den hektiska evakueringen av det sjunkande kryssningsfartyget Costa Concordia har jämförts med den katastrofala Titanic-katastrofen. Faktum är att schweiziska survivors till och med berättade för tidningen La Tribune de Gen Jacobve att Celine Dions ”My Heart Will Go On”, temasången till 1997-filmen ”Titanic”, spelade i sin matsal när fartyget slog klipporna.
så hur matchar de två skeppsvraken? Medan förlusten av liv på Titanic var mycket värre än på Costa Concordia, kan även Titanics dåligt planerade evakuering ha varit mindre kaotisk än den utanför den toskanska kusten. Med siffrorna är här en sida vid sida titt på de två kryssningsfartygets katastrofer:
Datum för vrak: Titanic gick ner den 15 April 1912. Costa Concordia kantrade på Jan.13, 2012.
storlek på fartyg: Titanic var 882 fot och 8 tum lång (268 meter) och hade ett tonnage på 46 000. Costa Concordia var större, med ett tonnage på 114 500 och en längd på 951 fot och 5 tum (290 m). Bredden på Titanic var 92,5 fot (28 m), jämfört med 118 fot (36 m) för Costa Concordia.
Bragging rights: Titanic var hennes största fartyg. Costa Concordia hade det största spa-centret som någonsin byggts på ett kryssningsfartyg.
personer ombord: 2 201 personer var ombord på Titanic när den sjönk och 4 200 var ombord på Costa Concordia.
orsak till vrak: Titanic slog berömt ett isberg på styrbordssidan mitt i Nordatlanten, medan Costa Concordia slog en sten på hamnsidan när kaptenen förde fartyget nära den toskanska ön Giglio i Medelhavet.
Livbåtskapacitet: Titanics livbåtar kunde ha transporterat högst 1 178 personer. Numera, enligt Internationella sjöfartsorganisationen, måste fartyg ha gott om livbåtutrymme, med tillräckligt med livbåtar som hänger utanför hamnsidan för att rymma hälften av passagerarna, tillräckligt på styrbordssidan för att rymma den andra hälften och plats för 25 procent mer av fartygets passagerare i uppblåsbara flottar lagrade ombord.
”Costa Concordia hade tillräckligt med livbåtsutrymme, så vitt vi vet, enligt de regler hon verkar under”, säger Charles Weeks, en emeritus professor i marin transport vid Maine Maritime Academy och en medlem av Titanic International Society. Till skillnad från Titanic, som saknade tillräcklig personal vid livbåtsmönsterpunkter, verkade Costa Concordia ha besättningsövervakning vid livbåtsstationerna, sa han. Förseningen med att sänka livbåtarna, som inträffade ungefär 45 minuter till en timme efter att fartyget slog klipporna, kan ha varit kaptenens samtal, sa han.
”det kan ha varit en helt giltig anledning till att han väntade så länge”, berättade Weeks LiveScience. ”Du vill inte sätta livbåtar i vattnet medan fartyget fortfarande gör plats. Det kan vara mycket farligt.”
tid det tog att sjunka: Titanic gick ner under en period av två timmar och 40 minuter. Costa Concordia började lista cirka 20 minuter efter att den slog en sten nära Giglio Island och var helt på sin sida inom cirka tre timmar.
vrakets djup: Titanic låg på havsbotten 12 460 fot (3 798 m) under ytan. Costa Concordia gick i huvudsak på grund och är nu halvt nedsänkt-fartyget kan inte flyta i vatten mindre än 26 fot (8 m) djupt.
vattentemperatur: passagerarna i Titanic otur att hamna i vattnet sannolikt omkom på några korta minuter, eftersom vattentemperaturen var bara 28 grader Fahrenheit (minus 2 grader Celsius).
enligt Accuweather var lufttemperaturen när Costa Concordia kraschade i mitten till låg 40s Fahrenheit. Vattentemperaturen var i mitten till övre 50-talet. i 50-graders vatten sätter hypotermi in snabbt; båtliv guider sätta tiden på ca 60 minuter tills utmattning eller medvetslöshet, med döden efter inom tre timmar.
förlust av liv: endast 711 av passagerarna ombord på Titanic räddades, vilket resulterade i en dödssiffra på 1 514, enligt den brittiska Vrakkommissionärens undersökning. Från och med idag (Jan. 18), uppskattningsvis 11 Costa Concordia passagerare bekräftades döda, med 23 fortfarande saknas.
kaptenens öde: Edward J. Smith, kaptenen på Titanic, gick ner med sitt skepp. Hans kropp hittades aldrig.
