Mackinac Bridge

Vi rekommenderar dessa resurser:
Bach Steel – experter på historiska truss bridge restaurering.

Big Mac / Mighty Mac

primär fotograf (er): Nathan Holth

bro dokumenterad: 3 oktober 2004-juni 3, 2017

Visa foton
och videor

visa kartor
och länkar

viktiga fakta

tekniska fakta

visa Information om HSR betyg

bro dokumentation

Visa arkiverad National Bridge Inventory Report – har ytterligare detaljer och utvärdering

besök MDOT Nyheter och info sida för denna bro

besök Mackinac Bridge Authority hemsida

Visa National Historic Civil Engineering Landmark nominering för denna historiska Bridge
artighet, historia och arv Program av American Society of Civil Engineers (ASCE), Alla rättigheter förbehållna.

en rekordkrossande bro

på sitt eget unika sätt är Mackinac Bridge en av de största broarna i världen. Bortsett från kanske de stora sjöarna själva, Mackinac Bridge är det mest erkända landmärket i Michigan. Det är den största, mest kända och mest historiskt betydelsefulla bron på hela I-75, som går från Sault Ste. Marie, Michigan till nära Miami, Florida. Mackinac Bridge är ingenjör David Steinmans kronprestation och också ett av de största byggprojekten från American Bridge Company. Så betydelsefull är den här bron att den blev den yngsta bron överlägset som listades som ett nationellt historiskt Civiltekniskt landmärke när den fick den utmärkelsen 2010. Resten av broarna för att ta emot den äran dateras till före 1940.

Mackinac Bridge var den längsta hängbron i världen när den först byggdes, ett rekord som den hade i imponerande flera decennier. Michigan har kunnat göra anspråk på den längsta hängbron i världen två gånger, eftersom Ambassadörsbron också var den längsta i världen när den byggdes, även om den bron snabbt överträffades och inte höll rekordet länge. Mackinac Bridge var dock tillräckligt stor för att den hade rekordet länge, vilket visar omfattningen av rekordet som Mackinac Bridge bröt. Under 2010 förblir Mackinac Bridge den längsta av sin typ på västra halvklotet och beskrivs som den tredje längsta i världen när det gäller total upphängningslängd. Hela bron väger 1 024 500 ton.

även om Mackinac Bridge inte längre är den längsta i världen, är det värt att notera att framgången för Akashi-Kaikyo Bridge i Japan som idag är den största i världen delvis möjliggörs av Mackinac Bridge. Ingenjörer från Japan reste till Mackinac Bridge för att lära sig om att arbeta med hängbroar av denna storlek. De pratade med ett antal ingenjörer och underhållsarbetare som var involverade i Mackinac Bridge.

Mackinac Bridge satte också rekord för säkerhet när den var klar, med omfattande förstyvningsfack samt luftflödesgaller, vilket minskade risken för farliga svängningar till nästan noll. Dessa åtgärder togs till stor del som svar på kollapsen av 1940-kollapsen av theTacoma Narrows Bridge.

