In Teil eins unserer dreiteiligen Serie, The Ultimate Paving Maintenance Guide, behandeln wir Schritt für Schritt, wie man Seal right knackt.
Risse gibt es in allen Formen und Größen. Das rechtzeitige Versiegeln ist eine der effektivsten Möglichkeiten, um die Qualität Ihres Pflasters zu erhalten.
Einer der größten Fehler besteht darin, zu lange mit der Wartung zu warten.
„Durch die Rissversiegelung Ihres Pflasters beim ersten Auftreten von Rissen halten Sie das Wasser und die nicht komprimierbaren Materialien aus den Rissen fern“, sagte Glenn Shapiro, General Manager von GemSeal Pavement Products ‚Northeast Region. „Diese nicht komprimierbaren Objekte komprimieren sich nicht, wenn sich der Riss bei warmem Wetter zusammenzieht. Das Pflaster dehnt sich tatsächlich aus, wodurch die Rissbreite kleiner wird und der Asphalt entlang der Fugenkante reißt und bricht. Durch das Fernhalten von Wasser wird die Erosion des Untergrunds beseitigt, Frost-Tau-Schäden reduziert und die Fahrqualität des Belags verbessert, um seine Lebensdauer zu verlängern.“
„Das Ausmaß der thermischen Bewegung“, die Risse verursacht, „hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, einschließlich, aber nicht beschränkt auf das Ausmaß der Temperaturänderung und den Abstand der Risse“, sagte Brandi Julian, Sales Training Manager bei Crafco Inc. „Zu verstehen, dass sich alle Risse bewegen, ist bei der Gestaltung Ihrer Rissbehandlung unerlässlich.“
Die Wahl des richtigen Materials, der richtigen Ausrüstung und der richtigen Anwendung für den Job ist ebenfalls wichtig, sagte Shapiro.
Wählen Sie Ihr Dichtmittel
Dichtmittel sollten je nach Fahrbahnbeschaffenheit, Klima, Fahrbahnbewegung, benötigter Lebensdauer und Dichtungseigenschaften ausgewählt werden. Obwohl Projektspezifikationen die anderen Faktoren berücksichtigen können, ist es wichtig, auf die Art des verwendeten Dichtmittels zu achten, mit oder ohne zu befolgende Projektspezifikationen.
Beispielsweise erfordern kühlere Klimazonen flexiblere Dichtstoffe als heißere Klimazonen.
„Die Verwendung eines weicheren Materials in einem heißen Klima könnte dazu führen, dass das Dichtmittel durch den Fahrzeug- oder Fußgängerverkehr nachgeführt wird“, sagte Shapiro. „In heißen Klimazonen gibt es im Allgemeinen weniger Bewegung der Fahrbahnoberfläche und daher keine Notwendigkeit für ein sehr flexibles Material. Wenn Sie ein weniger flexibles Material in einem kühleren Klima verwenden, in dem der Belag größeren Temperaturschwankungen ausgesetzt ist und eine stärkere thermische Bewegung aufweist, kann das Dichtmittel vorzeitig reißen. Dies vereitelt den Zweck, warum Sie die Risse überhaupt reparieren.“
Ein weiterer wichtiger Faktor bei der Bestimmung des zu verwendenden Dichtmittels ist der Auftragstyp. Sie benötigen beispielsweise keine Fahrbahnversiegelung auf einem Parkplatz oder in einer Fußgängerzone. Shapiro empfiehlt, dass Bauunternehmer, die auf Parkplätzen arbeiten, ein Dichtungsmittel verwenden, das für Fußgängerverkehr, abbiegende Fahrzeuge und geparkte Fahrzeuge ausgelegt ist — normalerweise ein steiferes Material, das beim Aushärten an Klebrigkeit verliert. Diese Art von Dichtmittel ist jedoch weniger flexibel als Fahrbahnlösungen.
