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Aujourd’hui, les experts d’Edmunds Alistair Weaver et Mark Takahashi comparent la Bentley Continental GT 2020 et la McLaren GT 2020. Les points de comparaison incluent le prix de la McLaren GT par rapport au prix, à l’intérieur, à la vitesse et plus encore de la Bentley Continental GT.
ALISTAIR WEAVER: Il y a quelques semaines, nous avons lancé notre essai de la Porsche 911 Turbo S, la décrivant comme la supercar consommée du quotidien. Mais cela ne s’est pas trop bien passé avec Bentley et McLaren qui étaient rapidement au téléphone, vantant les vertus de leur GTs pour le même prix. Donc, dans l’intérêt de l’intégrité journalistique, et pour être honnête, cela semblait amusant, nous sommes revenus sur les mêmes routes avec la McLaren GT et la Bentley Continental GT. Les deux voitures prétendent réaliser la même chose mais viennent à partir de perspectives très différentes. La Bentley est essentiellement un coupé de luxe avec des prétentions sportives. Cette McLaren est une supercar à moteur central avec une dose supplémentaire de polyvalence. Mais la question est la suivante: l’un ou l’autre peut-il menacer l’éclat total de la 911 Turbo? Découvrons-le. À cause du test de deux voitures, j’ai été rejoint par un autre membre de l’équipe Edmunds, et qui d’autre que notre doyen du luxe, M. Mark Takahashi? Mark, comment vas-tu là-bas ? MARK TAKAHASHI : Je me sens bien, Alistair. Honnêtement, ça ne pouvait pas être mieux. ALISTAIR WEAVER : Avez-vous une tenue spécialement conçue pour ce test ? MARK TAKAHASHI : Tu t’habilles pour la voiture que tu veux, Alistair, pas pour la voiture que tu as. ALISTAIR TISSERAND: C’est le seul homme que je connaisse qui porte vraiment des boutons de manchette au quotidien. MARK TAKAHASHI : J’ai aussi des boutons de manchette. ALISTAIR WEAVER : Voilà. Voilà. Que devrions-nous encourager tous les spectateurs à faire avant de regarder le reste du film? MARK TAKAHASHI: Cliquez sur s’abonner? ALISTAIR WEAVER: Et dirigez-vous vers edmunds.com pour tous vos besoins d’achat de voiture. MARK TAKAHASHI : Je suis viré. Cette Continental GT est un gros coupé de luxe avec une performance respectable. Son point fort reste le confort et le raffinement, et à cet égard, très peu de voitures peuvent le toucher. Les prix commencent à un peu plus de 200 000 $. Cette Continental GT particulière est une spécification de première édition avec quelques options empilées sur le dessus, poussant le grand total jusqu’à 277 000,00 Oh Oh mon dieu. ALISTAIR WEAVER: Cette GT coûte un peu plus de 200 000 $, soit environ 250 000 as, comme elle a été testée ici, elle est donc à peu près à égalité avec la Bentley. Maintenant, pour créer cette voiture, McLaren a repris les principes de base de la 570GT, y compris la monocoque en fibre de carbone et la configuration du moteur central, puis a greffé un aspect pratique supplémentaire dans le but de plaire à un autre type de client, quelqu’un qui aurait autrement envisagé une 911, ou même une Bentley. Maintenant, évidemment, dans l’environnement actuel, Mark et moi ne pouvons pas être dans la même voiture. Mais je dois dire, dès le départ, que nous avons tous les deux passé beaucoup de temps dans la Bentley et la McLaren. Pour être honnête, nous nous sommes même rencontrés lorsque nous les testions indépendamment il y a quelques jours à peine. J’ai même emmené la Bentley chez Costco. Je lisais les commentaires YouTube de mon film 911 Turbo et beaucoup de gens ont dit que je manquais d’enthousiasme, un peu déprimé. Mais voici la réalité. Suis-je excité de conduire une McLaren? Bien sûr que je le suis. À 10 ans, j’ai rêvé de ce genre de choses. C’est incroyablement excitant. Mais en même temps, je suis payé par Edmunds pour vous livrer une opinion objective de cette voiture. Je ne suis pas un influenceur, je m’excite et je dis que c’est la plus grande chose que j’ai conduite depuis la plus