förutom romerska vägar var europeiska vägar sällan i god form och berodde på regionens geografi. I början av medeltiden föredrog människor ofta att resa längs förhöjda dräneringsdelar eller ridgeways snarare än i Dalarna. Detta berodde på tjocka skogar och andra naturliga hinder i Dalarna.
Ambervägen var en gammal handelsväg för överföring av bärnsten från kustområdena i Nordsjön och Östersjön till Medelhavet. Förhistoriska handelsvägar mellan norra och södra Europa definierades av amber trade. Som en viktig handelsvara, ibland kallad ”guldet i norr”, bärnsten transporterades över land genom floderna Vistula och Dnepr till Medelhavsområdet från åtminstone 16-talet f.Kr. Bröst prydnad av den egyptiska farao Tutankhamen (ca. 1333-1324 f. Kr.) innehåller stora Baltiska bärnstenspärlor. Mängden bärnsten i den Kungliga graven i Qatna, Syrien, saknar motstycke för kända andra årtusendet f.Kr. platser i Levanten och den antika Främre Orienten. Från Svarta havet kunde handeln fortsätta till Asien längs Silk Road.
h Jacobrvejen (Danska, som betyder ”army road”) sprang från Viborg, Danmark genom Flensburg (i den nuvarande nordtyska delstaten Schleswig-Holstein) till Hamburg. Vägen går mer eller mindre längs vattendelaren på Jyllands halvö, känd som Jyske h Jacobjderyg (Jylland Ridge), liknar ridgeways i England. Genom att använda denna rutt undviks floder, eller fords används, nära floderna källor. Med tiden förbättrades denna rutt med asfalterade fords, vallar och broar. Koncentrationer av högar, defensiva diken, bosättningar och andra historiska landmärken finns längs vägen och delar av den kan spåras tillbaka till 4000 f.Kr.
Roman RoadsEdit
romerska vägar var fysisk infrastruktur avgörande för underhåll och utveckling av den romerska staten och byggdes från omkring 300 f.Kr. genom expansion och konsolidering av Romerska republiken och den romerska riket. De varierade från små lokala vägar till breda, långväga motorvägar byggda för att ansluta städer, större städer och militärbaser. Dessa stora vägar var ofta stenbelagda och metallerade, välvda för dränering och flankerade av gångvägar, bridleways och dräneringsdiken. De lades längs noggrant undersökta kurser, och några skars genom kullar eller genomfördes över floder och raviner på broarbete. Sektioner kan stödjas över sumpig mark på rafted eller staplade fundament.
på toppen av Roms utveckling strålade inte mindre än 29 stora militära motorvägar från huvudstaden, och det sena imperiets 113 provinser var sammankopplade med 372 stora vägar. Hela bestod av mer än 400 000 kilometer (250 000 miles) vägar, varav över 80 000 kilometer (50 000 mi) var stenbelagda. Bara i Gallien sägs inte mindre än 21 000 kilometer (13 000 mi) vägar ha förbättrats och i Storbritannien minst 4000 kilometer (2500 mi). Kurserna (och ibland ytorna) på många romerska vägar överlevde i årtusenden; vissa överlagras av moderna vägar.
Frankiskt Imperieredigera
Francia eller det Frankiska riket var det största post-romerska barbariska riket i Västeuropa. Det styrdes av frankerna under sena antiken och tidig medeltid. Det är föregångaren till de moderna staterna i Frankrike och Tyskland. Efter Verdun-fördraget 843 blev västra Francia föregångare till Frankrike och östra Francia blev Tysklands.
den gamla Saltvägen eller Alte Salzstra Jacobe av Hansan var en medeltida handelsvägen i norra Tyskland som transporterade salt från L Jacobneburg till L Jacobbeck.
Rennsteig är en ridgeway och en historisk gränsväg i Thuringian Forest, Thuringian Highland och Franconian Forest i centrala Tyskland. Det var en anslutande väg mellan små oberoende stater i Thuringia. Rutten korsar Thuringia-skogen och skifferbergen i Thuringia och Frankenwald, som sträcker sig från H Auguirschel vid floden Wyra (nära Eisenach) till Blankenstein vid floden Saale. Det är en del av det europeiska nätverket för långväga vägar.
Via Regia (king ’ s road) är en medeltidsväg som gick från Frankfurt am Main till G Aubbirlitz i sydvästra Polen. Se även Via Regia Lusatiae Superioris.
en viktig medeltida tysk pilgrimsväg var Via Tolosana (eftersom den viktigaste staden längs vägen är Toulouse, Frankrike). Detta är en av de fyra medeltida pilgrimsvägar som beskrivs av Aimery Picaud i hans 12-talet Pilgrim Guide, som används av pilgrimer från södra och östra Europa på väg St James till Santiago de Compostela. Se även Palatine Ways of St. James.
