Mk. 1Editar
El Robin se fabricó por primera vez en octubre de 1973 como reemplazo directo del Reliant Regal. Estos modelos cuentan con un motor de 750 cc, pero en 1975, el automóvil obtuvo una serie de mejoras, incluido un aumento del motor a 850 cc. El Reliant Robin fue bien recibido en la década de 1970 debido al buen trabajo ejecutado por Ogle Design, (que había diseñado previamente el Bond Bug y la Cimitarra Reliant) y a un precio asequible, considerando que era posible 70 mph y 85 mph, y los pedidos aumentaron con la crisis de combustible de la década de 1970. La versión original final del Robin salió de la línea de producción en 1982, y después de varias ediciones limitadas, incluyendo el GBS y el Jubilee, fue reemplazado por el rediseñado Reliant Rialto diseñado por IAD en Worthing, Reino Unido. El vehículo también fue producido bajo licencia en Grecia por MEBEA entre 1974 y 1978, y fue fabricado en la India por Sunrise Automotive Industries Limited como el «Badal».
Mk. 2Edit
En 1989, Reliant revivió el nombre de Robin, produciendo un Robin nuevo y totalmente renovado con un nuevo cuerpo de fibra de vidrio con un hatchback, con más tarde una finca y una camioneta uniéndose a la gama. El Rialto continuó en producción junto con el nuevo Robin hasta 1998 como un modelo puramente más barato en los modelos de berlina, finca y furgoneta también. Más tarde, en producción, el Robin recibió ruedas nuevas de 12 pulgadas, frenos mejorados (del mini original) y un interior mejorado con nuevos diales y molduras interiores. Reliant también comenzó a ofrecer un motor sin plomo (que se muestra con una cubierta de eje de balancín verde) que cuenta con asientos de válvula de escape endurecidos. Además, los nuevos modelos se unieron a la gama con los modelos LX, SLX, BRG y Royale. Los modelos Royale y BRG eran de la gama superior y costaban más de £9,000. Se utilizaron nuevos colores, como el plateado metálico, el verde británico de carreras, el azul real y el rojo fuego nocturno, junto con una gama de extras opcionales de estilo retro, como llantas de aleación minilite y patrones de asiento personalizados jaguar, que luego estuvieron disponibles en todos los modelos Robin.
Mk. 3Edit
El Robin recibió otro lavado de cara en 1999, con el diseño ejecutado por Andy Plumb, diseñador jefe de Reliant en ese momento. Esta versión final se lanzó con los mayores cambios desde el lanzamiento original, con paneles completamente nuevos y lámparas delanteras Vauxhall Corsa. Fue el primer Robin diseñado con el uso de una computadora. Se conceptualizaron una versión eléctrica y una diesel junto con una variante de pastilla, pero nunca se fabricaron. Se fabricó una furgoneta hatchback.
En 2000, se anunció que el Reliant Robin final se construiría después de 65 ediciones limitadas. Fue nombrado «Reliant Robin 65» y tenía una especificación muy alta. Todos los 65 tenían pintura metálica dorada, asientos de cuero rojo y gris, alfombras rojas, tableros de nogal, esferas blancas, llantas de aleación minilite, sistemas estéreo de primera calidad, igniciones electrónicas y placas doradas en los tableros que estaban numeradas individualmente y llevaban el nombre grabado del propietario original. El precio de venta fue de £10,000. El último Reliant Robin producido fue regalado por el periódico The Sun en un concurso de San Valentín en 2001.
BN-1 y BN-2Editar
La fabricación del Robin se reanudó bajo licencia por parte de B&N Plastics en julio de 2001. A esta empresa se le permitió producir 250 automóviles al año, pero se estancó por problemas y fallas de producción y entró en problemas financieros después de producir solo 40 automóviles completos hasta octubre de 2002.
