Antiga timesEdit
estradas com Portagem ter existido, pelo menos a última de 2.700 anos, como portagens tinha que ser pagos por viajantes usando a Susa–a Babilônia auto-estrada em regime de Assurbanipal, que reinou no século VII a. C.Aristóteles e Plínio se referem a portagens na Arábia e em outras partes da Ásia. Na Índia, antes do século IV a. C., o Arthashastra observa o uso de portagens. As tribos germânicas cobravam portagens a viajantes através de passagens de montanha.
Agesedit Médio
a maioria das estradas não estavam livremente abertas para viajar na Europa durante a Idade Média, e a portagem foi uma das muitas taxas feudais pagas pelos direitos de uso na vida cotidiana. Algumas das principais “rodovias” europeias, como a Via Regia e a Via Imperii, ofereciam proteção aos viajantes em troca do pagamento da portagem real.
muitas estradas europeias modernas foram originalmente construídas como estradas de portagem, a fim de recuperar os custos de construção e manutenção, e para gerar receitas de viajantes que passavam. Na Inglaterra do século XIV, algumas das estradas mais usadas foram reparadas com dinheiro levantado a partir de portagens por subsídios de pavimentação. Estradas de portagem generalizadas, por vezes, restringiram tanto o tráfego, devido às suas portagens elevadas, que interferiram com o comércio e transporte barato necessário para aliviar a fome local ou escassez.
portagens foram usadas no Sacro Império Romano nos séculos XIV e XV.Daomeyedit do século XVII, após uma significativa construção de estradas realizada pelo Reino da África ocidental do Daomé, as portagens também foram estabelecidas com a função de cobrar impostos anuais com base nos bens transportados pelo povo do Daomé e sua ocupação. Em alguns casos, os funcionários aplicaram multas por incômodo público antes de permitir que as pessoas passassem.A industrialização na Europa necessitava de grandes melhorias na infra-estrutura de transportes, que incluía muitas estradas novas ou substancialmente melhoradas, financiadas por portagens. A estrada A5 na Grã-Bretanha foi construída para fornecer uma forte ligação de transporte entre a Grã-Bretanha e a Irlanda e tinha uma portagem a cada poucos quilômetros.No século XX, as portagens rodoviárias foram introduzidas na Europa para financiar a construção de redes de auto-estradas e de infra-estruturas específicas de transportes, tais como pontes e túneis. A Itália foi o primeiro país europeu a cobrar portagens em auto-estradas, num lanço de auto-estrada de 50 quilómetros (31 mi) perto de Milão, em 1924. Seguiu-se a Grécia, que fez com que os utilizadores pagassem pela rede de auto-estradas em redor e entre as suas cidades em 1927. Mais tarde, nos anos 1950 e 1960, França, Espanha e Portugal começaram a construir auto-estradas em grande parte com a ajuda de concessões, permitindo o rápido desenvolvimento desta infra-estrutura sem dívidas estatais massivas. Desde então, foram introduzidas portagens rodoviárias na maioria dos Estados-membros da UE.
, Nos Estados Unidos, antes da introdução do Sistema de rodovias Interestaduais e as grandes federal de subsídios fornecidos aos estados para construí-lo, muitos estados construiu sua primeira controle de acesso a auto-estradas, flutuante títulos garantidos por receitas de portagem. Começando com a Pennsylvania Turnpike, em 1940, e seguido por semelhante estradas, em Nova Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 e Garden State Parkway, 1954), de Nova York (New York State Thruway, 1954), de Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Estrada, 1958), e outros, vários estados durante a década de 1950, estabeleceu as principais estradas com portagem. Com o estabelecimento do Sistema de rodovias Interestaduais, no final da década de 1950, pedágio, a construção de estradas nos EUA abrandou consideravelmente, uma vez que o governo federal forneceu agora a maior parte do financiamento para a construção de novos itinerários livres, e os regulamentos exigiam que essas auto-estradas interestaduais fossem livres de portagens. Muitas estradas com portagem mais antigas foram adicionadas ao sistema Interestadual sob uma cláusula anterior que permitia que as portagens continuassem a ser cobradas em estradas com portagem anteriores ao sistema. Alguns deles, como a Turnpike de Connecticut e a Turnpike Richmond–Petersburg mais tarde removeram suas portagens quando os títulos iniciais foram pagos. Muitos estados, no entanto, têm mantido o pedágio dessas estradas como uma fonte consistente de receita.À medida que o sistema de rodovias interestaduais se aproximava da conclusão durante a década de 1980, os estados começaram a construir estradas com portagem novamente para fornecer novas rodovias de acesso controlado que não faziam parte do financiamento original do sistema interestadual. O beltway exterior de Houston de estradas de portagem interconectadas começou em 1983, e muitos estados seguiram ao longo das duas últimas décadas do século XX adicionando novas estradas de portagem, incluindo o sistema de tollway em torno de Orlando, Flórida, Colorado e-470, e Georgia State Route 400.Entre 1996 e 1999, o Brasil iniciou a privatização do Plano Nacional (PND) para melhorar o sistema de infraestrutura rodoviária. A primeira concessão rodoviária é BR-166 SP-RJ entre São Paulo e Rio de Janeiro (402,5 km), atravessando o Vale da Paraíba, a área mais importante do sudeste do Brasil. O CCR NovaDutra cobra portagens na Via Rápida desde 1996, melhorou a via Local, a manutenção Via e outras melhorias.
