hideg motor dúsítás
gyakori panasz, különösen akkor, ha a hőmérséklet csökkenni kezd, “az autóm rosszul fut hidegen, vagy az autóm nehezen indul hidegen”. Mindkét panaszt általában a hidegindítással történő dúsítás problémája okozza. Ahhoz, hogy egy motor hidegen induljon és működjön, több üzemanyagra van szükség, mint amikor meleg. Ezt az állapotot, amikor a motornak több üzemanyag-hidegre van szüksége, hidegindítással történő dúsításnak nevezzük. A dúsítás magasabb üzemanyag-levegő arányt jelent.
ha az autó hidegben nem kapja meg a megfelelő dúsítást, akkor nehezen indul, vagy rosszul jár, amíg a motor felmelegszik. Ezek a panaszok eleinte titokzatosak, de ha egyszer megtanulja a gyakori okokat, gyakran kevés gond nélkül gyógyíthatja őket.
hideg motor alapjai
Kezdje a legegyszerűbb dolgokkal. Ha az autó hideg, ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Győződjön meg róla, hogy a hűtőfolyadék tele van, és ha nem emlékszik, mikor cserélte ki utoljára a hűtősapkát, dobjon fel egy újat. Amikor az autó hideg, nagymértékben támaszkodik a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjére. Ha a hűtőfolyadék szintje alacsony, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője hamis információkat küldhet a számítógépre, ami kemény indítást vagy hidegindítást okozhat rossz működési állapotban. Hasonlóképpen, csatlakoztassa a leolvasó eszköz, mint ez által készített Autolink.
ez egy viszonylag olcsó leolvasó eszköz, amelyet az Autolink készített. Kódokat húz, valamint beolvassa és megjeleníti az alapvető meghajtó-képesség adatait. Ezt ajánlom mindenkinek, aki bármilyen modern autót szeretne javítani (1996 vagy újabb). Van egy, és egész nap használom.
figyelje a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét az indulástól egészen addig, amíg az autó eléri a normál üzemi hőmérsékletet. Az érzékelőt keresi, hogy ebédeljen. Ha 100 Fahrenheit fokot (37 C) olvas, ha inkább 30 Fahrenheit fok (-1 C), akkor van a probléma. Ha a számítógép nem tudja, hogy hideg, akkor nem adja hozzá a megfelelő hidegindítási dúsítást.
ha a jármű elég idős ahhoz, hogy hidegindítású dúsító injektorral rendelkezzen, ellenőrizze azt is, hogy működik-e. Ez az injektor általában valahol a szívócsatornában lesz. Indítsa el az autót hidegen, és hallgassa meg, hogy az injektor kattan-e. Ha a dúsító injektor nem működik, akkor biztosan nem kapja meg a kívánt hidegindítású dúsítást.
megfelelő légbeömlő mérés
következő azt megragad egy doboz break clean, és tisztítsa meg a fojtószelepház, alapjárati levegő szabályozó szelep, és a légtömegáram-érzékelő (MAF), ha fel van szerelve. Gyakran előfordul, hogy a fojtószelepház nagyon piszkos lesz, és nem engedi, hogy elegendő levegő kerüljön a motorba. A motornak gondjai lesznek az alapjárat fenntartásával, amíg az autó el nem éri a normál üzemi hőmérsékletet. Továbbá, ha a fojtószelepház rendkívül piszkos, akkor olyan kevés levegő juthat el mellette, hogy a motor elárasztja (túl sok üzemanyag van a hengerekben, így a motor nem indul el). Akárhogy is, a piszkos fojtószelepház könnyen gyógyítható,miért nem tisztítja meg?
a motor számára a legnehezebb az, ha hidegen ül és üresjáratban van, ezért az alapjáratot is fel kell emelni, hogy a jármű hideg legyen. Ha az alapjárati levegő szabályozó szelep piszkos, bármennyire is kinyílik, előfordulhat, hogy nem enged elegendő levegőt áthaladni annak érdekében, hogy az alapjáratot eléggé megemelje ahhoz, hogy a motor hideg állapotban működjön.
végül tisztítsa meg a MAF (Mass Air Flow) érzékelőt, ha van ilyen. Csak azért, mert piszkosak, és egy piszkos MAF mindig bajt okoz.