El BN-1 Robin se basó en la edición limitada Robin 65, y contó con todos los extras caros, pero con un conjunto de características más modernas. El coche tenía un interior completamente rediseñado, con un nuevo salpicadero e interior en negro. El cuerpo también recibió algunas características debajo de la piel, incluidas las láminas de fibra de vidrio integradas para las bisagras de la puerta y un nuevo proceso de fabricación de cuerpo completo, que resultó en un peso reducido. El coche revisado fue aprobado de nuevo, por lo que era legal para la venta en el Reino Unido.
El BN-2 Robin era un modelo de especificación superior, con materiales de mayor calidad para el interior, un acabado de pintura metálica personalizado, un radio-CD (en lugar de radio-casete) y elevalunas eléctricos delanteros, el primero para el Robin.
Especificaciones generaleseditar
La rueda única en la parte delantera es responsable de la dirección, mientras que el motor (también en la parte delantera) impulsa el eje trasero. El Reliant Robin tenía como objetivo proporcionar transporte personal económico y predecible. El motor de 850 cc da una aceleración de 0 a 60 mph en 14 segundos y una velocidad máxima de 85 mph, también dan una muy buena cifra de economía de hasta 70 mpg; el posterior Mk3 Reliant Robin fue citado para dar 60 a 100 mpg.
Requisitos de licenciaeditar
A pesar de su tamaño, al ser un vehículo de tres ruedas con una masa oficial inferior a 450 kg (992 lb), el Robin podía ser conducido tradicionalmente por titulares de un permiso de conducción de categoría B1 en el Reino Unido, y matriculado y gravado a las tarifas de motocicleta, lo que suponía un ahorro de £55 al año en comparación con un automóvil convencional. Hasta 2001, el derecho a la licencia B1 se otorgaba a aquellos que superaban el examen de motocicleta de categoría A, lo que llevó a la idea errónea común de que la gente podía conducir un Robin con una licencia de motocicleta. Aquellos que pasaron su prueba de motocicleta después de 2001 no pudieron conducir un Robin, hasta que la ley cambió en diciembre de 2012. A partir del 29 de diciembre de 2012, los triciclos como el Robin ya no entran en la licencia de categoría B1; de conformidad con la legislación de la Unión Europea, los triciclos se clasifican ahora en la categoría A «licencia de motocicleta». Como tal, cualquier persona que tenga una «licencia de motocicleta completa» puede conducir legalmente un Robin. Dado que no fue el derecho al permiso lo que cambió, sino más bien la categorización de los triciclos en una categoría existente, el cambio se aplica a todos los titulares de licencias de motocicleta de categoría A, siempre que se obtuvieran. Poco después de esto, un descuido fue que una persona con una licencia de automóvil completa ya no podía conducir un vehículo de tres ruedas; esto fue modificado por el gobierno del Reino Unido después de que las empresas de automóviles que producen vehículos de tres ruedas (como Morgan) protestaran por los cambios en la licencia, lo que dio lugar a que los titulares de licencias de automóviles ahora pudieran conducir un vehículo de tres ruedas, pero también se agregó un límite de edad de 21 años; este límite de edad de 21 años o más también se aplica a los titulares de licencias de categoría A de motocicletas.
Conducir un Reliant con una licencia de motocicleta (regulaciones del Reino Unido)Editar
Originalmente, era posible conducir un Reliant de tres ruedas con un permiso de motocicleta, ya que un permiso de motocicleta completo incluía un endoso de clase B1, que daba al conductor el derecho de conducir vehículos con tres o cuatro ruedas de hasta 550 kg. Sin embargo, la DVLA dejó de emitir el endoso B1 en 2001.
El interés en el Reliant aumentó una vez más después de enero de 2013, cuando el esquema de licencias se cambió una vez más. A partir de 2013, un titular de una licencia de motocicleta de categoría A completa mayor de 21 años puede conducir un vehículo de tres ruedas de cualquier potencia. Esta restricción de edad se aplica también a los titulares de la categoría B completa.
Debido a estos cambios en la licencia, un Reliant Robin no se puede conducir con una licencia provisional, a menos que el conductor cumpla con ciertos criterios de discapacidad.