design av bron och teknisk diskussion

ytterligare tekniska fakta

jämfört med andra broar på HistoricBridges.org, detta är en relativt ny bro, helt färdig 1958. Dess relativt nya ålder i världen av historiska broar bevisar sig i sina enkla konkreta tillvägagångssätt, bultade anslutningar på förstyvningsverket och brist på v-snörning eller gitter på någon del av broens uppbyggda stål. Bron är dock gammal nog att bebyggda balkar fortfarande användes kraftigt för större balkar och nitar användes fortfarande för att montera dessa bebyggda balkar. Däremot är anslutningar på bron bultade, i motsats till nitade. Det finns enligt uppgift 4.851.700 nitar och 1.016.600 bultar på bron. Skyddsräcken består av tre stålrör. Det finns en stålkant som sitter framför skyddsräcken. De två trafikriktningarna är också åtskilda av endast en stor stålkant. Öppet metallgaller ligger på insidan av två körfält, en specifikt placerad funktion för att tillåta luftflöde genom däcket. Detta öppna metallluftsflödesgitter, tillsammans med det djupa, tunga förstyvningsröret, förhindrar farliga svängningar av däcket på grund av vind. De upphängda spännen på Mackinac Bridge innehåller totalt 186 paneler. Broens torn designades med estetik i åtanke, och de inkluderar attraktiva genomborrade öppningar i dem, förutom de stora öppningarna, som är välvda. Tillvägagångssätt till bron är däckstol. Det södra däckfackets inflygningssystem är längre än det norra däckfackets inflygningssystem. Det finns också en betydande gångväg byggd av stenar av spillror på St.Ignace-sidan av bron. En liten stålbalkbro ligger på en plats på denna gångväg för att låta vatten passera igenom. Även om dess ursprungliga R4 räcken går förlorade och det idag ser ut som en ful modern bro, denna gångbro faktiskt föregår Mackinac Bridge. Causeway tjänade ursprungligen färjetrafiken som föregick bron.

David Steinmans inblick i Bron

David Steinman, ingenjören för Mackinac Bridge, var en nationellt erkänd broingenjör som hade designat många landmärkebroar som ledde fram till hans design av Mackinac Bridge. 1957 skrev Steinman en detaljerad bok som heter Miracle Bridge på Mackinac. Även om det kanske är något partiskt till förmån för bron, efter att ha skrivits av brodesignern, ger boken oöverträffad inblick i bron och kanske den största detaljnivån och diskussionen om broens design. Som sådan är det en anmärkningsvärd resurs för att dokumentera bron. Tyvärr är boken slut på tryck och digitaliseras inte av Google. HistoricBridges.org fick dock en kopia av boken, och du kanske kan få en fromAmazon. I stället för en fri, digital version av denna bok görs tillgänglig, HistoricBridges.org erbjuder några slumpmässiga intressanta godbitar, fakta och detaljer om Mackinac Bridge som denna bok avslöjade.

över broens fem milslängd, 27 fot expansionsförmåga måste tillhandahållas. Detta för att redogöra för broens rörelse på grund av miljöförhållanden, framför allt temperaturförändringar.

broens torn (kallad bryggor 19 och 20) var de djupaste caissons som någonsin byggts för bryggorna i en hängbro.

Steinman och hans ingenjörer utarbetade cirka 1000 originalritningar (t.ex. platsplanblad) för bron, och cirka 3000 ytterligare ark utarbetades av entreprenörerna (förmodligen hänvisar detta till erektionsritningar, butiksritningar etc.).

förutsatt expansion för Centrum upphängd spännvidd vid varje ände är fem fot, Elva inches. De sidoupphängda spännen har vardera tillåtits för två fot fem tum expansion. Över broens fem milslängd är den kombinerade expansionslängden 27 fot. Med andra ord, om alla expansionsfogar var uppradade i slutet av bron, skulle det motsvara den totala längden på en liten bro! Temperaturförändringar medför också att huvudkabelns längd ändras. Vid varmt väder får detta kabeln att förlängas och därmed i mitten av bron sänks kabeln. Ett avstånd på upp till sju fot (med sex fot det typiska förväntade maximumet) för kabelrörelse upp och ner tillhandahölls. Kabelns rörelse skulle vara ännu större om det inte var för det faktum att tornen som håller kabeln blir högre när den värms upp och motverkar i liten utsträckning sänkningen av kablarna.

