Az igazság a repülőgépek oxigénmaszkjairól-mit taníthat nekünk a délnyugati esemény?

az e heti rémisztő esemény egy Southwest járat fedélzetén – amelyben egy felrobbant motor törmeléke betörte az ablakot, ami a kabin nyomáscsökkentését és egy amerikai nő, Jennifer Riordan halálát okozta – kiemelte a repülésbiztonság egyik kulcsfontosságú elemét: az oxigénmaszkot.

a lényegre Térően bebizonyította, hogy egy rendkívül stresszes esemény során nehéz megjegyezni még a legalapvetőbb utasításokat is. A fedélzeten lévők egyikének fényképe, amelyet később megosztottak a Twitteren, azt mutatja, hogy az utasok helytelenül viselik oxigénmaszkjukat.

a fenti Twitter-felhasználó azt javasolta, hogy a hibákat azért követték el, mert az utasok szokása, hogy nem hallgatják meg légiutas-kísérőjüket. “Tegye le a telefont, hagyja abba a szelfiket.. és figyelj, ” füstöltek.

de a legtöbben olyan sokszor hallottuk a Duma-t, hogy valószínűleg fejből is el tudnánk mondani. “Abban a valószínűtlen esetben, ha a kabinnyomás hirtelen csökken, az oxigénmaszkok leereszkednek a feje fölötti panelről… rögzítse a saját maszkját, mielőtt másoknak segítene… Takarja el az orrát és a száját.”

valószínűleg az, hogy a délnyugati járat utasai egyszerűen pánikba estek. Mindannyian képesek vagyunk megfagyni a veszélyekkel szemben, és nem követjük az utasításokat. A baleseti nyomozók azt találták, hogy sok légi utas, kényszerleszállás után, szokása, hogy körbejárja, hogy megtalálja a nyomógomb kioldását a biztonsági övén, mintha egy autó ismerősebb környezetében lennének. De a repülőgép biztonsági övei kioldódnak. Az emberek ülve és mozdulatlanul is maradhatnak, mintha transzban lennének, megdöbbentve az eseményektől, még akkor is, ha egy légiutas-kísérő kiabál velük, hogy evakuálják őket.

hogyan működnek az oxigénmaszkok?

tehát hogyan működnek a maszkok, milyen körülmények között szabadulnak fel, és mennyi oxigént tartalmaznak?

a biztonságról van szó, vagy csak egy bonyolult módja annak, hogy az utasokat mámorítsák, hogy hajlékonyak maradjanak, miközben a sújtott repülőgépük a földre zuhan? Abban az esetben, ha vakarja a fejét, Brad Pitt karakterének, Tyler Durdennek az ítélete a Fight Club című filmben:

“tudod, miért tesznek oxigénmaszkot a repülőgépekre? Az oxigén betép. Egy katasztrofális vészhelyzetben óriási pánikszerű levegőt vesz. Hirtelen eufórikus, engedelmes leszel. Elfogadod a sorsod. Minden itt van . Vészhelyzeti víz leszállás-600 mérföld óránként. Üres arcok, nyugodtak, mint a Hindu tehenek.”

összeesküvés-elméleti szakemberek, Sajnáljuk. Az oxigénmaszkok valóban ott vannak az Ön biztonsága érdekében. Pontosabban, a kabin nyomásáról van szó-ezért mondták a délnyugati utasoknak, hogy használják őket ezen a héten.

a nagy magasságokban a levegő vékony, az oxigénszint pedig nagyon alacsony, ezért a repülőgépek okos rendszerekkel rendelkeznek, amelyek a kabin nyomását 5000-8000 láb magasságnak megfelelő szinten tartják. Ül egy repülőgépen, oly módon, olyan, mint a látogató Mexico City vagy Bogot 6.

a nyomáscsökkenés tehát jelentős probléma – és potenciálisan veszélyes. Ha ez hirtelen történik – például egy összetört ablak vagy egy bomba miatt–, az ebből eredő erők károsíthatják vagy elpusztíthatják a gépet. Szerencsére a dekompressziók túlnyomó többsége nem robbanásveszélyes – és könnyen kezelhető a személyzet számára.

“a nyomásproblémák okozta balesetek vagy halálesetek rendkívül ritkák, még akkor is, ha egy lyuk vagy lyukasztás viszonylag gyors dekompressziót okoz” – magyarázza Patrick Smith, a pilóta, a Cockpit Confidential szerzője. “Ha a kabin nyomása egy bizonyos küszöb alá esik, a maszkok a mennyezetről kerülnek ki, és mindenkit az úgynevezett “gumi dzsungelnek” tesznek ki. Ha szembe kell néznie ezzel a látványossággal, kösse fel a maszkot, és próbáljon meg pihenni. A gép hamarosan biztonságos magasságban lesz, és több percnyi tartalék oxigén jut mindenkinek.”

mennyi ideig tart az oxigén?

néhány perc? Lehet, hogy kevesebb, mint amire számítottál. Tehát feltehetően a biztonságos magasságba való leereszkedés elég sietve történik.

“elöl a pilóták felveszik a saját maszkjukat, és megkezdik a gyors leereszkedést 10 000 lábnál nem magasabb magasságba” – folytatja. “Ha a vészhelyzeti leszállás veszélyesen gyorsnak érzi magát, ez nem azért van, mert a repülőgép összeomlik, hanem azért, mert a legénység azt teszi, amit tennie kell.”

