En photos – La plupart des Avions du Monde Sont Maintenant Cloués Au Sol Dans Les aéroports
Alors que le coronavirus continue de se propager dans le monde et perturbe les voyages à une échelle mondiale inégalée, les compagnies aériennes semblent ressentir le poids de la douleur économique, sans fin en vue. Les pays ont imposé des restrictions et des interdictions strictes sur les voyages, nationaux et internationaux, obligeant les transporteurs à réduire leurs horaires de vol de plus de 90% dans de nombreux cas.
Pour un certain contexte, le site de suivi de l’aviation FlightRadar24 a noté près de 114 000 vols de passagers dans le monde le 22 janvier 2020. Le 20 avril, ils étaient moins de 27 000. La baisse a représenté un énorme 77% du trafic, mais cela ne tient pas compte du nombre de passagers. Plus sévère encore, les chiffres publiés par la TSA plus tôt cette semaine ont montré que les dépistages des voyageurs dans les aéroports américains sont tombés à un nouveau plus bas de seulement 87,534 le 14 avril contre plus de 2.2 millions sur le même il y a un an. Cela représente une réduction de plus de 96 %.
Face à la fermeture continue des frontières et à la limitation du trafic, de nombreuses compagnies aériennes ont pris des mesures drastiques de réduction des coûts pour endiguer l’hémorragie de liquidités de leurs résultats nets. Ceux-ci incluent le retrait des avions plus anciens plus tôt que prévu, le détachement de l’équipage et même l’échouement de l’ensemble de leurs flottes, comme l’ont fait des transporteurs tels qu’easyJet et Austrian Airlines. D’autres ont immobilisé des dizaines, voire des centaines d’avions dans les aéroports du monde entier. L’aéroport international d’Amsterdam-Schipol ressemble maintenant davantage à un parking pour les Airbus A330 et les Boeing 777-200 et les 747 emblématiques de KLM.L’aéroport international de Hong Kong, quant à lui, ressemble davantage à un théâtre d’entraînement pour la flotte de Cathay Pacific maintenant que la compagnie aérienne a réduit presque tous les vols de passagers.
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Bien que les avions retraités puissent être envoyés à de nouveaux propriétaires ou locataires, ou déchargés dans un chantier d’avions du désert, les avions en congé qui reprendront du service doivent être gérés avec beaucoup plus de soin. Les avions sont conçus pour être utilisés presque constamment, de sorte que les garer implique de les entretenir régulièrement, de s’assurer que leurs moteurs fonctionnent toujours, de tester les systèmes, y compris le train d’atterrissage, d’empêcher la corrosion de composants tels que les réservoirs de carburant, et même de nettoyer en profondeur les intérieurs. Pour ces raisons, de nombreux avions cloués au sol s’installent soit dans les principaux aéroports d’une compagnie aérienne, soit dans d’autres aérodromes facilement accessibles où les techniciens et le personnel de maintenance peuvent effectuer l’entretien de routine nécessaire. Cela a conduit les compagnies aériennes à garer leurs avions dans les terminaux, les tarmacs et les pistes du monde entier for et pour des images assez époustouflantes.
Voici un aperçu de la façon dont les compagnies aériennes stockent leurs avions cloués au sol dans les aéroports du monde entier. Espérons que ce ne sera pas trop long avant que certains de ces jets ne puissent voler à nouveau.
Bien que la Chine autorise lentement le transport aérien intérieur à augmenter, vous verrez toujours les avions d’Air China empilés à la pelle à l’aéroport de Beijing Capital.
En mars, Air France a déclaré qu’elle prévoyait de réduire la capacité de passagers jusqu’à 90% et planche sur le retrait anticipé de ses avions jumbo Airbus A380 à deux étages. Ici, une flopée de ses petits avions sont au ralenti à Paris-Charles de Gaulle et Orly.
American Airlines a caché ses avions partout aux États-Unis, y compris à Pittsburgh, en Pennsylvanie, et à Tulsa, en Oklahoma.