broens utseende

en sak som gör Mackinac Bridge till en vinnare är dess plats. Många av landets största historiska broar ligger i tungt urbana områden som New York City eller San Francisco. Eftersom Mackinac Bridge är det enda stora konstgjorda föremålet i området, och dessutom eftersom det omgivande landskapet bara har låga kullar, sticker bron verkligen ut och visar upp sin storlek. Hur I-75 är krökt, om en bilist är på väg norrut, kommer de inte att se bron alls förrän de runda en sista kurva och förutsatt att det är en ganska klar dag är tornen omedelbart synliga, även om de fortfarande är ganska avlägsna. Sedan för den återstående körningen till bron förblir de stora tornen synliga och vinkar förare till detta fantastiska landmärke. För en första gångs upplevelse är det en ganska dramatisk händelse. Som om det inte räckte finns det några av Michigans gamla böjda t-strålövergångar i denna motorväg. Tyvärr har dessa böjda t-balkar förlorat sina vackra, ursprungliga R4-räcken. Om MDOT skulle återställa R4-räcken till dessa överfarter, skulle det ge skönheten i den böjda t-stråldesignen tillbaka till livet, och de skulle lägga till skönheten och historien i detta avsnitt av i-75.

Mackinac Bridge byggdes efter en tid med v-snörning och gitter som användes på bebyggda balkar. Som sådan saknar den den form av skönhet som ofta ses på historiska fackbroar. Broens skala är dock så stor att detta inte märkbart förringar broens skönhet, eftersom bron normalt ses från ett avstånd där v-snörning och gitter skulle vara svårt att märka även om den var närvarande.

broens skick

detta är förmodligen den mest omhändertagna bron i Michigan. På grund av den enorma storleken på bron samt Mackinac Bridge Authority engagemang för att se till att Mackinac Bridge förblir en tidlös landmärke i Michigan, Det finns alltid pågående underhåll och reparation av bron, och även måla ensam är ett konstant jobb.

Mackinac Bridge hålls kontinuerligt i gott skick. Mackinac Bridge Authority tar ett proaktivt tillvägagångssätt för underhåll och bevarande. I stället för att försumma bron till den grad att en tung rehabilitering behövs, vidtar de åtgärder så snart även mindre problem utvecklas, eller de vidtar förebyggande åtgärder för att förhindra att problem utvecklas i första hand. Denna bro är en modell för hur alla broar, stora som små, ska underhållas och bevaras. Tanken att göra förebyggande underhåll och göra reparationer så snart problem börjar utvecklas kan verka konstigt i USA där broar normalt har Underhåll och reparationer uppskjutna tills tung rehabilitering eller utbyte behövs. Mackinac Bridge-metoden är dock ett mycket bättre sätt att närma sig brohantering, och det liknar det tillvägagångssätt som används i Europa, vilket är känt för sina vackert underhållna historiska broar.

vägtullar ger en solid inkomstkälla för bron. Vägtullarna hjälper till att hålla färg på denna bro och andra reparationer som kan bli nödvändiga. Ingen gillar den ur fickan kostnad och besvär av att behöva stanna och betala pengar på en vägtull monter, särskilt när vi redan förse regeringen med skattepengar för vägar och broar. Men den hårda sanningen är att dessa vägtullar för närvarande behövs för att säkerställa bevarandet av denna landmärke historiska bro. Tyvärr, i USA, slösar det befintliga finansieringssystemet för yttransporter på federal och statlig nivå skattebetalarnas dollar på rivnings-och ersättningsprojekt, samtidigt som de inte ger tillräckliga medel för att underhålla och rehabilitera broar. Om de gav mer underhålls -, reparations-och rehabiliteringsfonder skulle den dyrare ersättningen inte behöva ske i första hand och skattebetalarnas dollar skulle sparas, kanske tillgängliga för att finansiera underhållet av en bro som Mackinac Bridge utan vägtullar. Men tills landets brutna yttransportfinansieringssystem reformeras från grunden, håller Mackinac Bridge (och många andra historiska broar i landmärkestorlek) som arbetar under sitt eget avgiftsfinansierade system utan tvekan det bästa sättet att säkerställa att denna magnifika underverk av teknik kommer att förbli en av de mest kända landmärkena i Michigan i århundraden framöver.