Costa Concordia kapten, Francesco Schettino, påstås lämnade fartyget med passagerare fortfarande ombord. Han hävdar att han snubblade och föll i en livbåt medan han samordnade evakueringen och inte kunde komma tillbaka på fartyget. Ett transkript av ett telefonsamtal mellan Schettino och en kustbevakningsofficer avslöjar att officeren insisterar på att Schettino återvänder till fartyget och kaptenen vägrar. Schettino är nu i husarrest och utreds för mord.
kaptenens standard är den sista personen som lämnar ett förlamat fartyg tjänar två syften, sade Weeks. För det första är det kaptenens jobb att ta hand om alla andra på båten. För det andra, om en kapten stannar med ett skadat fartyg, kan han skydda fartygsägarens intressen. Om kaptenen är fortfarande på båten, ägarna kan ordna en bogsering kontrakt för att få fartyget tillbaka till hamnen, veckor sade. Om fartyget överges måste det räddas, vilket kan vara en mer komplicerad och kostsam process för ägarna.
stora evakueringsfel:
hundratals Titanic-passagerare hade aldrig en chans att överleva, med tanke på bristen på tillgängligt livbåtsutrymme. Inte bara det, men en amerikansk undersökning av katastrofen fann att evakueringsprocessen var en röra: det fanns inget system för lastning av båtarna, och många av båtarna gick ner delvis fyllda (även om det fanns plats för 1 176 personer på båtarna, bara cirka 700 gjorde det på en). Dessutom skulle förlusten av liv ha varit mycket värre om vädret hade varit grovt, fann panelen. Med livbåtarna upphängda 70 fot (21 m) över havet skulle grovt vatten ha gjort det omöjligt att sänka dem utan att krossa dem mot fartyget.
å andra sidan indikerar alla rapporter mycket liten panik under titanisk evakuering, åtminstone inte förrän i slutet. Detta beror troligen på att de flesta passagerare inte insåg allvaret i situationen, sade Weeks. Det finns rapporter om passagerare som vägrar att komma på livbåtarna och istället väljer att stanna i det dömda fartygets värme och ljus.
detsamma kan inte sägas om evakueringen av Costa Concordia, som överlevande beskriver som kaotisk. ”Det var varje man för sig själv”, berättade en överlevande franska nyhetsutloppet France 24. Besättningsmedlemmarna fick enligt uppgift panik och hoppade ombord på livbåtar före passagerare.
Costa Concordia listas till ena sidan, i motsats till Titanic, som lutade framåt, hennes båge i vattnet. Det kan ha gjort att Concordia sjunker verkar mer dramatiskt än Titanic sjunker, åtminstone ur de ombord.
”ett fartyg som listar till ena sidan är mycket mer dramatiskt än ett fartyg som trimmar ner i huvudet”, sa Weeks.
evakueringen av Costa Concordia försenades, med passagerare som ursprungligen informerades om att fartyget hade ett mindre elektriskt problem. Det hade inte funnits någon evakueringsövning ombord – det var planerat till lördag-så passagerarna var förvirrade. Många av besättningen talade inte italienska och kunde inte kommunicera med sina anklagelser. Vissa kryssningsbesökare rapporterade att de var på livbåtar kapten av servitörer och annan supportpersonal.
veckor sa att rapporter om besättningens beteende fortfarande behövde bekräftelse, men sa att en sådan situation inte är utan prejudikat. Kryssningsfartyget Oceanus sjönk till exempel utanför den sydafrikanska kusten 1991.
” socialdirektören avvecklade övervakningen av evakueringen av passagerarna,” sade Weeks. ”Kaptenen och vissa besättningsmedlemmar gick av i den första livbåten.”
du kan följa Livescience seniorförfattare Stephanie Pappas på Twitter @sipappas. Följ LiveScience för det senaste inom vetenskap nyheter och upptäckter på Twitter @livescience och på Facebook.
Senaste nytt