Ed tesztelését. Megjegyzés: május 26-án EHang megállapodást írt alá Nevadával, hogy fejlessze utasszállító 184 drónját az államban. Mielőtt a tesztelés ebben az évben később megkezdődik, itt van, amit tudnia kell a jövő repülő taxijáról.
nem is olyan régen a legbiztosabb jele annak, hogy rendkívül gazdag vagy és/vagy szupergonosz, a helikopterhez való hozzáférés volt. Ön az a típus, aki elhagyja a találkozót, és nem az előcsarnokba, hanem a tetőre megy? Van egy chopper viselő nevét vagy logóját várja habverővel el a következő vállalati egyesülés? Van előfizetésed a Blade-re a Hamptonsba tartó kéthetes kirándulásokra? Gratulálok, benne vagy a klubban.
ez a klub hamarosan egy kicsit nagyobb lesz.
ma a Las Vegas-i CES-en az EHang bejelentette, hogy reményei szerint a bigwig tech következő nagy dologja lesz: egy utasra kész drón, amely okostelefon-alkalmazásában egyetlen gombnyomással körberepíti a várost. Az autonóm helikopter, amelyet EHang 184-nek hív, és azt mondja, hogy 200 000 és 300 000 dollár között fog kerülni, akár 260 fontot is képes szállítani 23 percig egyetlen töltéssel.
így kell működnie: bejut a 440 Font 184-be, és felhozza a nagy érintőképernyőt az egyszemélyes pilótafülkében. Élvezze a légkondicionálót és a Wi-Fi-t, csatlakoztassa az úticélt a Google Térképhez, és elindulhat. “Ez egy teljesen autonóm Repülőgép” – mondja Shang Hsiao pénzügyi igazgató, de ez csak részben igaz. EHang azt is tervezi, hogy létrehozza az úgynevezett “parancsnoki központokat” szerte a világon, egy határozottan emberi csoportot, akik a légiforgalmi irányítás és a hibabiztos keverékeként fognak működni. Abban az esetben, ha, tudod, az autonóm repülő drónod, amelynek semmilyen vezérlése nincs, hogy megérintse, abbahagyja a munkáját. Ideális esetben, bár, a parancsnoki központok csak figyelnek. “Figyelemmel kísérjük, ez egy egész folyamat, egészen a felszállástól a leszállásig” – mondja Hsiao. “Egyáltalán semmit sem kell tenniük.”
a kínai cég legismertebb a Ghost Drone, egy (sokkal kisebb) quadcopter, amely fejkövető VR védőszemüveggel és egy alkalmazással rendelkezik, amely lehetővé teszi a telefon megdöntését a drone vezérléséhez. A vállalat célja mindig is az volt, hogy a drónokat nevetségesen könnyű repülni, amit mindig-és kissé rejtélyes módon-gondoskodott arról, hogy egy olyan technológia, amely szélesebb körben alkalmazható, mint a fogyasztói Drónok.
bizonyos értelemben logikus fejlődésnek tűnik: egy zöldebb, kisebb, automatizált eszköz arra, hogy az embereket, akiknek szükségük van rá, hatékonyabban repüljék oda, ahová mennek. De az EHang előtt álló problémák listája hosszú, egyre hosszabb. Mielőtt elindulna az Egyesült Államokban, Ehangnak együtt kell működnie az FAA-val. Minden más országban egyenértékű ügynökségekkel kell együttműködnie, amelyek többségének nincs olyan szabályozása, mint a 184-nek, és jelenleg sokkal fogyasztóközpontúbb problémákkal kell foglalkoznia. Akkor mindenhol parancsnoki központokat kell építeniük. Akkor ki kell találniuk, hogy ki fogja megvenni a 184-est.
mégis, EHang megnyomja: “miután elindítottuk a CES-en” – mondja Hsiao -, a cél az, hogy a forgalomba hozatalt három-négy hónapon belül elvégezzük.”A Hsiao potenciális ügyfeleknek nevezi a kórházakat, a parttól a szigetig tartó tranzitot, sőt a taxi szolgáltatásokat is. Először Kínában indítanak, az Egyesült Államokkal, Új-Zélanddal és néhány más európai országgal együtt. Amikor elmondtam Hsiao – nak, meglepődtem, hogy Dubai nem szerepel a listán, nevet. “Sokan azt sugallják, Dubai. És talán átmegyünk oda!”Bárhol is vannak gazdag emberek, akiknek van hová menniük, és talán egy kis veszélysorozat, EHang ott lesz. Talán.