Mackinac Bridge Foto Tips och kommentarer

denna bro är så stor att det är omöjligt att få en perfekt bild av exakt hur bron ser ut. Det kan vara en överraskande utmanande bro till foto, speciellt om du har en viss vinkel eller skott i åtanke. Några tips och förslag följer. En traditionell Mid-span höjdvy av bron är möjlig, även om du kommer att upptäcka att mycket av kabeln och fackverket detalj går förlorad eftersom du måste vara så långt borta från bron för att passa den i ramen. Hur som helst, en Mackinac Island färja är ett bra sätt att visa bron och få dessa höjd vyer. När du kommer till Mackinac Island, det sydvästra hörnet av ön erbjuder god avlägsen utsikt över bron. Om du inte gillar båtar, eller om du vill ha mer tid att ställa in kameran utan rörelse av en båttur, ta en enhet ner Boulevard Drive, som är en liten grusväg som vandrar tätt längs stranden västerut från St.Ignace. Det finns utmärkta fotomöjligheter hela vägen längs den vägen, och inga hus är i vägen. Mackinaw City erbjuder utmärkt sned utsikt och utsikt bredvid bron. När du är här, kom ihåg att tillvägagångssätten är så långa att om du vill ha ett foto med upphängningssträckorna som fyller ramen kommer du sannolikt att ha en bra zoom på din kamera. En trevlig sak om Mackinaw City sidan är att det inte finns någon gångbro, så att du kan gå rätt upp och under en del av däck fackverket tillvägagångssätt spänner för en närmare titt. Slutligen, om du vill få bra bilder på bron, överväga att delta i Labor Day walk, den enda gången allmänheten kan gå på bron.

det finns många ytterligare platser där bilder av denna bro kan tas. Det finns parker på båda sidor, liksom några utkiksplatser och höga platser som erbjuder utsikt över bron.

få det att se ut som om du känner till ditt företag

en sista anteckning. Om du besöker denna bro eller pratar om den här bron, Observera att ”Mackinac” uttalas ”Mackinaw.”Observera att Mackinaw City stavas med en W i slutet, medan allt annat (bron, ön, etc) stavas Mackinac med en C. oavsett stavning, alla dessa platser är alla uttalade ”Mackinaw.”Det är förvånande antalet människor som inte känner till detta faktum.

