“diferencial de deslizamento limitado” é o nome comercial da General Motors deu o seu diferencial de deslizamento limitado de unidades em GM e Chevrolet da década de 1950. O termo diferencial de deslizamento limitado descreve o mecanismo que fornece drivers com mais controle de tração de seus carros do que eles ficam com um diferencial. As pessoas dizem Positração quando falam sobre diferenciais de deslizamento limitados em geral. Pense nisso como dizendo Kleenex quando você quer dizer tecidos ou Xerox quando você quer dizer fazer cópias.O que é um diferencial?
um diferencial é um dispositivo dentro do conjunto do eixo do seu veículo. Os diferenciais fazem três coisas: fornecer energia a cada eixo ou roda, deixar a roda exterior girar mais rápido ou mais lento do que a roda interior, e servir como o último sistema de transmissão de redução de velocidade para o drivetrain. Rodadas variáveis são essenciais ao conduzir. Quando você está girando um canto, o seu carro é roda exterior precisa viajar mais longe do que a roda interior, então a roda exterior precisa rodar mais rápido do que a roda interior. O diferencial torna a variação possível. Montadoras instalam diferentes tipos de diferenciais em seus veículos, dependendo do tipo de Veículo.
diferenciais abertos
A maioria dos automóveis de passageiros têm diferenciais abertos nos seus eixos traseiros. Às vezes chamado de diferencial padrão ou convencional, este mecanismo apresenta duas engrenagens laterais no transportador diferencial, com cada engrenagem fragmentada para acomodar um eixo. Engrenagens dentro da caixa, chamadas engrenagens de aranha, em um eixo na caixa, transmitir potência. Uma engrenagem de anel aparafusada ao transportador diferencial conduz o caso.
as engrenagens de aranha permitem que as rodas rodem a velocidades independentes, para que os motoristas possam rodar e manobrar com segurança. Se você acertar um patch de gravilha solta durante a condução de um carro diferencial aberto, o diferencial fornece mais potência para a roda que experimenta a menor resistência. Você tem roda girar no lado da superfície solta, mas o lado em contato com o solo sólido dificilmente se move, o que mantém o veículo sob controle.
um sistema diferencial aberto ou convencional funciona bem para estradas pavimentadas e rodovias de condução e ajuda pneus a usar uniformemente. No entanto, este diferencial pode causar problemas para fora de estrada, neve, ou escorregadio-superfície condução. Os diferenciais abertos dirigem toda a potência para a roda com menos tracção quando uma roda tem muito mais tracção do que a outra. Esta transferência de potência total pode fazer com que a roda com menos tracção deslize e gire. Os diferenciais de deslizamento limitados não funcionam como diferenciais abertos. Um diferencial de deslizamento limitado sentidos quando uma roda está girando, assim que envia mais energia automaticamente para a roda com menos tração, mas não envia toda a energia para essa roda. Se toda a energia vai para uma roda, a roda motriz pode perder tracção, e a outra roda não vai conduzir. Uma vez que um diferencial de deslizamento limitado impede o envio de muita energia para uma roda, ele mantém ambas as rodas motorizadas, girando e mantendo a tração, mesmo em ambientes fora de estrada, desiguais e escorregadios. Quando Ferdinand Porsche projetou um carro de corrida de grande prêmio em 1932, o veículo experimentou uma rotação excessiva de rodas em velocidades até 100 milhas por hora. Para resolver o problema, a Porsche contratou a empresa de engenharia ZF para desenvolver um diferencial de deslizamento limitado. As montadoras de hoje minimizam o deslizamento de pneus, produzindo diferenciais de deslizamento limitados em vários tipos de projetos, usando placas de atrito e cones ou engrenagens. Diferentemente dos diferenciais convencionais, os diferenciais de deslizamento limitado apresentam dois caminhos de potência entre a caixa diferencial e os eixos. As engrenagens de aranha transmitem algum poder para as engrenagens laterais como em diferenciais abertos. Fricção entre a caixa diferencial, placas de embraiagem, e engrenagens laterais entrega o resto da potência para as rodas.Os diferenciais de Positração são projetados com placas de embraiagem que permitem rotação independente por eixo quando o veículo está girando ou quando uma roda está escorregando. Unidades de positração impedem a perda de tração, enviando energia para ambas as rodas motrizes. Ao mesmo tempo, cada roda gira independentemente quando necessário, evitando que a roda não deslizante perca potência. Uma roda de deslizamento perde potência com o design convencional da extremidade traseira. As unidades de Positraction beneficiam os motoristas em pavimento molhado e estradas escorregadias ou geladas, bem como os pilotos que lançam fora da linha de partida ou fazendo uma curva em uma pista de corrida. O projeto diferencial de deslizamento limitado Positraction oferece um melhor manuseio e aceleração do veículo, e os motoristas obter mais potência para a frente, porque a roda motriz escorrega menos.