Shapiro empfiehlt außerdem die Verwendung eines flexibleren Dichtmittels auf Gehwegen mit einer Rissdichte von weniger als 20 Prozent und eines steiferen Dichtmittels auf Gehwegen mit einer höheren Rissdichte.
„Die Rissdichte wird gemessen, indem ein 10-Fuß-mal-10-Fuß-Abschnitt der Straße oder des Parkplatzes betrachtet wird, der am besten den durchschnittlichen Zustand des gesamten Pflasters darstellt“, sagte Shapiro. „Messen Sie dann die linearen Füße von Rissen innerhalb der 100-Quadratfuß-Fläche. Die Anzahl der linearen Füße geteilt durch 100 ist die Rissdichte.“
Er betont auch, dass Alligatorpflaster kein Kandidat für die Rissversiegelung ist, da dies auf ein Versagen der Unterlage hinweist und Reparaturen erfordert, die über die Rissversiegelung hinausgehen.
Während des Anwendungsprozesses ist es wichtig, Ihr Material auf der vom Hersteller empfohlenen Temperatur zu halten, normalerweise zwischen 380 und 410 Grad Fahrenheit. Laut Julian beeinträchtigt untererwärmtes Dichtmittel die Haftung, und überhitztes Dichtmittel beeinträchtigt die Eigenschaften des Dichtmittels. Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung von Crafco Inc.
Vorbereitung auf den Job
Bevor Sie mit dem Job beginnen, müssen Sie das Wetter berücksichtigen, mit dem Sie arbeiten werden.
„Im Frühjahr und Herbst befinden sich Risse in einer durchschnittlichen Position — nicht vollständig offen und nicht vollständig geschlossen“, sagte Julian.
Das ist die beste Zeit, um Siegel zu knacken. Die meisten Dichtstoffhersteller und -agenturen verlangen eine Oberflächentemperatur von 40 Grad und mehr. Sie sollten auch die Versiegelung vermeiden, wenn Regen erwartet wird.
Bevor Sie sich an den Job machen, müssen Sie auch sicherstellen, dass alle Ihre Geräte in Ordnung sind, dass die Werkzeuge sauber sind und dass Sie die richtigen Stabspitzen für den Job haben.
Sobald Sie auf der Baustelle ankommen, müssen Sie Ihre Risse vorbereiten. Laut Julian ist die Reinigung und Trocknung des Risses einer der wichtigsten Aspekte für eine erfolgreiche Anwendung und eine gute Materialhaftung.
Laut Shapiro besteht einer der ersten Schritte darin, vorhandene Risse mit einem Fräser oder einer Säge zu verbreitern und zu vertiefen und eine saubere, feste Kante zu schaffen, an der das Dichtmittel haften kann. „Dieser Prozess soll die Lebensdauer der Versiegelung um bis zu 50 Prozent verlängern.“
„Wenn es Bewegung gibt, kann der unsolide Asphalt durch das Dichtmittel abgezogen werden, oder es kann zu sekundären Rissen kommen“, sagte Julian.
Bei der Entscheidung zwischen Fräsen und Sägen ist es wichtig, die Arten von Rissen zu bestimmen, mit denen Sie es zu tun haben. Shapiro sagte, dass das Routing vorhandenen Rissen in jede Richtung folgen kann, aber Sägen kann nur gerade Risse schneiden.
Erzeugen Sie beim Fräsen eine Fräse, die über dem Riss zentriert ist, um eine gleichmäßige Klebefläche auf beiden Seiten des Risses zu gewährleisten. „Routing auf einer Seite des Risses führt eher zu einem Verlust der Haftung auf der Seite, die nicht geschnitten wurde“, sagte Julian. Sie schlägt auch vor, mindestens 1/8 Zoll von jeder Seite des Risses zu verlegen, aber dass das Reservoir niemals breiter als 1,5 Zoll oder weniger als 3/8 Zoll sein sollte. Sie sollten auch auf übermäßiges Abplatzen achten, darauf achten, die Fräser oder Stifte zu überprüfen, um festzustellen, ob sie ersetzt werden müssen, und Ihre Fräsoperationen verlangsamen.