még mindig problémái vannak? Ezután ellenőriztem a vákuum szivárgását. Ha a motor vákuumszivárgással rendelkezik, a számítógép nem lesz képes elérni a megfelelő hidegindítási dúsítást. Indítsa el az autót, és hagyja, hogy elérje a normál üzemi hőmérsékletet.
csatlakoztassa a leolvasó eszközt, és figyelje a rövid és hosszú távú üzemanyag-kárpitokat. Egy megfelelően működő jármű 5% – on belül hozzáadja vagy kivonja az üzemanyagot. Ha figyeli a kárpitokat, és a számítógép rövid és hosszú távon üzemanyagot ad hozzá, különösen nagy mennyiségben (10-25%), akkor valószínűleg vákuumszivárgás van (feltéve, hogy a MAF megfelelően olvas).
a MAF ellenőrzéséhez fordítsa meg többször a fojtószelepet park vagy semleges állapotban, képesnek kell lennie arra, hogy másodpercenként 60-90 grammot kapjon, a motor méretétől függően. Továbbá, a legtöbb motor alapjáraton 3-6 gramm másodpercenként. Ellenőrizze, hogy a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője megfelelő-e. Ellenőrizze, hogy a légnyomásérzékelője rendben van-e.
ha a MAF adatai helyesnek tűnnek, vegyen egy doboz törést, és permetezze be a motort, miközben figyeli az üzemanyag-kárpitokat. Nyomja meg a vákuumtömlőket, a szívócsonk tömítését, bárhol, ahol a levegő bejuthat a motorba. Ha bármikor látja, hogy az üzemanyag-kárpitok megfordulnak, és elkezdik húzni az üzemanyagot, vákuumszivárgást tapasztal. Látja, a motor több üzemanyagot húz be (a törés tiszta), a számítógép látja az üzemanyagot az oxigénérzékelőkön keresztül, és ennek megfelelően állítja be. Javítsa ki a vákuumszivárgást, és lehet, hogy csak rögzítette a kemény hidegindítást vagy a rossz hideg futási állapotot.
Piszkos szívószelepek
a kemény hidegindítás vagy a hideg közbeni rossz futás másik gyakori oka a piszkos szívószelep. Idővel szívószelepek lesz bevonva egy fekete ragacsos anyag. Általában rosszabb lesz, ha hagyja, hogy a légszűrő piszkos legyen, és ha alacsonyabb minőségű üzemanyagot használ. Ez a fekete ragacsos anyag két problémát okoz, felszívja az üzemanyagot, és a szívószelepek tapadását okozza. Mindkét probléma mindenféle pusztítást okoz a hideg motoron. Az extra üzemanyagot, amelyet a számítógép megpróbál elküldeni a hengerekbe, a goo elnyeli, így elrabolja a hengereket a szükséges hidegindítással. Szintén, amikor a szelepek beragadnak, egyszerűen nem jó.
egy üveg BG 44K-t dobhat a gáztartályba, és egy üveg dekarbot szívhat egy vákuumvezetéken keresztül. Ez a két gyors javítás lehet minden, amire szüksége van. A teljes fúvott befecskendező öblítés lehet A jegy. Azonban gyakran láttam olyan piszkos szelepeket, hogy el kell távolítani a szívócsonkot, és manuálisan meg kell tisztítani őket. Tehát, ha vákuumszivárgást talál a szívócsonk tömítésénél, távolítsa el az elosztót, cserélje ki a tömítést, de menjen be a szívószelepekbe is.
Végül, és különösen bizonyos Hondákon, problémát okozhat a szelephézag. Húzza le a szelepfedelet, és végezze el a szelep gyors beállítását. Láttam, hogy több Hondának túl szoros a kipufogószelepe. Ezek az autók meghalnak, amikor hideg állapotban megállnak, de melegen tökéletesen futnak. Állítsa be újra a szelephézagot, és a probléma eltűnik.
ezek a hidegindítással történő dúsítás meghibásodásának fő okai. Feltételezem, hogy az üzemanyag-szivattyú gyenge lehet, és nem képes elegendő üzemanyagot szállítani. Vagy egy üzemanyag nyomásszabályozó kialszik. Általánosságban elmondható, hogy a rossz futás/kemény indulási hideg bármely más oka szintén problémákat okozna, miközben a motor meleg volt.
Lásd még: ellenőrizze a motor fényét