grande chose que j’ai conduite hier. Edmunds est là pour vous donner une opinion objective sur le fait que cette Bentley ou la Bentley est une meilleure voiture que la 911 Turbo. C’est la question à laquelle nous nous apprêtons à répondre. Donc, si je dois parquer un peu de mon enthousiasme et paraître un peu plus scientifique et réfléchi, alors qu’il en soit ainsi. MARC TAKAHASHI: Sous le capot de cette Continental GT se trouve un V8 de 4 litres biturbo. C’est bon pour 542 chevaux et 568 livres de couple. ALISTAIR WEAVER: Maintenant, comme la Bentley, la McLaren a un V8 entièrement biturbo qui se niche juste derrière mes omoplates. Il a 612 chevaux, soit 70 de plus que la Bentley. Mais here et voici le problème it il a 103 livres de couple en moins, et c’est un indice important du caractère de ses moteurs, et pour être honnête, du caractère de la voiture. Pour moi, le moteur McLaren a été son maillon le plus faible depuis qu’ils se sont lancés dans la construction de supercars avec la 12C. À bien des égards, c’est presque comme un Turbo de la vieille école. Il ne se passe pas grand-chose jusqu’à ce que vous arriviez à 3 000 tr / min, puis tout l’enfer se déchaîne. Ensuite, lorsque vous décollez, vous obtenez ce « psh » de la Turbo wastegate, ce qui est un peu amusant d’une manière brute et supercar, mais cela ne convient pas très bien aux aspirations d’un grand tourer transcontinental. Maintenant, c’est vraiment super cool, à la limite de l’hyper car rapid. Je veux dire, McLaren réclame 0 à 60 en 3,1 secondes, et nous avons hâte de le ramener à notre essai routier, quand il rouvrira finalement, pour le tester. Et il devrait également atteindre 204 miles à l’heure. Mais à cause du moteur de personnage, cela semble ridicule de dire qu’il ne se sent pas toujours aussi rapide. Subjectivement, vous devez vraiment travailler dur pour donner le meilleur d’elle-même. Et si je suis honnête, cela ne semble pas si bon, même avec cet échappement sport en option de 3 et 1/2 mille dollars monté sur cette voiture de presse. Ce n’est pas que cela sonne mal, il n’a tout simplement pas la culture et la sophistication du moteur Porsche ou du V8 Bentley. Cela ne ressemble certainement pas à un quart de million de dollars. MARK TAKAHASHI : Cette Bentley n’est pas aussi rapide que la McLaren, mais vous savez quoi ? Ça ne doit pas l’être. C’est un vrai grand tourer avec beaucoup plus de performances que la plupart des pilotes ne le souhaiteront jamais. Il a cette poussée autoritaire mais douce. Il a également la confiance qui vient avec la transmission intégrale standard. Avec un temps de 0 à 60 secondes de 3,9, c’est tout sauf lent. Bien sûr, il est facile d’aller vite en ligne droite, mais que se passe-t-il lorsque la route commence à se plier? ALISTAIR WEAVER: La direction est fantastique. C’est à assistance hydraulique, pas électrique, pour les geeks. Et cela dit vraiment quelque chose. Je pense en fait que c’est mieux que la direction 911, en termes de communication de l’adhérence des pneus et de ce qui se passe sur la route. La pédale de frein est presque ferme, ce que j’adore, et pour être honnête, j’ai été laissé au freinage pendant une grande partie de mon temps dans la voiture. L’ensemble a une agilité, un équilibre et une finesse dont la Bentley ne peut que rêver. Et une partie de cela est due à la configuration du moteur central. Cela est en partie dû au poids plus léger de ce véhicule. Mais cela parle aussi du point de départ. Les pilotes d’essai et les ingénieurs de McLaren, c’est presque comme s’ils ne pouvaient pas s’en empêcher. Maintenant, cette voiture n’est pas aussi forte qu’une McLaren 570GT, ou si vous voulez monter dans la gamme de prix, une 720S.Vous avez l’impression que dans la réponse initiale à la direction, il y a aussi un peu plus de roulis que ce à quoi vous pourriez vous attendre pour McLaren, mais pour être honnête, tout est relatif. Une si merveilleuse fluidité