Outras então estas, outras auto-estradas foram concessão para Iniciativa privada, com: CRT (BR-116/RJ) entre Rio de Janeiro e Além Paraíba (Norte do RJ Estado), CONCER (BR-040 (RJ/MG), entre a cidade do Rio de Janeiro e Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niterói Bigde 13,2 Km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 Km) e ECOSUL (Pelotas Áreas).
21st centuryEdit
London, em um esforço para reduzir o tráfego dentro da cidade, instituiu a taxa de congestionamento de Londres em 2003, efetivamente fazendo todas as estradas dentro do centro da cidade tolled.
nos Estados unidos, à medida que os Estados procuravam formas de construir novas auto-estradas sem financiamento federal novamente, para aumentar a receita para a manutenção contínua da estrada, e para controlar o congestionamento, a construção de novas estradas com portagem viu aumentos significativos durante as duas primeiras décadas do século XXI. Estimulado por duas inovações, o sistema electrónico de cobrança de portagens, e o advento da elevada ocupação e das portagens de vias rápidas, muitas áreas dos EUA viram grandes projectos de construção de estradas em grandes áreas urbanas. A cobrança electrónica de portagens, introduzida pela primeira vez na década de 1980, reduz os custos operacionais através da remoção dos colectores de portagens das estradas. Tolled express lanes, através do qual certas faixas de uma auto-estrada são designadas “toll only”, aumenta a receita, permitindo que uma auto-estrada livre para uso arrecadar receitas, permitindo que os motoristas para contornar engarrafamentos, pagando uma portagem.
o sistema E-ZPass, compatível com muitos sistemas de Estado, é o maior sistema ETC nos Estados Unidos, e é usado tanto para rodovias tolled e rodovias tolled express. Maryland Route 200 e a Triangle Expressway na Carolina do Norte foram as primeiras estradas portagem construídas sem portagem, com motoristas carregados via ETC ou por reconhecimento de placas ópticas e são cobradas por correio. Além disso, muitas estradas de portagem mais antigas também estão sendo atualizadas para um sistema de portagem totalmente eletrônico, abandonando os sistemas híbridos que adotaram durante o final do século XX. Estes incluem o Massachusetts Turnpike, uma das mais antigas estradas de portagem americana, que foi all-electronic em 2016, e a Pennsylvania Turnpike, a mais antiga rodovia de portagem da América, que foi all-electronic em 2020.
Reino Unido turnpikesEdit
Turnpike relações de confiança foram criados na Inglaterra e no país de Gales a partir de cerca de 1706, em resposta à necessidade de melhores estradas do que os poucos e mal conservados faixas disponíveis. Turnpike trusts foram criados por atos individuais do Parlamento, com poderes para cobrar portagens rodoviárias para reembolsar empréstimos para a construção, melhoria e manutenção das principais estradas na Grã-Bretanha. No seu auge, na década de 1830, mais de 1.000 trusts administravam cerca de 48.000 km de turnpike road na Inglaterra e no País De Gales, tendo portagens em quase 8.000 portais.Os trusts foram, em última instância, responsáveis pela manutenção e melhoria da maioria das estradas principais na Inglaterra e no País de Gales, que eram usadas para distribuir bens agrícolas e industriais economicamente. As portagens eram uma fonte de receitas para a construção e manutenção de estradas, pagas pelos utentes das estradas e não de impostos gerais. Os trusts turnpike foram gradualmente abolidos a partir da década de 1870. a maioria dos trusts melhorou as estradas existentes, mas algumas novas estradas, geralmente apenas curtos trechos, também foram construídas. A Holyhead road de Thomas Telford seguiu Watling Street a partir de Londres, mas foi excepcional na criação de uma rota em grande parte nova além de Shrewsbury, e especialmente além de Llangollen. Construído no início do século XIX, com muitas cabines de portagem ao longo de seu comprimento, A maior parte é agora o A5. Nos dias de hoje, uma das principais portagens é a portagem M6, aliviando o congestionamento do tráfego no M6 em Birmingham. Algumas pontes e túneis notáveis continuam como estradas com portagem, incluindo a passagem de Dartford e a Ponte de Mersey Gateway.
Toll roads else whereedit
Some cities in Canada had toll roads in the 19th century. Estradas que irradiam de Toronto exigiam que os usuários pagassem em toll gates ao longo da rua (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) e desapareceram após 1895.
as estradas Planadas do século XIX eram usualmente utilizadas como estradas com portagem. Um dos primeiros Estados Unidos. estradas motoras, O Long Island Motor Parkway (que abriu em 10 de outubro de 1908) foi construído por William Kissam Vanderbilt II, o bisneto de Cornelius Vanderbilt. A estrada foi fechada em 1938, quando foi tomada pelo Estado de Nova Iorque em vez de impostos atrasados.
Toll roads in RussiaEdit
The first toll road in St. Petersburg appeared in 2000s.Western High-Speed Diameter (WHSD) is a multilane Highway running from the South to the North. A estrada liga o sudoeste da cidade, incluindo a área do porto marítimo, com a estrada circular, a Ilha Vasilievsky, Distrito de Kurortny e a auto-estrada Escandinávia. O WHSD é dividido em três seções: Sul, Centro e Norte. Todo o trecho do WHSD foi aberto para tráfego em 2016.
existem 16 praças de portagem no WHSD. O pagamento de portagem por transponder é principalmente recomendado para motoristas frequentes. The Flow+ toll collection system was implemented on the WHSD. O sistema foi concebido para o cálculo automático da distância de condução de um veículo equipado com um transponder. O sistema não exige a construção de praças de portagem em cada entrada ou saída da rodovia. Transponders montados em veículos são lidos por receptores de sinal instalados nas rampas de entrada e saída.