GermanyEdit
Wittemoor timber trackway är en timmerväg eller kordväg över en mosse vid Neuenhuntdorf, en del av Bern i distriktet Wesermarsch i Niedersachsen, Tyskland. Ursprung i den förromerska järnåldern, det är en av flera sådana vägar som har hittats i nordtyska slätten, särskilt i Weser-Ems-regionen. Den har daterats av dendrokronologi till 135 FVT. Det sprang över Wittemoor bog, förbinder den mer upphöjda geest vid Hude med floden Hunte. En järnåldern bosättning nära en fjäder i överliggare delen av Hude var i södra änden. En del av banan har rekonstruerats.
byggd något senare är Wittmoor Bog-banorna två historiska spårvägar som upptäckts i Wittmoor i norra Hamburg. Banorna dateras till 4: e och 7: e århundradet e.Kr., båda kopplade de östra och västra stränderna i den tidigare otillgängliga, sumpiga myren. En del av den äldre banan nr. II dejting till perioden av det romerska riket visas på den permanenta utställningen av det arkeologiska museet Hamburg i Harburg, Hamburg.
Hellweg var det officiella och vanliga namnet på de viktigaste resvägarna medeltida handelsväg genom Tyskland. Deras bredd bestämdes som en obehindrad Passage en lans bredd, cirka tre meter, som markägarna genom vilka Hellweg passerade var skyldiga att upprätthålla.
Kulmer Steig är ett ord för transportförbindelser från Elbe-dalen över den östra delen av östra Ertsbergen till Bohemiska Chlumec u Chaba Exceptionovic (tyska: Kulm). Arkeologiska fynd tyder på att denna väg fanns i brons (c. 1800-750 f. Kr.) och järnåldern (750 f. Kr. – tidigt AD) och även i den neolitiska (stenåldern c. 4500-1800 f. Kr.)
Great BritainEdit
EnglandEdit
Post Track och Sweet Track, causeways eller timber trackways, i Somerset-nivåerna, nära Glastonbury, tros vara de äldsta kända specialbyggda vägarna i världen och har daterats till 3800-talet f. Kr. Spåren var gångvägar bestående huvudsakligen av plankor av ek som från början till slut, stöds av korsade pinnar av ask, ek och kalk, drivs in i den underliggande torven. och användes för att länka fenöarna över myrarna. Lindholme-banan är senare och dateras till omkring 2900-2500 f.Kr. Det passar inom en trend med förminskande bredd och ökad sofistikering under det tredje årtusendet f.Kr. Vissa hävdar att detta skifte kan relatera till den växande komplexiteten hos hjultransporter vid den tiden.
spår gav länkar mellan gårdar och åkrar, andra gårdar och angränsande long barrow-gravar. De gick också med i de separata lokaliteterna till lägermötesplatserna och längdåkningsvägarna. Andra var mer benägna att ha varit processions sätt, såsom den som leder till den gigantiska tempel på Avebury i Wiltshire. På British hills, spårlinjen kör ofta lite under själva krönet av en ås, möjligen att ge några skydd från vinden eller för att undvika resenärer presentera sig för plundrare som ett mål på horisonten.
exempel inkluderar Harrow Way och Pilgrims Way, som löper längs North Downs i södra England. Harrow Way (även stavat som” Harroway”) är ett annat namn för” Old Way”, en gammal spårväg i södra England, daterad av arkeologiska fynd till 600-450 f.Kr., men förmodligen funnits sedan stenåldern. Den ”gamla vägen” sprang från Seaton i Devon till Dover, Kent. Senare den östra delen av Harrow Way blivit känd som Pilgrims Way, efter kanonisering av Thomas Beckett och inrättandet av en helgedom i Canterbury, Kent. Denna pilgrimsväg sprang från Winchester, Hampshire, via Farnham, Surrey, till Canterbury Kent. Den västra delen av Harrow Way slutar i Farnham, den östra i Dover.
Ridgeway håller på samma sätt på hög mark och i minst 5000 år har resenärer använt den. Ridgeway gav en pålitlig handelsväg som gick längs chalk hills från Dorset coast till Wash i Norfolk. Den höga torra marken gjorde resan lätt och gav ett mått på skydd genom att ge handlare en befallande vy, varning mot potentiella attacker. Icknield Way följer krita brant som inkluderar Berkshire Downs och Chiltern Hills, i södra och östra England, Från Norfolk till Wiltshire.
andra exempel på historiska vägar i England inkluderar Long Causeway, en medeltida packhorse-rutt som sprang från Sheffield till Hathersage och Mariners’ Way I Devon. Den senare skapades av sjömän på sjuttonhundratalet, eller tidigare, reser mellan hamnarna i Bideford och Dartmouth, Devon, som länkade befintliga körfält, spår och gångvägar för att bilda en direkt väg.
ScotlandEdit
i Aberdeenshire, Skottland, inkluderar forntida spår Causey Mounth, en gammal drovers väg över kustkanten av Grampian mounth och Elsick Mounth, som var ett av få sätt att korsa Grampian Mounth-området under förhistorisk och medeltida tid. Romerska legioner marscherade längs Elsick Mounth.