à travers ces virages en S. Gentil homme qui m’a laissé partir. Merci, monsieur. Merci, M. le chauffeur du Colorado. Une petite reconnaissance. Cette Bentley a l’air si grande et ostentatoire dans mon rétroviseur. C’est une telle déclaration de richesse. MARK TAKAHASHI: Je vais prendre cela comme un compliment. Sur une route sinueuse comme celle-ci, vous ressentez vraiment tout le poids de la Bentley. Mais ce n’est pas rebutant. Il parcourt ces courbes avec grâce. L’option de conduite dynamique de 48 volts vous aidera. Il ajoute ce moteur électrique qui tord les barres anti-roulis sous la voiture, lui permettant de coincer un peu plus plat. Même si la McLaren a le rythme de la Bentley sur une route sinueuse comme celle-ci, je soutiens que cela reste très divertissant. Comparée à la McLaren, la Bentley glisse sur les imperfections de la route, mais en même temps, elle n’est pas trop flottante. Il a juste assez de rigidité pour vous donner cette confiance de savoir que vous pouvez traverser un virage serré. Si vous faites glisser le cadran jusqu’au sport, cela raidit la suspension, aiguise la réponse de l’accélérateur pour ajouter un peu d’excitation à cette confiance. Yee-haw. Ça sonne bien aussi. C’est un rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: Ce que j’ai toujours aimé, soit dit en passant, McLaren installe ses voitures. Ils vous donnent des commandes différentes pour la transmission que pour la suspension. Donc, sur une route comme celle-ci, par exemple, Angeles Crest près de Los Angeles, je cours en suspension sport, mais je suis ensuite sur la transmission parce que j’aime le fouet, la fissure, la réponse des gaz et les changements de vitesse légèrement plus rapides. Mais je veux un peu plus de conformité dans ma configuration de suspension. Et McLaren dit qu’ils ont amélioré la qualité de conduite de leur GT pour un confort longue distance, mais pour être honnête, je pense que cela doit rendre un mauvais service au reste de leur gamme. Chaque McLaren roule bien. En fait, la 720 roule tout à fait superbement, du moins aussi bien, sinon mieux, que cette voiture. Ce n’est pas comme si tu montais dans cette GT et que tu pensais, enfin, une McLaren qui ne m’enverrait pas chez le chiropraticien. Ça va. C’est un bon compagnon de longue distance, mais il en va de même pour toutes les autres McLaren. La seule chose qui pourrait râper lors d’un long voyage est que vous frottez énormément les pneus, en particulier sur les surfaces de route en béton que nous avons ici en Californie, bien que pour être honnête, la Bentley en souffre également. Et bien sûr, contrairement à la Porsche ou surtout à la Bentley, la McLaren est une biplace stricte. La Bentley a de la place à l’arrière pour un couple d’adultes de taille raisonnable ou même un siège enfant. Je devrais savoir. J’essayai. MARK TAKAHASHI: Le cockpit du continental est très attrayant avec des matériaux de qualité inattaquables. Je veux dire, j’adore le cuir et c’est la perfection. Je ne serais probablement pas allé avec toute cette garniture en métal noir et brillant pour piano, car dans certaines conditions d’éclairage, cela crée ces points chauds inconfortables dans votre vision. En parlant de visibilité, la visibilité vers l’extérieur n’est pas excellente avec la Bentley. Le pare-brise est assez étroit et ce pilier de toit est vraiment épais. La lunette arrière ? Aussi très étroit. Ce siège arrière, je m’y insère maintenant, presque confortablement. Tout au long de la voiture, il y a beaucoup d’espaces pour vos effets personnels. Il y a un bon bac en dessous ici, des porte-gobelets ici, une petite fente ici des deux côtés de la console centrale. De plus, il y a un bac assez bon dans les portes pour contenir des bouteilles d’eau, et même un petit sac. Le système d’infodivertissement est specced du groupe Volkswagen, qui comprend Bentley, Volkswagen, Porsche et Audi. Il est vraiment rapide de répondre. C’est