Shapiro empfiehlt das Verlegen auf Straßen mit einer Rissdichte von weniger als 20 Prozent. „Beim Abdichten von Rissen in Pflastersteinen mit einer Rissdichte von mehr als 20 Prozent wird eine einfache Reinigung und Abdichtung der Risse empfohlen“, sagte er.
Als nächstes müssen Sie sicherstellen, dass die Oberfläche sauber und trocken ist. Shapiro empfiehlt die Verwendung eines Kompressors mit ausreichendem Druck und ausreichender Geschwindigkeit, der auch mit einer Wasserfalle ausgestattet ist, um Partikel zu entfernen, die eine Verklebung in den Rissen verhindern könnten. Julian empfiehlt Luftdruck nicht weniger als 90 PSI und die Düse nicht mehr zu halten, als 2 Zoll von der Fahrbahnoberfläche. Sie empfiehlt auch, vorwärts und nicht rückwärts zu gehen, um die besten Ergebnisse zu erzielen, und die Düse beim letzten Durchgang über den Bürgersteig zu heben und aufzufächern, um Schmutz aus dem Rissbereich zu entfernen und Verunreinigungen nicht in die Risse zurückzublasen.
Julian fügt hinzu, dass Sie auch mit einem Staubsauger oder einer Drahtbürste reinigen können. Vakuumsysteme können in Bereichen eingesetzt werden, die empfindlich auf Luftqualität reagieren und keine Druckluftblasoperationen zulassen. Drahtbürsten beinhaltet eine rotierende, schmale, runde Drahtbürste, die hilft, Schmutz zu entfernen und wird oft zusammen mit Druckluft verwendet.
„Power Brushing kann sehr effektiv anhaftende Oberflächenbeschichtungen entfernen, die mit Druckluft nicht entfernt werden können“, sagte Julian und fügte hinzu, dass sich die Bürsten schnell abnutzen und häufig gewechselt werden müssen.
Es ist wichtig sicherzustellen, dass Schmutz von einem Riss nicht in bereits gereinigte Risse geblasen wird, und den Vorgang so zu planen, dass die Reinigung kurz vor dem Versiegeln erfolgt, um zu vermeiden, dass Schmutz in gereinigte Risse zurückgeblasen wird.
Feuchtigkeit kann ebenso wie Schmutz eine Adhäsionsbarriere darstellen. Laut FHWA hilft die Verwendung einer Heißluftlanze an den Rissen, die Feuchtigkeit zu minimieren.
Julian empfiehlt die Verwendung einer Heißluftlanze bei der Rissversiegelung in feuchten Klimazonen, nachts und bei Temperaturen unter dem Taupunkt. „Das Heißluftstanzen reinigt Risse, indem es Schmutz und brennende Vegetation entfernt, und trocknet Risse, indem es Feuchtigkeit entfernt und den Bürgersteig erwärmt“, sagte sie. „Es ist auch nützlich, um die Straßentemperaturen bei kühleren Bedingungen oder bei der Versiegelung von Winterrissen zu erhöhen.“
Da die Risse nach dem Heißluftstechen schnell feucht werden können, ist es wichtig, dass Ihr Versiegelungsvorgang kurz danach erfolgt. Sie müssen jedoch äußerst vorsichtig sein, um den Bürgersteig nicht zu verbrennen. Obwohl eine leichte Verdunkelung der Fahrbahn normal ist, sind übermäßige Verdunkelung, Rauchen oder Verlagerung von Zuschlagstoffen Anzeichen für Überhitzung.