En raison de son échouement complet, de nombreux avions d’Austrian Airlines sont disséminés autour de l’aérodrome de son hub d’origine, l’aéroport de Vienne.
Parmi les autres types de jets hors des airs, British Airways a envoyé la plupart de ses Airbus A380 en stockage à long terme sur l’aérodrome français de Châteauroux.
Déjà confronté à des pressions économiques en raison des manifestations à Hong Kong, les horaires de vols de Cathay Pacific sont en baisse de plus de 90% en ce moment, nombre de ses avions long-courriers tournant au ralenti au hub de la compagnie aérienne.
Le hub principal de Delta est Atlanta, mais la compagnie aérienne a garé des dizaines de ses avions à Kansas City.
Le transporteur israélien El Al a mis en congé la grande majorité de son équipage et de ses avions, effectuant principalement des vols de rapatriement à ce stade. Voici un aperçu du tarmac de l’aéroport international Ben Gourion près de Tel Aviv.
easyJet a plus de 340 avions, qui sont tous actuellement hors service. En voici des dizaines garées à l’aéroport de Southend près de Londres.
U.A.E. megacarrier Emirates a annoncé la suspension complète des vols commerciaux de passagers pendant deux semaines à partir du 25 mars, mais envisage maintenant de relancer ses opérations régulières au plus tôt en juillet. Voici à quoi cela ressemble sur le terrain à l’aéroport international de Dubaï.
Finnair a annulé la plupart des vols jusqu’en juin, créant un empilement à son aéroport d’origine d’Helsinki.
KLM prévoit de garer plus de 200 avions à Amsterdam Schipol, et semble déjà avoir la grande majorité d’entre eux stationnés à l’aéroport. Les 747-400 de la compagnie aérienne se dirigent vers une retraite anticipée.
S’il vous arrive de passer au-dessus de Séoul Incheon, ce serait la vue qui vous accueillerait, à la fois des avions bleu oeuf de la signature de Korean Air et des livrées plus discrètes d’Asiana.
Lufthansa prévoit de faire atterrir environ 700 de ses près de 800 jets, et vous pouvez en trouver beaucoup garés à Munich.
La compagnie aérienne australienne Qantas a suspendu tous ses services internationaux et a sévèrement réduit son réseau de liaisons intérieures jusqu’à la fin du mois de mai. Ici, de nombreux jumbos du transporteur sont assis à l’aéroport international Kingsford Smith de Sydney.
Qatar Airways vole toujours pour l’instant, mais une grande partie de sa flotte reste immobile à l’aéroport international de Doha.
Comme sa concurrente low-cost européenne easyJet, Ryanair a cloué au sol la quasi-totalité de ses avions en Europe. Voici quelques-uns des oiseaux parqués à Londres Stansted.
La puissance asiatique Singapore Airlines a réduit sa capacité d’environ 96%, de sorte que vous pouvez trouver une grande partie de sa flotte immobile à l’aéroport international de Changi.
Southwest Airlines a résisté à des licenciements majeurs jusqu’à présent, mais ses avions violets sont attisés par plusieurs jets au fond de Victorville, en Californie.
Le transporteur international Turkish Airlines a suspendu ses vols intérieurs jusqu’au 1er mai et son service international jusqu’au 20 mai. Heureusement qu’ils ont un nouvel aéroport brillant à Istanbul pour garer tous ces avions.
De retour au George Bush Intercontinental à Houston, la compagnie aérienne héritage United a garé des dizaines de ses avions grâce à des réductions d’horaires internationaux allant jusqu’à 95% récemment mises en place.
Virgin Atlantic ne transporte plus de passagers, mais certains avions effectuent des vols de fret. Pourtant, la majorité de ses avions sont stationnés, y compris ces avions solitaires à Bournemouth.
Ce ne sont là que quelques-unes des images les plus envoûtantes actuellement prises dans les aéroports du monde entier. Espérons que, à mesure que le suivi et le traitement des coronavirus deviendront plus répandus et plus sophistiqués, nous recommencerons à voir plus d’avions dans les airs qu’au sol.
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