Roman BritainEdit
i romerska Storbritannien byggdes många spårvägar av romarna för att bilda grunden för deras vägar. Innan detta använde människor spårvägar för att resa mellan bosättningar men detta var olämpligt för snabb rörelse av trupper och utrustning. Mastiles Lane var en romersk marschväg och senare en viktig väg för munkar som ledde får från Fountains Abbey till sommar betesmark på högre mark. Även känd som Old Monks’ Road, är detta nu en Dales vandringsled.
LeylinesEdit
leylinernas existens och deras förhållande till forntida banor föreslogs först 1921 av amatörarkeologen Alfred Watkins, i hans böcker tidiga brittiska spårvägar och den gamla raka banan. Watkins teoretiserade att dessa anpassningar skapades för att underlätta landvandring på forntida banor under neolitiska tider och hade kvarstått i landskapet under årtusenden.
Greklandredigera
förbättringar inom metallurgi innebar att 2000 f.Kr. stenskärverktyg var allmänt tillgängliga i Mellanöstern och Grekland så att lokala gator kunde beläggas. I synnerhet byggde minoerna omkring 2000 f.Kr. en 50 km (31 mil) asfalterad väg från Knossos på norra Kreta genom bergen till Gortyn och Lebena, en hamn på öns sydkust, som hade sidoavlopp, en 200 mm (8 tum) tjock trottoar av sandstenblock bundna med lera-gipsmortel, täckt av ett lager av basaltiska stenstenar och hade separata axlar. Denna väg kan anses vara överlägsen någon romersk väg.
Via Pythia (eller Pythian road) var vägen till Delphi. Det vördades i hela den antika grekiska världen som platsen för Omphalos sten (centrum för jorden och universum).
den heliga vägen (forntida grekiska: Bisexuell, Hieruski Hoduskis), i Antikens Grekland, var vägen från Aten till Eleusis. Det kallades så för att det var den väg som en procession tog för att fira de eleusinska mysterierna. Processionen till Eleusis började vid den heliga porten i Kerameikos (den atenska kyrkogården) den 19: e Boedromion. I dag kallas vägen från centrala Aten till Aegaleo och Chaidari (den gamla vägen till Eleusis) efter den gamla vägen.
Irlanderedigera
Corlea Trackway är en gammal väg byggd på en mosse bestående av packade Hassel -, björk-och alplankor placerade längs spåret och enstaka korsvirke för stöd. Andra myrbanor eller” toghers ” har också upptäckts från omkring 4000 f.Kr. Corlea-banan är från ca 148 f.Kr. och grävdes ut 1994. Det är den största banan i sitt slag som ska avslöjas i Europa.
Irlands förhistoriska vägar utvecklades minimalt, men ekplankvägar täckte många myrområden och fem stora ’vägar’ (irländska: slighe) konvergerade vid Tara-kullen. En gammal aveny eller spårväg i Irland ligger vid Rathcroghan Mound och de omgivande markarbetena inom ett 370M cirkulärt hölje.
Esker Riada, en serie glaciala åsar som bildades i slutet av den senaste istiden, bildade en förhöjd väg från öst till väst och förbinder Galway till Dublin.
Rysslandredigera
de sibirisk rutt (ryska: Sibirsky trakt), även känd som ”Moskva Highway” och ”Great Highway”, var en historisk väg som kopplade europeiska Ryssland till Sibirien och Kina.
byggandet av vägen påbjöds av tsaren två månader efter ingåendet av fördraget Nerchinsk, den 22 November 1689, men det började inte förrän 1730 och var inte klar förrän i mitten av 19-talet. Tidigare hade sibirisk transport mestadels varit med flod via sibiriska flodvägar. Första ryska bosättare anlände i Sibirien av Cherdyn River route som ersattes av babinov landvägen i slutet av 1590-talet. staden Verkhoturye i Ural var den mest östra punkten av Babinov Road.
den mycket längre sibiriska vägen startade i Moskva som Vladimir-motorvägen (en medeltida väg) och passerade genom Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Jekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk och Irkutsk. Efter att ha korsat Baikal-sjön delades vägen nära Verkhneudinsk. En gren fortsatte österut till Nerchinsk medan den andra gick söderut till gränsposten Kyakhta där den kopplade till kamelvagnar som korsade Mongoliet till en Great Wall gate vid Kalgan.
i början av 19-talet flyttades rutten söderut. Från Tyumen fortsatte vägen genom Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk och Krasnoyarsk innan de återförenades med den äldre vägen vid Irkutsk. Det förblev en viktig artär som förbinder Sibirien med Moskva och Europa fram till de senaste decennierna av 19th century, då den ersattes av Transsibiriska järnvägen (byggd 1891-1916) och Amur Cart Road (byggd 1898-1909). Den samtida motsvarigheten är Trans-Siberian Highway.