facile à utiliser. Il est livré avec Apple CarPlay et Android Auto. Son grand écran est là où vous le souhaitez, dans vos lignes de vue. Cette GT est également une option avec le système audio Nime pour 8 800 $, et cela en vaut la peine. Il a des basses vraiment percutantes et des aigus super clairs. En ce qui concerne la facilité d’utilisation de tout le reste, tout est bien étiqueté, organisé là où il devrait être– et regardez cela. Il y a des boutons sur le volant. McLaren n’a pas ça. ALISTAIR WEAVER: Comme la 570 et la 720, la GT a des portes dièdres emblématiques de McLaren qui ont besoin d’un peu de puissance pour se fermer, mais je les adore. J’aime aussi le minimalisme simple de ce cockpit. Il a l’air et se sent bien. Mais ergonomiquement, pour être honnête, c’est un peu un gâchis. Les interrupteurs des rétroviseurs sont en descente derrière le volant. Les interrupteurs pour les sièges sont enterrés, quelque part ici où se trouve ma main droite. Et c’est vraiment irritant. Bien que cet écran d’infodivertissement central soit sur mesure pour McLaren – il fonctionne plutôt bien – si vous portez des lunettes de soleil polarisées, comme moi, et à peu près n’importe quel autre client McLaren en Californie, vous ne pouvez pas le voir. Et je ne veux pas dire que vous pouvez à peine le voir. Je veux dire, c’est juste un trou noir, et cela rappelle en quelque sorte que McLaren est encore une petite entreprise et n’a pas la puissance de Volkswagen et derrière, comme Bentley ou Porsche. Augmenter le stockage? Un peu de déchets, pour être honnête. Vous avez un petit compartiment ici, deux porte-gobelets, et une petite poche ici, qui est à peu près assez grande pour votre étui à lunettes de soleil. Mais il n’y a pas de boîte à gants. Maintenant, sur le papier, la McLaren a plus de capacités de bagages que la Bentley, mais je devrais vraiment dire quelque chose sur ce domaine derrière moi ici. Le problème est qu’il est cuit en dessous par le moteur et en haut par la trappe en verre. Donc, tout ce qu’il y a là-dedans a tendance à être rôti lentement. Je ne veux pas mettre un ordinateur portable là-bas. Et bien sûr, il manque de sécurité et bloque votre vue arrière. Il a donc l’aspect pratique général que Bentley – malgré la Bentley, sur le papier, ayant moins d’espace pour les bagages – eh bien, la réponse à cela est un non définitif. Je pense qu’une partie du problème avec la GT et le fait qu’elle n’ait pas eu une réaction initiale très favorable de la presse était la façon dont McLaren l’a présentée. Ils voulaient que cela fasse appel à une clientèle différente, alors ils ont parlé des clubs de golf dans le coffre et des aspirations pratiques et de Grand Tourisme. La réalité est que ce n’est pas une GT, comme la Bentley, ou même la Porsche. Ce que c’est, c’est une supercar avec une polyvalence et une praticité supplémentaires. C’est un peu dans l’esprit de l’Acura NSX originale, et si vous y réfléchissez en ces termes, cela commence à avoir beaucoup plus de sens. Je veux une supercar que je pourrais prendre avec plaisir en vacances pendant une semaine. Je préfère également la façon dont cette voiture ressemble à la 570. Ce que je veux en fait, c’est une GT avec une configuration légèrement plus nette de la 570. Vous pourriez donc l’appeler un GTS, par exemple. Ce serait formidable. Alors Mark, vous avez envie de vous asseoir ici dans la McLaren ? MARK TAKAHASHI : Oui, s’il vous plait. ALISTAIR WEAVER : Mais avez-vous apporté vos gants en caoutchouc? MARK TAKAHASHI : Ne quittez jamais la maison sans eux. Tellement à la mode. Je pense que tout le monde va les porter à l’avenir. ALISTAIR WEAVER: Bienvenue dans notre monde. MARK TAKAHASHI : D’accord. ALISTAIR WEAVER : Avez-vous les clés de la Bentley ? MARK TAKAHASHI : Redis-le ? ALISTAIR TISSERAND: (ACCENT ALLEMAND) Avez-vous les clés de la Bentley? MARK TAKAHASHI : Pourquoi, oui. Oui, je le fais. OK, maintenant. Chouette