Information och resultat från MDOT

den fem mil långa vattensträckan som skiljer Michigans två halvöar, resultatet av glaciala åtgärder för tolv tusen år sedan, har länge fungerat som ett stort hinder för rörligheten för människor och varor. De tre järnvägarna som nådde Mackinac-sundet i början av 1880-talet, Michigan Central och Grand Rapids & Indiana Railway från söder och Detroit, Mackinac och Marquette från norr, grundade gemensamt Mackinac Transportation Company 1881 för att driva en järnvägsfärjetrafik över sundet. Järnvägarna och deras rederier utvecklade Mackinac Island till ett stort semestermål på 1880-talet. Förbättrade motorvägar längs de östra stränderna på Michigans nedre halvö förde ökad biltrafik till straits-regionen från och med 1910-talet. staten Michigan inledde en bilfärjetrafik mellan St.Ignace och Mackinaw City 1923 och drev så småningom åtta färjebåtar. Under toppreseperioder, särskilt under hjortsäsongen, fem mil säkerhetskopior och förseningar på fyra timmar eller längre blev vanliga vid state docks vid Mackinaw City och St.Ignace. Med ökat offentligt tryck för att bryta denna flaskhals etablerade Michigan lagstiftaren en Mackinac Straits Bridge Authority 1934, med befogenhet att emittera obligationer för brobyggande. Bromyndigheten stödde ett förslag som först utvecklades 1921 av Charles Evan Fowler, broingenjören som tidigare hade främjat en Detroit-Windsor bridge. Fowlers planer krävde en öhoppningsväg från staden Cheboygan till Bois Blanc, Round och Mackinac islands, därifrån till St.Ignace, längs en tjugofyra mil lång väg. Public Works Administration avvisade blankt en begäran om lån och bidrag för att genomföra detta projekt. En plan utarbetades sedan för en direkt korsning från Mackinaw City till St.Ignace, men de nekades igen medel. 1940 lämnades en plan för en hängbro med en huvudspänning på 4600 fot. Denna design var en större version av den olyckliga Tacoma Narrows Bridge i Washington State, en struktur som förstördes av höga vindar den 7 November 1940. Även om katastrofen försenade ytterligare åtgärder gav aktiviteterna 1938-1940 ändå några viktiga resultat. Bridge authority genomförde en serie ljud och borrningar över sundet och byggde en gångväg som sträckte sig 4200 meter från St.Ignace shore. Andra världskriget avslutade ytterligare arbete, och lagstiftaren avskaffade bromyndigheten 1947. William Stewart Woodfill, president för Grand Hotel på Mackinac Island, återupplivade nästan ensam drömmen om en bro över Mackinacs sund. Woodfill bildade statewide Mackinac Bridge Citizens Committee 1949 för att lobbya för en ny bromyndighet, som lagstiftaren skapade 1950. En panel med tre framstående ingenjörer genomförde en genomförbarhetsstudie och gav rekommendationer till bromyndigheten om broens läge, struktur och design. State Highway Department, som just hade placerat en färja på 4,5 miljoner dollar, Vacationland, i tjänst vid sundet i januari 1952, förblev fientlig mot broplanen. I April 1952 godkände lagstiftaren i Michigan bridge authority att emittera obligationer för projektet, välja en ingenjör och fortsätta med byggandet. Myndigheten valde David B. Steinman som chefsingenjör i januari 1953 och försökte utan framgång sälja broobligationerna i April 1953, men i slutet av året hade myndigheten sålt de 99,8 miljoner dollar i intäktsobligationer som behövdes för att börja bygga. Den stora byggprestationen 1954 var uppförandet av broens sex huvudbryggor, inklusive de för de två tornen, förankringarna och backstay-spännen. Enorma stålkassonger sänktes ner i leran under sundet och kördes sedan till berggrunden. Efter att ha tagit bort all lera och lös sten hälldes två armerade betongbryggor, som sträckte sig till berggrunden, mer än 200 meter under vattenytan. 1955 byggdes de återstående tjugoåtta bryggorna och förankringen slutfördes. Mackinac-bron började ta form 1956, då huvudkablarna sträcktes och de tjugoåtta fackverksspann som utgjorde tillvägagångssätten byggdes. Den fyraåriga byggnadsansträngningen slutade 1957, med uppförande av huvudfjädringen och vägbanan. Den nya bron öppnade för trafik den 1 November 1957, även om entreprenörerna inte slutförde allt arbete förrän i September 1958. De officiella invigningsceremonierna för bron började den 25 juni 1958 med den första ”Guvernörens promenad” över bron och slutade fyra dagar senare. Den årliga Mackinac Bridge Walk började som ett vandringslopp som sanktionerades av International Walkers Association. Den första promenaden, i juni 1958, involverade endast sextio vandrare. Senare brovandringar ägde rum på Labor Day och antalet deltagare ökade snabbt från cirka 2500 1962 till mer än 15 000 1966-1968. Sedan den första ”Guvernörens promenad” vid broöppningen har det blivit en obligatorisk politisk händelse för guvernörer och guvernörskandidater. 1970 slutförde mer än 20 000 vandringen och siffrorna nådde 70 000 1990. Mackinac Bridge Walk är lika mycket en integrerad del av Labor Day i Michigan som parader och picknick. Den stora storleken och skönheten i Mackinac Straits Bridge imponerar fortfarande Första gången tittare. Broens totala längd, 8614 fot, den längsta i världen, i kombination med torn som står 552 fot över vattenlinjen, en 155 fot clearance under bron och en totalvikt på 11.840 ton, är verkligen en imponerande syn.

