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Hoy, los expertos de Edmund Alistair Weaver y Mark Takahashi comparan el Bentley Continental GT 2020 y el McLaren GT 2020. Los puntos de comparación incluyen el precio del McLaren GT frente al precio, el interior, la velocidad y mucho más del Bentley Continental GT.
ALISTAIR WEAVER: Hace unas semanas, lanzamos nuestra prueba del Porsche 911 Turbo S, describiéndolo como el superdeportivo consumado de todos los días. Pero eso no fue muy bien con Bentley y McLaren, que rápidamente se pusieron al teléfono, ensalzando las virtudes de sus GTs por el mismo dinero. Así que en interés de la integridad periodística, y para ser honesto, parecía divertido, hemos vuelto a las mismas carreteras con el McLaren GT y el Bentley Continental GT. Ambos autos dicen lograr lo mismo, pero vienen desde perspectivas muy diferentes. El Bentley es básicamente un cupé de lujo con pretensiones deportivas. Este McLaren es un superdeportivo de motor medio con una dosis extra de versatilidad. Pero la pregunta es esta: ¿puede alguno de ellos amenazar la brillantez general del 911 Turbo? Averigüémoslo. Debido a la prueba de dos autos, me ha acompañado otro miembro del equipo Edmunds, ¿y quién más que nuestro decano de todo lujo, el Sr. Mark Takahashi? Mark, ¿cómo estás ahí atrás? MARK TAKAHASHI: Me siento bien, Alistair. Honestamente, no podría ser mejor. ALISTAIR WEAVER: ¿Tienes un atuendo específico para esta prueba? MARK TAKAHASHI: Te vistes para el coche que quieres, Alistair, no para el coche que tienes. TEJEDOR ALISTAIR: Es el único hombre que conozco que realmente usa gemelos a diario. MARK TAKAHASHI: Yo también tengo gemelos. ALISTAIR WEAVER: Ahí lo tienes. Ahí lo tienes. ¿Qué debemos animar a todos los espectadores a hacer antes de ver el resto de la película? MARK TAKAHASHI: ¿Quieres suscribirte? ALISTAIR WEAVER: Y dirígete a edmunds.com para todas sus necesidades de compra de automóviles. MARK TAKAHASHI: Estoy despedido. Este Continental GT es un cupé grande y de lujo con un rendimiento respetable. Su fuerte sigue siendo la comodidad y el refinamiento, y en ese sentido, muy pocos coches pueden tocarlo. Los precios comienzan un poco más de 2 200,000. Este Continental GT en particular es una especificación de primera edición con algunas opciones apiladas en la parte superior, lo que eleva el total general a 2 277,000.00 Oh my. ALISTAIR WEAVER: Este GT cuesta poco más de 2 200,000, o alrededor de 2 250,000, ya que se prueba aquí, por lo que está prácticamente a la par con el Bentley. Para crear este coche, McLaren ha tomado los principios básicos del 570GT, incluido el monocasco de fibra de carbono y la configuración del motor central, y luego ha injertado algo de practicidad adicional en un intento de atraer a un tipo diferente de cliente, alguien que de otra manera podría haber considerado un 911, o incluso un Bentley. Ahora, obviamente, en el entorno actual, Mark y yo no podemos estar en el mismo coche. Pero debo decir, desde el principio, que ambos hemos pasado mucho tiempo en el Bentley y el McLaren. Para ser honesto, incluso nos encontramos cuando estábamos probándolos de forma independiente hace solo unos días. Incluso llevé el Bentley a Costco. Estaba leyendo los comentarios de YouTube para mi película 911 Turbo y mucha gente dijo que carecía de entusiasmo, un poco deprimido. Pero esta es la realidad. ¿Estoy emocionado de conducir un McLaren? Bueno, por supuesto que sí. Un niño de 10 años, he soñado con este tipo de cosas. Es increíblemente emocionante. Pero al mismo tiempo, Edmunds me paga para darte una opinión objetiva de este coche. No soy un influencer, me emociono y digo, es lo mejor que he conducido