VVTL – i (Variable Valve Timing and Lift Intelligent system) (también a veces se denomina VVT-iL o Variable Valve Timing and Intelligence with Lift) es una versión mejorada de VVT-i que puede alterar la elevación de la válvula (y la duración), así como la sincronización de la válvula. En el caso del 2ZZ-GE de 16 válvulas, el cabezal del motor se asemeja a un diseño típico de DOHC, con levas separadas para admisión y escape y con dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape (cuatro en total) por cilindro. A diferencia de un diseño convencional, cada árbol de levas tiene dos lóbulos por cilindro, uno optimizado para un funcionamiento de rpm más bajas y otro optimizado para un funcionamiento de rpm altas, con mayor elevación y mayor duración. Cada par de válvulas está controlado por un brazo basculante, que es operado por el árbol de levas. Cada brazo basculante tiene un seguidor de zapatillas montado en el brazo basculante con un resorte, lo que permite que el seguidor de zapatillas se mueva libremente hacia arriba y hacia abajo con el lóbulo alto sin afectar al brazo basculante. Cuando el motor está operando por debajo de 6000-7000 rpm (dependiendo del año, el automóvil y la ECU instalados), el lóbulo inferior está operando el brazo basculante y, por lo tanto, las válvulas, y el seguidor de zapatilla se mueve libremente junto al brazo basculante. Cuando el motor está funcionando por encima del punto de enganche de elevación, la ECU activa un interruptor de presión de aceite que empuja un pasador deslizante debajo del seguidor de zapatillas en cada brazo basculante. El brazo basculante ahora está bloqueado en los movimientos del seguidor de la zapatilla y, por lo tanto, sigue el movimiento del lóbulo de leva de altas rpm y funcionará con el perfil de leva de altas rpm hasta que la ECU desenganche el pasador. El sistema de elevación es similar en principio al funcionamiento de Honda VTEC.
El sistema se utilizó por primera vez en 1999 Toyota Celica con 2ZZ-GE. Toyota ha cesado la producción de sus motores VVTL-i para la mayoría de los mercados, porque el motor no cumple con las especificaciones Euro IV para las emisiones. Como resultado, este motor ha sido descontinuado en algunos modelos Toyota, incluyendo el Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS y Pontiac Vibe GT, todos los cuales tenían el motor 2ZZ-GE instalado. El Lotus Elise continúa ofreciendo el motor 2ZZ-GE y el motor 1ZZ-FE, mientras que el Exige ofrece el motor con un sobrealimentador.