„Jede Fahrbahn, die mit Wasser gesättigt ist, sollte nicht versiegelt werden, auch nicht mit einer Heißluftlanze“, fügte Shapiro hinzu. „Feuchtigkeit, Verfärbungen durch Feuchtigkeit sowie Frost oder Tau sollten bei der Rissversiegelung vermieden werden.“
Laut Julian kann ein übermäßiges Sprudeln im installierten Dichtungsmaterial durch Feuchtigkeit im Riss verursacht werden, was darauf hinweist, dass es stärker getrocknet werden sollte, bevor Sie mit dem Versiegeln fortfahren.
Laut Julian unterscheidet sich die Rissversiegelung von der Rissfüllung sowohl im Ziel der Behandlung als auch im verwendeten Material.
Tragen Sie das Dichtmittel auf
Während des Auftragungsvorgangs ist es wichtig, dass Ihr Material die vom Hersteller empfohlene Temperatur hat, normalerweise zwischen 380 und 410 Grad Fahrenheit.
Laut Julian beeinträchtigt untererwärmtes Dichtmittel die Haftung, und überhitztes Dichtmittel beeinträchtigt die Eigenschaften des Dichtmittels. Wenn das Dichtmittel zu wenig erhitzt wird, sollte der Dichtvorgang gestoppt werden, bis das Dichtmittel die vom Hersteller empfohlene Anwendungstemperatur erreicht hat. Einige überhitzte Materialien sind dick und fadenförmig, während andere je nach Versiegelungsformel dünn werden. Überhitztes Dichtmittel muss entsorgt werden.
Sie sollten die Temperatur während des gesamten Auftrags regelmäßig überprüfen, um die richtigen Temperaturen sicherzustellen, und das Schmelzgerät teilweise voll halten — Wir empfehlen mindestens ¾ voll —, um die Temperaturgleichmäßigkeit aufrechtzuerhalten. Sie empfiehlt, Versiegelungsblöcke einzeln mit der Installationsrate hinzuzufügen, anstatt alle auf einmal. Rissversiegelungsvorgänge müssen nicht gestoppt werden, wenn Sie Blöcke hinzufügen, solange Sie die erforderliche Temperatur einhalten.
Obwohl viele Schmelzer die Temperatur selbst regulieren, ist es wichtig, sie manuell zu überprüfen, da es im Schmelzkessel Bereiche mit Temperaturschwankungen geben kann. Wenn Sie unbeheizte Schläuche verwenden und die Temperatur des aus dem Schlauch austretenden Materials nicht den angegebenen Installationstemperaturen entspricht, zirkulieren Sie das Produkt durch den Schlauch und zurück in das Schmelzgerät, bis das Produkt die entsprechende Temperatur im Schlauch erreicht hat.
Beim Füllen des Risses ist es wichtig, von unten nach oben zu füllen, um eine vollständige Abdichtung zu gewährleisten.
Es gibt eine Vielzahl von Veredelungstechniken zur Rissversiegelung. Overbanding wirkt als „Pflaster“ über dem Riss, während Es die Haftung und die Lebensdauer des Dichtungsmittels verbessern kann. Einige Projekte erfordern eine bündige Übereinstimmung von Dichtmittel und Pflaster, und einige erfordern eine Kombination von Techniken.
Laut Julian ist im Allgemeinen die langlebigste und kostengünstigste Option ein geroutetes Reservoir mit einem Pflaster, damit sich der Bürgersteig bei Änderungen des Bürgersteigs bewegen und den Riss vor Beschädigungen schützen kann.
Im Allgemeinen, sagte Shapiro, sollten Risse nicht höher als 1/8 Zoll über dem Bürgersteig gefüllt werden. „Es ist notwendig, das Material dicht an der Fahrbahnoberfläche zu halten. Dies wird es vor Reifenabdrücken und Schneepflugschäden schützen „, sagte er.
Um das Durchhängen des Dichtmittels beim Abkühlen und Schrumpfen zu bekämpfen, empfehlen einige OEMs, den Riss ¾ des Weges zu füllen und ihn dann abkühlen zu lassen, bevor er vollständig gefüllt wird. Andere OEMs schlagen vor, die Risse auf die richtige Höhe zu füllen und zu niedrigen Rissen zurückzukehren.