desde lo mejor que conduje ayer. Edmunds está aquí para darle una opinión objetiva sobre si este o el Bentley es un coche mejor que el 911 Turbo. Esa es la pregunta que nos proponemos responder. Así que si tengo que aparcar algo de mi entusiasmo y parecer un poco más científico y considerado, que así sea. MARK TAKAHASHI: Bajo el capó de este Continental GT hay un V8 de 4 litros con doble turbo. Eso es bueno para 542 caballos de fuerza y 568 libras por pie de torque. ALISTAIR WEAVER: Ahora, al igual que el Bentley, el McLaren tiene un V8 completamente de doble turbo que está ubicado justo detrás de mis omóplatos. Tiene 612 caballos de fuerza, que es 70 más que el Bentley. Pero has y aquí está el problema has tiene 103 libras y medio menos de torque, y esa es una pista importante para el carácter de su motor, y para ser honesto, el carácter del auto. Para mí, el motor McLaren ha sido su eslabón más débil desde que entraron en la construcción de superdeportivos con el 12C. En muchos sentidos, es casi como un Turbo de la vieja escuela. No pasa mucho hasta que llegas a 3.000 RPM, y luego se desata el infierno. Luego, al despegar, obtienes este » psh » de la válvula de escape Turbo, que es un poco divertido de una manera cruda, de supercary, pero no se siente muy adecuado para las aspiraciones de un gran turismo transcontinental. Ahora, es realmente súper genial, bordeando el hiper coche rápido. Quiero decir, McLaren está reclamando de 0 a 60 en 3,1 segundos, y no podemos esperar para llevarlo de vuelta a nuestra prueba de manejo, cuando finalmente se reabra, para probarlo. Y también debería llegar a 204 millas por hora. Pero debido al motor de personajes, suena ridículo decirlo, en realidad no siempre se siente tan rápido. Subjetivamente, realmente tienes que trabajar duro para ofrecer lo mejor. Y si soy honesto, tampoco suena tan bien, incluso con este escape deportivo opcional de 3 y 1/2 mil dólares instalado en este auto de prensa. No es que suene mal, simplemente no tiene la cultura y la sofisticación del motor Porsche o el Bentley V8. Ciertamente no suena como un cuarto de millón de dólares. MARK TAKAHASHI: Este Bentley no es tan rápido como el McLaren, pero ¿sabes qué? No tiene que serlo. Es un gran turismo adecuado con mucho más rendimiento del que la mayoría de los conductores desearán. Tiene este empuje autoritario pero suave. También tiene la confianza que viene con la tracción total estándar. Con un tiempo de 0 a 60 de 3,9 segundos, es todo menos lento. Por supuesto, es fácil ir rápido en línea recta, pero ¿qué sucede cuando la carretera comienza a doblar? ALISTAIR WEAVER: La dirección es fantástica. Es asistida hidráulicamente, no eléctrica, para los frikis de ahí fuera. Y esto realmente está diciendo algo. De hecho, creo que es mejor que la dirección 911, en términos de la forma en que comunica el agarre de los neumáticos y lo que sucede en la carretera. El pedal de freno es casi firme, lo cual me encanta, y para ser honesto, en realidad me han dejado para frenar durante gran parte de mi tiempo en el coche. Todo tiene una agilidad, aplomo y finura que el Bentley solo puede soñar. Y parte de eso se debe a la configuración del motor central. Parte de eso se debe al peso más ligero de este vehículo. Pero también habla del punto de partida. Los pilotos de prueba e ingenieros de McLaren, es casi como si no pudieran ayudarse a sí mismos. Ahora, este coche no es tan afilado como un McLaren 570GT, o si quieres subir en el rango de precios, un 720S. Sientes que en la respuesta inicial a la dirección también hay un poco más de balanceo de la carrocería de lo que esperarías de McLaren, pero para ser honesto, todas las cosas son relativas. Una