chevelure, mec. ALISTAIR WEAVER: Si vous voulez connaître la différence entre ces deux voitures, il vous suffit de regarder les clés. La McLaren est toute sorte de souplesse, de légèreté et d’élégance, et la Bentley est juste géante et ostentatoire. Ce n’est pas conçu pour être conservé dans une poche. Qui est conçu pour être jeté sur une barre, ou même dans un pot. Bentley. Allons-y. Je pense que Bentley a fait un excellent travail en essayant de dissimuler la masse de cette voiture, et sur une route sinueuse comme celle-ci, elle rétrécit un peu autour de vous. Mais pour être honnête, cela ne va que si loin. Je veux dire, c’est 1 400 livres de plus que la McLaren, et cela va toujours compromettre ses prétentions de voitures de sport. En tant que Britannique ex parte vivant maintenant aux États-Unis, cela me fait toujours rire, le genre d’image du luxe automobile ultime pour Rolls-Royce et Bentley est ce genre de pastiche étrange d’un club de gentlemen britannique des années 1950. Et quand je dis gentlemen’s club, je ne parle pas du vilain. Je veux dire le genre d’emporium de whisky et de cigares. Je veux dire, où d’autre imaginez-vous du cuir framboise avec de la crème et des cils de vrai bois? Je trouve ça un peu bizarre, pour être honnête. Mais j’aime un peu le sens de l’humour, cependant, dans cette voiture. J’adore ce truc d’écran rotatif qui vous emmène de toute la technologie du monde moderne au vieux monde. Je sais que c’est un supplément facultatif. Je sais que c’est un peu idiot, mais c’est un peu d’humour. C’est spécial. C’est ce que devrait être une Bentley. MARK TAKAHASHI: La McLaren est bonne, vraiment bonne. J’aime faire partie de la voiture. J’aime avoir des efforts pour tirer cette performance. Et les limites sont si élevées dans ce domaine que j’ai l’impression d’être moins un composant que je préfère. Et puis il y a quelque chose à dire sur l’autonomie de croisière et l’économie de carburant. Cette Bentley a presque un réservoir d’essence de 24 gallons par rapport à cela. Cela n’a vraiment qu’une autonomie d’environ 320 miles et plus, tandis que la Bentley a bien plus de 100 miles de plus. Je pense que je peux facilement cocher plus de 400 miles dans la Bentley. Ou après plus de 300 miles? Je pense que je serais prêt pour une pause. Ce souhait Turbo? Savoureux. Oh, tellement bien. ALISTAIR WEAVER : Dites-vous quoi. En conduisant cette chose, vous vous sentez tout à fait impérieux. Vous vous sentez absolument comme le roi de la route. Sortez, paysans. Je ne sais pas si c’est une bonne chose ou une mauvaise chose. Nous devrions également dire que ces deux voitures vont coûter très cher, à la fois à l’achat et à la course. Et la dépréciation est lourde. Ce ne sont pas des voitures classiques qui pourraient avoir de la valeur. Acheter l’une ou l’autre de ces voitures pour, disons, un quart de million de dollars et ensuite vouloir la vendre dans trois ans, vous risquez de perdre 100 000 just juste en amortissement. Et je me fiche de ta richesse, ça doit piquer. Je pense donc que nous avons établi que la Bentley est un coupé de luxe fantastique qui ne joue pas tout à fait le rôle de voiture de sport, et la McLaren est une supercar excitante et polyvalente qui ne joue pas tout à fait le rôle de grand tourer de luxe. Mais qu’en est-il de cette question que nous avons posée au début de ce film, à savoir, l’un de ces véhicules est-il meilleur que la Porsche 911 Turbo S que nous avons testée il y a quelques semaines à peine? Eh bien, Mark et moi en avons discuté et nous sommes tous les deux arrivés à la même conclusion, que pour le même prix, la McLaren et la Bentley se sentent plus spéciales. Il y a beaucoup plus de sens de l’occasion. Mais sont-ils objectivement meilleurs que la Porsche? MARK TAKAHASHI : Hé, Alistair, je viens de recevoir un e-mail d’Aston Martin. DB11 quand nous le voulons. ALISTAIR WEAVER : Hm. Il faudra peut-être revenir Mark. MARK TAKAHASHI : En effet.