„Sie möchten auch Tropfen und Pfützen auf ein Minimum beschränken“, sagte Julian. Tropfen können mit einem Tropfstopfen an der Spitze reduziert werden. Im Falle von Pfützen von überschüssigem Dichtmittel, entfernen Sie durch Erhitzen einer flachen Klinge und Schneiden Pfütze Überschuss ohne Beschädigung der Behandlung.
Sie sollten den Verkehr von der rissversiegelten Oberfläche fernhalten, bis das Dichtmittel ausgehärtet ist, um ein Nachverfolgen zu vermeiden. Wenn Sie den Bürgersteig schnell für den Verkehr öffnen müssen, tupfen Sie den Riss entweder mit einem Ablösemittel oder Kalksteinstaub ab. Sobald der Bereich gelöscht ist, kann er sofort für den Verkehr geöffnet werden.
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Sealcoating ist ein wichtiger Teil des Pflasterpflegeprozesses. „Jedes Jahr zerstören die Elemente einen Teil des Asphalts“, sagte Brent Loutzenhiser, Inhaber des Sealcoating-Tankherstellers Seal-Rite.
Obwohl er empfiehlt, dass Sie sich immer bei Ihrem Sealcoat-Hersteller nach deren Empfehlungen erkundigen, kann das Versiegeln neuer Pflaster innerhalb der ersten Saison zu längeren Trocknungszeiten für das Dichtungsmittel führen, aber es kommt eine Zeit, in der der Kunde die Elemente sperren muss, um seine Parkplatzinvestition zu schützen.
Ab diesem Zeitpunkt empfiehlt Loutzenhiser, alle 3 bis 5 Jahre zu versiegeln, dies hängt jedoch von der Qualität der vorherigen Versiegelung, dem Verkehr, dem Wetter und anderen Verschleißfaktoren ab. Zum Beispiel müssen Convenience-Store- und Fast-Food-Kettenparkplätze möglicherweise jährlich versiegelt werden.
Wenn es darum geht, gut abzudichten, sieht Loutzenhiser einige häufige Fehler. „Der größte Fehler, den ich sehe, ist, wenn Auftragnehmer nicht wissen, wie man die Versiegelung mischt, wie man sie anwendet oder welche Art von Versiegelung es ist“, sagte er. „So viele Leute kaufen Sealer von einem Zwischenhändler, und das ist in Ordnung, aber Sie müssen wissen, wer den Sealer herstellt, damit Sie herausfinden können, wie er angewendet werden soll.
„Die Hersteller haben Ingenieure, die viel Zeit damit verbracht haben, herauszufinden, wie man die Versiegelung mischt und wie man sie am besten anwendet, damit sie am längsten hält“, fuhr Loutzenhiser fort. Und es ändert sich für jedes Dichtmittel von jedem Hersteller. „Sie müssen die Anweisungen jedes Herstellers befolgen, um sicherzustellen, dass Sie es richtig machen.“
Einer seiner persönlichen Ärgernisse vernachlässigt es, dem Dichtmittel Sand hinzuzufügen, der die erforderliche Reibung hinzufügt. „Normalerweise liegt das daran, dass sie eine Maschine hatten, die damit nicht umgehen konnte, oder sie wussten nicht, dass sie es mussten“, sagte Loutzenhiser. „Wenn Sie vor Gericht gehen müssen, weil jemand ausgerutscht ist und sich auf einem von Ihnen versiegelten Grundstück verletzt hat, wird der Hersteller dieses Dichtmittels genau angeben, wie das Dichtmittel hätte aufgetragen werden sollen. Wenn Sie keinen Sand hineingelegt haben, als sie sagten, Sie müssten, könnten Sie haftbar gemacht werden.“