fluidez maravillosa a través de estas curvas en S. Un buen hombre que me dejó ir. Gracias, señor. Gracias, Sr. conductor de Colorado. Un pequeño reconocimiento. Ese Bentley se ve tan grande y ostentoso en mi espejo retrovisor. Es una declaración de riqueza. MARK TAKAHASHI: Tomaré eso como un cumplido. En una carretera con curvas como esta, realmente sientes todo el peso del Bentley. Pero no es desagradable. Navega por estas curvas con gracia. Helping matters es la opción de conducción dinámica de 48 voltios. Agrega este motor eléctrico que retuerce las barras antivuelco debajo del automóvil, lo que le permite esquinarse un poco más plano. A pesar de que el McLaren tiene el ritmo de Bentley en una carretera sinuosa como esta, sostengo que esto sigue siendo muy entretenido. En comparación con el McLaren, el Bentley se desliza sobre las imperfecciones de la carretera, pero al mismo tiempo, no es demasiado flotante. Tiene la rigidez suficiente para darte la confianza de saber que puedes atravesar un giro brusco. Si usted tira el dial a la práctica del deporte, se endurece la suspensión, agudiza la respuesta del acelerador para añadir un poco de emoción a la confianza. Yee-haw. Suena bien, también. Es un rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: Lo que siempre me ha gustado, por cierto, McLaren instala sus coches. Le dan controles diferentes para la transmisión que para la suspensión. Así que en una carretera como esta, por ejemplo, Angeles Crest, cerca de Los Ángeles, corro con suspensión deportiva, pero luego sigo la transmisión porque me encanta el látigo, el crack, la respuesta del acelerador y los cambios de marcha un poco más rápidos. Pero quiero un poco más de conformidad en mi configuración de suspensión. Y McLaren dice que han mejorado la calidad de conducción en su GT para mayor comodidad en largas distancias, pero para ser honesto, creo que tiene que hacerle un flaco favor al resto de su autonomía. Todos los McLaren andan bien. De hecho, el 720 funciona de manera excelente, al menos tan bien, si no mejor, que este coche. No es como si te subieras a este GT y pensaras, oh, por fin, un McLaren que no me enviaría al quiropráctico. Está bien. Es un buen compañero de larga distancia, pero también lo es casi cualquier otro McLaren. La única cosa que podría irritar en un viaje largo es que se frota mucho la llanta, particularmente en las superficies de concreto de las carreteras que tenemos aquí en California, aunque para ser honesto, el Bentley también sufre de eso. Y, por supuesto, a diferencia del Porsche o especialmente del Bentley, el McLaren es un biplaza estricto. El Bentley tiene espacio en la parte trasera para un par de adultos de tamaño razonable o incluso un asiento para niños. Debería saberlo. Lo intenté. MARK TAKAHASHI: La cabina del continental es muy atractiva y la calidad de los materiales es inexpugnable. Quiero decir, me gusta el cuero y es la perfección. Probablemente no me habría ido con todo este adorno de metal negro y brillante de piano, porque en ciertas condiciones de iluminación, crea estos incómodos puntos calientes en su visión. Hablando de visibilidad, la visibilidad exterior no es genial con el Bentley. El parabrisas es bastante estrecho, y este pilar del techo de aquí es muy grueso. La ventana trasera? También muy estrecho. Ahora encajo en el asiento trasero, casi cómodamente. En todo el automóvil, hay muchos espacios para sus efectos personales. Hay un buen contenedor debajo, algunos portavasos aquí, una pequeña ranura aquí a ambos lados de la consola central. Además, hay un contenedor lo suficientemente bueno en las puertas para guardar algunas botellas de agua e incluso una bolsa pequeña. El