Läs omdömen om MDOT ’ s Historic Bridge

fotogallerier och videor: Mackinac Bridge

2017 foton Original / full storlek foton	en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna delar av bron. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2017 foton mobiloptimerade foton	en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna delar av bron. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande bilder i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 Strukturöversikt Original / full storlek foton	en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna delar av bron. Inkluderar nattbilder av bron. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 struktur detaljer Original / full storlek foton	en samling av detalj foton som dokumenterar delar, konstruktion och skick bron. Inkluderar bilder av broplakor. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 Strukturöversikt mobiloptimerade foton	en samling översiktsfoton som visar bron som helhet och allmänna delar av bron. Inkluderar nattbilder av bron. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande bilder i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
2011-2014 Strukturdetaljer mobiloptimerade foton	en samling detaljfoton som dokumenterar broens delar, konstruktion och skick. Inkluderar bilder av broplakor. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande bilder i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
ytterligare Bridge foto-dokumentation Original / full storlek foton	en samling av Översikt och detalj foton från före 2011. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
ytterligare Brofotodokumentation mobiloptimerade foton	en samling översikts-och detaljfoton från före 2011. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande bilder i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
Frank Glovers resa Under bron	Frank Glover levererade detta unika fotogalleri, taget på 1980-talet på en isskärare på en vinterdag. Detta fotogalleri innehåller en kombination av bilder i originalstorlek och mobiloptimerade foton i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
korsa bron Original / full storlek foton	en serie bilder tagna med en hög upplösning, vidvinkel GoPro kamera som visar upplevelsen av att köra över bron. Detta galleri erbjuder foton i högsta tillgängliga upplösning och Filstorlek i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt kan du bläddra utan att använda Viewer
korsa bron mobiloptimerade foton	en serie bilder tagna med en hög upplösning, vidvinkel GoPro-kamera som visar upplevelsen av att köra över bron. Detta galleri har datavänliga, snabbladdande bilder i en beröringsvänlig popup-tittare. Alternativt Kan Du Bläddra Utan Att Använda Viewer
CarCam: Sydgående Korsning Full Motion Video	Notera: Den nedladdningsbara högkvalitativa versionen av den här videon (tillgänglig på videosidan) är väl värt nedladdningen eftersom den erbjuder utmärkt 1080 HD-detalj och är mycket mer imponerande än den komprimerade strömmande videon. Strömmande video av bron. Innehåller också en nedladdningsbar video av högre kvalitet för större tydlighet eller offlinevisning.
norrgående korsning Full Motion Video	strömmande video av bron. Innehåller också en nedladdningsbar video av högre kvalitet för större tydlighet eller offlinevisning.
väg-och vattenbyggnad landmärke nyheter Story Full Motion Video	strömmande video av bron. Innehåller också en nedladdningsbar video av högre kvalitet för större tydlighet eller offlinevisning.

kartor och länkar: Mackinac Bridge

koordinater (latitud, longitud):
kopiera Koordinater

Visa bro plats i:

Bridgehunter.com: Visa listade broar inom en halv mil från denna bro.

Bridgehunter.com: Visa listade broar inom 10 miles från denna bro.

Google Maps

Google Streetview (om tillgängligt)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (via DuckDuckGo-sökning)

Apple Maps (endast Apple-enheter)

MapQuest

här går vi kartor

Acme Mapper

Waze karta

Android: Öppna plats i din karta eller GPS-App

Flickr Gallery (Hitta närliggande foton)

Wikimedia Commons (Hitta närliggande foton)

vägbeskrivning via Sygic för Android

vägbeskrivning via Sygic för iOS och Android Dolphin Browser

USGS National Map (Endast USA)

Historisk USGS Topo kartor (Endast USA)

Caltopo kartor (Endast USA)