a popularidade das unidades Positraction
GM tem oferecido positraction traseiros desde 1957, e sua Positraction 12-bolt de 8.875 polegadas foi mais popular nos carros de passageiros Chevrolet de 1965 a 1972. Pontiac ofereceu uma versão de uma unidade de Positração, chamada Safe-T-Track, como uma opção em veículos, incluindo o Pontiac Tempest 1963.
proprietários de muscle cars na década de 1960 e 70 aproveitou os benefícios Positraction oferecido. Carros de tração traseira, incluindo Chevy e Ford Modelo muscle cars, foram equipados com um eixo vivo, em vez de suspensão independente pneu traseira. Quando muito torque é aplicado através do diferencial em um veículo com um eixo real, há menos tração na retaguarda direita, porque o eixo quer girar com a torção do eixo motor. No entanto, o eixo é montado na estrutura do veículo, por isso não pode se mover. Carros sem unidades de Positração girariam uma roda, mas aqueles com pósitraction traseiros não tinham esse problema. Alguns proprietários de muscle cars hoje estão adaptando seus carros com equipamentos, incluindo o Duragrip Posi diferencial. Este equipamento permite que os condutores mantenham ambas as rodas no solo, obtenham melhor tracção e evitem queimadas de uma roda.
Como verificar a Positração
se você está comprando um carro com uma extremidade traseira Positraction original, Procure por uma etiqueta no parafuso inferior direito. Há um código de eixo de dois ou três dígitos ou uma data de produção se o carro tem Positração. Se a extremidade posterior tiver um diferencial aberto, a etiqueta está no parafuso inferior esquerdo de montagem da tampa.
outra maneira de verificar a Positração é levantando a parte traseira, bloqueando as rodas dianteiras, e colocando o carro em ponto morto. Peça a outra pessoa para segurar uma roda traseira enquanto você tenta girar a outra roda. Se você pode rodar a roda de seu lado, enquanto a outra roda é mantida imóvel, o diferencial traseiro não é uma unidade de Positração. Se você não pode virar a roda de seu lado enquanto a outra pessoa está segurando a roda no lugar, então o eixo é uma Positração. As relações de transmissão originais para os diferenciais de Positração GM 10-bolt de 8, 5 polegadas foram 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, e 4.10: 1.
diferenciais de bloqueio
outro tipo de diferencial, chamado de diferencial de bloqueio, usa embraiagens de cão em vez de placas de atrito para enviar energia para cada roda. Um cão embraiagem transmite poder pressionando o dente de um lado da embreagem para o dente da outra embreagem. Geralmente, este tipo de embraiagem é usado em transmissões manuais. Quando uma roda gira mais rápido do que a outra, o diferencial desengata automaticamente a embraiagem apropriada e fornece energia para a roda que tem maior tracção. Em vez de enviar o poder em um movimento suave e progressivo como com a Positração, o diferencial de bloqueio opera com um movimento semelhante ao de ratchet.
alguns diferenciais combinam um diferencial aberto com um dispositivo de bloqueio mecânico que os drivers operam e bloqueiam manualmente. Quando os condutores bloqueiam os seus dispositivos, ambos os eixos rodam à mesma velocidade, independentemente das condições da estrada. Para permitir que seus veículos funcionem com diferenciais abertos, os motoristas desbloqueiam os dispositivos.
o desenvolvimento da Positraction décadas atrás permite que os motoristas operem seus veículos mais rápido e mais seguro. Condução em estradas escorregadias ou geladas, e condução fora de estrada é mais previsível para os motoristas devido à criatividade dos engenheiros automotivos. No entanto, se você conduzir um veículo com ou sem Positração, você é sempre responsável por operá-lo com segurança