sistema de infoentretenimiento proviene del grupo Volkswagen, que incluye Bentley, Volkswagen, Porsche y Audi. Es muy rápido para responder. Es fácil de usar. Viene con Apple CarPlay y Android Auto. Su gran pantalla está justo donde la quieres, en tus líneas de visión. Este GT también es una opción con el sistema de audio Nime por $8,800, y vale la pena. Tiene graves muy potentes y agudos súper claros. En cuanto a la facilidad de uso de todo lo demás, todo está bien etiquetado, organizado justo donde debería estar– y mira esto. Hay botones en el volante. McLaren no tiene eso. ALISTAIR WEAVER: Al igual que el 570 y el 720, el GT tiene puertas diédricas exclusivas de McLaren que necesitan un poco de potencia para cerrarse, pero me encantan. También me gusta el minimalismo simple de esta cabina. Se ve y se siente genial. Pero ergonómicamente, para ser honesto, es un poco desordenado. Los interruptores de los retrovisores laterales están cuesta abajo detrás del volante. Los interruptores de los asientos están enterrados, en algún lugar aquí abajo, donde está mi mano derecha. Y esto es realmente irritante. Aunque esta pantalla central de infoentretenimiento está hecha a medida para McLaren, en realidad funciona bastante bien, si usas gafas de sol polarizadas, como yo, y casi cualquier otro cliente de McLaren en California, no puedes verla. Y no quiero decir que apenas puedas verlo. Quiero decir, es solo un agujero negro, y se recuerda que McLaren sigue siendo una empresa bastante pequeña y no tiene el poder de Volkswagen y detrás de ella, como Bentley o Porsche. ¿Aumentar el almacenamiento? Un poco basura, para ser honesto. Tienes un pequeño cubículo aquí, dos portavasos, y un pequeño bolsillo aquí, que es lo suficientemente grande para tu funda de gafas de sol. Pero no hay guantera. Ahora, sobre el papel, el McLaren tiene más capacidad de equipaje que el Bentley, pero realmente debería decir algo sobre esta área detrás de mí. El problema es que se cocina por debajo por el motor, y desde arriba por la escotilla de vidrio. Así que todo lo que hay ahí tiende a asarse lentamente. No quiero poner un portátil ahí atrás. Y, por supuesto, carece de seguridad y bloquea la vista hacia atrás. Así que tiene la practicidad general de que Bentley, a pesar de que el Bentley, en papel, tiene menos espacio para el equipaje, bueno, la respuesta a eso es un no definitivo. Creo que parte del problema con el GT y el hecho de que no tuvo una reacción de prensa inicial súper favorable fue la forma en que McLaren lo lanzó. Querían que esto atraiga a una base de clientes diferente, por lo que hablaron de palos de golf en el maletero y de practicidad y aspiraciones de Gran Turismo. La realidad es que no es un GT, como el Bentley, o incluso el Porsche. Lo que es es un superdeportivo con versatilidad y practicidad adicionales. Está en el espíritu del Acura NSX original, y si lo piensas en esos términos, comienza a tener mucho más sentido. Quiero un superdeportivo que pueda llevar felizmente de vacaciones por una semana. También prefiero la forma en que este coche se ve al 570. Lo que realmente quiero es un GT con una configuración ligeramente más nítida del 570. Así que se podría llamar un GTS, por ejemplo. Eso sería estupendo. Mark, ¿te apetece sentarte en el McLaren? MARK TAKAHASHI: Sí, por favor. ALISTAIR WEAVER: ¿Pero has traído tus guantes de goma? MARK TAKAHASHI: Nunca salgas de casa sin ellos. Tan a la moda. Creo que todos usarán esto en el futuro. ALISTAIR WEAVER: Bienvenido a nuestro mundo. MARK TAKAHASHI: Muy bien. ALISTAIR WEAVER: ¿Tiene las llaves del Bentley? MARK TAKAHASHI: ¿Repítelo? TEJEDOR ALISTAIR: ¿Tienes las llaves del Bentley? MARK TAKAHASHI: Por