Ed. Huom: 26. toukokuuta EHang allekirjoitti sopimuksen Nevadan kanssa matkustajia kuljettavan 184-lennokkinsa kehittämisestä osavaltiossa. Ennen kuin testaus alkaa myöhemmin tänä vuonna, tässä mitä sinun tarvitsee tietää flying taxi of the future.
vähän aikaa sitten varmin merkki siitä, että olet äärimmäisen rikas ja/tai superroisto, oli pääsy helikopteriin. Oletko sitä tyyppiä, joka lähtee kokouksesta ja suuntaa aulaan katolle? Odottaako nimeäsi tai logoasi kantava kopteri sinua seuraavaan yritysfuusioon? Onko teillä tilaus Bladelle kahden viikon retkillenne Hamptonsiin? Onneksi olkoon, olet klubilla.
kerho kasvaa pian.
tänään CES-messuilla Las Vegasissa EHang julkisti toiveensa siitä, mistä tulee bigwig Techin seuraava iso juttu: matkustajavalmis lennokki, joka lennättää sinut ympäri kaupunkia älypuhelinsovelluksensa napin painalluksella. Autonominen kopteri, jota EHang kutsuu numeroksi 184 ja sanoo maksavansa 200 000-300 000 dollaria, voi kuljettaa jopa noin 260 punnan matkustajia 23 minuutin ajan yhdellä latauksella.
näin sen pitäisi toimia: saat 440-kiloisen 184: n ja otat ison kosketusnäytön esiin vain yhden hengen ohjaamon sisällä. Nauti ilmastointi ja Wi-Fi sisällä, liitä määränpää Google Maps, ja voit mennä. ”Se on täysin itsenäinen lentävä kone”, talousjohtaja Shang Hsiao sanoo, mutta se on vain osittain totta. EHang aikoo myös perustaa niin sanottuja komentokeskuksia eri puolille maailmaa, selvästi inhimillisen ryhmän ihmisiä, jotka toimivat lennonjohdon ja varajärjestelmän yhdistelmänä. Siltä varalta, että autonominen lennokkisi, johon ei voi koskea, lopettaa työnsä. Ihannetapauksessa komentokeskukset eivät tee muuta kuin tarkkailevat. ”Seuraamme, se on koko prosessi, aina noususta laskuun”, Hsiao sanoo. ”Heidän ei tarvitse tehdä mitään.”
kiinalaisyhtiö tunnetaan parhaiten Ghost Dronesta, (paljon pienemmästä) quadcopterista, jonka mukana tulee päänseurantalasit ja sovellus, jonka avulla voit kallistaa puhelintasi ohjataksesi dronea. Yhtiön tavoitteena on aina ollut tehdä lennokeista naurettavan helppoja lentää, minkä se on aina—ja hieman kryptisesti—huolehtinut huomaamaan olevan teknologia, jota voidaan soveltaa laajemmin kuin kuluttajien lennokkeja.
se vaikuttaa tavallaan loogiselta evoluutiolta: vihreämmältä, pienemmältä, automatisoidulta työkalulta, jolla voidaan lennättää tarvitsijoita ja varaa tehokkaammin sinne, minne ovat menossa. Ehangin edessä olevien ongelmien lista on kuitenkin pitkä ja pitenevä. Ennen kuin se voi laukaista USA: ssa, Ehangin on työskenneltävä FAA: n kanssa. Sen on työskenneltävä vastaavien virastojen kanssa kaikissa muissa maissa, joista useimmilla ei ole säädöksiä mitään etäisesti 184: n kaltaista varten, ja heillä on paljon kuluttajakeskeisempiä ongelmia käsiteltävänään tällä hetkellä. Sitten heidän on rakennettava komentokeskuksia kaikkialle. Sitten heidän täytyy selvittää, kuka oikeasti ostaa 184: n.
silti EHang painostaa: ”kun julkaisemme sen CES: ssä”, Hsiao sanoo, ”tavoitteena on tehdä kaupallistaminen kolmen-neljän kuukauden kuluessa.”Hsiao nimeää mahdollisiksi asiakkaikseen sairaalat, rannikolta saarille suuntautuvan kauttakulun ja jopa taksipalvelut. He käynnistää ensin Kiinassa, yhdessä (se toivoo) Yhdysvalloissa, Uudessa-Seelannissa, ja joissakin muissa Euroopan maissa. Kun kerroin Hsiaolle, yllätyin, ettei Dubai ole listalla, hän nauraa. ”Monet ehdottavat Dubaita. Ja ehkä menemme tuonne!”Aina kun on rikkaita ihmisiä, joilla on paikka minne mennä ja ehkä vähän vaara putki, EHang on siellä. Ehkä.