qué, sí. Sí, lo sé. OK, ahora. Lindo cabello, amigo. ALISTAIR WEAVER: Si quieres saber la diferencia entre estos dos coches, solo tienes que mirar las llaves. El McLaren es todo tipo de ágil, ligero y elegante, y el Bentley es gigante y ostentoso. Eso no está diseñado para guardarse en un bolsillo. Que está diseñado para ser lanzado en una barra, o incluso en una olla. El Bentley. Vamos. Creo que Bentley ha hecho un gran trabajo al tratar de disimular la masa de este coche, y en una carretera sinuosa como esta, se encoge un poco a tu alrededor. Pero para ser honesto, eso solo llega hasta cierto punto. Quiero decir, es 1.400 libras más que el McLaren, y eso siempre va a comprometer su tipo de pretensiones de autos deportivos. Como británico ex parte que ahora vive en los Estados Unidos, siempre me hace reír, el tipo de imagen de lujo automotriz definitivo para Rolls-Royce y Bentley es este tipo de pastiche extraño de un club de caballeros británico de la década de 1950. Y cuando digo club de caballeros, no me refiero al travieso. Me refiero al tipo de whisky y emporio de puros. Quiero decir, ¿dónde más te imaginas cuero de frambuesa con crema y cordones de madera de verdad? Lo encuentro un poco extraño, para ser honesto. Pero me gusta algo del sentido del humor, sin embargo, en este coche. Me encanta esta pantalla giratoria que te lleva de toda la tecnología del mundo moderno al viejo mundo. Sé que es un extra opcional. Sé que es un poco tonto, pero es un poco de humor. Se siente especial. De eso se trata un Bentley. MARK TAKAHASHI: El McLaren es bueno, muy bueno. Me gusta ser parte del auto. Me gusta esforzarme un poco para sacar esa actuación. Y los límites son tan altos en esto que siento que soy menos componente de lo que prefiero. Y luego hay algo que decir sobre el alcance de crucero y el ahorro de combustible. Ese Bentley tiene casi un tanque de gasolina de 24 galones comparado con este. En realidad, solo tiene alrededor de 320 millas de autonomía, mientras que el Bentley tiene más de 100 millas más. Creo que puedo marcar fácilmente más de 400 millas en el Bentley. ¿O después de más de 300 millas en esto? Creo que estaría listo para un descanso. ¿Ese deseo Turbo? Sabroso. Oh, tan bueno. ALISTAIR WEAVER: Te diré algo. Conduciendo esta cosa, te sientes absolutamente imperioso. Te sientes como el rey de la carretera. Apártense, campesinos. No estoy seguro de si eso es algo bueno o malo. Deberíamos decir, también, que ambos autos van a ser ferozmente caros, tanto para comprar como para correr. Y la depreciación es pesada. No son autos clásicos que puedan apreciar su valor. Comprar cualquiera de estos autos por, digamos, un cuarto de millón de dólares y luego querer venderlo en tres años, potencialmente perderá 1 100,000 solo en depreciación. Y no me importa lo rico que seas, eso tiene que doler. Así que creo que hemos establecido que el Bentley es un fantástico cupé de lujo que no cumple el papel de coche deportivo, y el McLaren es un superdeportivo emocionante y versátil que no cumple el papel de gran turismo de lujo. Pero, ¿qué hay de la pregunta que planteamos justo al principio de esta película, que es, si alguno de estos vehículos es mejor que el Porsche 911 Turbo S que probamos hace unas semanas? Bueno, Mark y yo lo hemos estado discutiendo y ambos llegamos a la misma conclusión, que por el mismo dinero, tanto el McLaren como el Bentley se sienten más especiales. Hay mucho más sentido de la ocasión. Pero, ¿son objetivamente mejores que el Porsche? MARK TAKAHASHI: Hola, Alistair, acabo de recibir un correo electrónico de Aston Martin. DB11 cuando queramos. ALISTAIR WEAVER: Hm. Puede que tenga que volver, Mark. MARK TAKAHASHI: En efecto.