Smith tapasztalatból beszél. Emlékeztetve egy Dél-Amerikából az Egyesült Államokba tartó járatra, azt mondja:

“minden csendes volt magasan a Karib-tenger felett, amikor hirtelen hangos hang hallatszott, amely úgy tűnt, hogy a semmiből és mindenhonnan egyszerre jön. Éreztem a fülem pattogását, és egy pillantás a műszerekre azt mutatta, hogy gyorsan elvesztettük a nyomást.

“a kapitány és én felvettük a maszkot, elővettük a könyvet, és elkezdtük a hibaelhárítást. A hibaelhárítás része volt az egyik meredek lejtő. Egy ilyen csepp megkezdése többlépcsős folyamat: állítsa be a 10 000 értéket a magasság ablakban; válassza a ‘repülési szint módosítása’ lehetőséget az autofight panelen; növelje a sebességparancsot egy kicsit a maximális alá; állítsa be a sebességfékeket; lassítsa a tolóerőt üresjáratra… az utasok számára biztos vagyok benne, hogy hullámvasútnak tűnt, de mindent gondosan koordináltak, és az autopilóta egész idő alatt be volt kapcsolva.”

de mi van, ha a Himalája felett repülsz, és nem tudsz leereszkedni 10 000 lábra?

“a pilóták előre meghatározott nyomáscsökkentési útvonalakat követnek, amelyek fokozatosan lehetővé teszik a leszállást” – mondja Smith. “Még a hegyek felett is mindig van lehetőség arra, hogy biztonságos magasságot érjünk el, mielőtt a kiegészítő oxigén elfogy.”

valójában Smith “néhány perces” becslése túl konzervatív lehet. Más források-és a Helios Airways 522-es járatának halálos balesetéből származó bizonyítékok-azt sugallják, hogy valójában 12-15 perc oxigén van kéznél.

tehát tényleg próbálj meg pihenni.

mi történik, ha figyelmen kívül hagyja a maszkot?

mi van, ha elutasítja a maszk használatát? Ha a kabin valóban elvesztette a nyomást, a hipoxia (alapvetően oxigénhiány) gyorsan hatással lesz az agyra, olyan tünetekkel, mint a hányinger és a fejfájás – de az eufória is.

Tracey Bryan a Quora weboldalon vázolta fel a dekompresszióval, A ‘gumi dzsungellel’ és a gyors süllyedéssel kapcsolatos tapasztalatait. “Nagyon nyugodt voltam” – mondta. “Még arra is emlékszem, hogy kuncogtam, ugrattam a többi utast, amiért felvették az oxigénmaszkot, és ragaszkodtam ahhoz, hogy nincs rájuk szükség. Valójában a maszk felhelyezésének késedelme miatt hipoxiás lettem, és nem gondolkodtam tisztán. Végül a barátságom gyakorlatilag az arcomra kényszerítette a maszkot, és ahogy a hipoxia elhalványult, ideges lettem.”

az Airbus szerint, ha egy repülőgép 40 000 lábnál elveszíti a nyomást, a fedélzeten tartózkodóknak mindössze 18 másodperc “hasznos tudatosságuk” van kiegészítő oxigén nélkül. Amint az eufória véget ér, a hipoxia eszméletlenné teszi az embert, és agykárosodást vagy halált okozhat. Tehát viselje a maszkot.

és mi van Tyler Durden állításával, miszerint az oxigéntől magas leszel? A pilóták és az űrhajósok könnyen leleplezik ezt a mítoszt.

úgy működnek, hogy felgyújtják a vegyi anyagokat

végül egy kis részletet kínálunk a maszkok tényleges működéséről. Először is, amit szállítunk, nem pontosan oxigén – sem a sűrített levegő a búvárkodás szempontjából. Az oxigéntartályok nehezek és terjedelmesek, így a repülőgépek bonyolultabb rendszert használnak. Az egyes ülések feletti panel valójában vegyi anyagokat tartalmaz, amelyek Égéskor oxigént bocsátanak ki. Ezek közé tartozhatnak a bárium-peroxid, a tűzijátékokban használt finom fehér por, a nátrium-klorát, amelyet gyakrabban használnak gyomirtóként, és a kálium-klorát, az iskolai tudományos laboratóriumi kísérletek alapanyaga (Hevesen reagál a cukorral).

húzza meg a maszkot, ahogy a bemutatón mondták, és elindul a kémiai folyamat. Amint elindul, nem lehet megállítani, amíg minden meg nem égett (körülbelül 12-15 perc, amint azt fentebb említettük).

ne várja el, hogy a táska felfújódik. Az utasok állítólag hipoxiát szenvedtek, miután azt hitték, hogy maszkjuk eltört, mert a táska nem fújódott fel, ami arra késztette őket, hogy távolítsák el. Ezért minden biztonsági eligazítás során adott figyelmeztetés.

“az oxigént állandó áramlásban szállítják” – magyarázta a BA szóvivője. “A táska nem fújódik fel, mint egy orvosi színházban használt légzőkészülék. Az, hogy mennyire tele van, az egyén légzési sebességétől függ. Ha a légzés sebessége nagyon gyors, a levegőt gyorsabban lélegzik be, így a táska kevésbé felfújódik. Ha az összes levegőt nem lélegzik be, néhány marad a zsákban, részben felfújva.”

az oxigéngenerátor is rendkívül forró lehet – ezért ne nyúljon hozzá – , és az utasok akár égő szagot is észlelhetnek (ezért ne ijedjen meg).

ezek az égő vegyi anyagok veszélyesek? Olyasmi. A ValuJet 592-es járatának 1996-os balesetét, amelyben a fedélzeten mind a 110 elpusztult, oxigéngenerátor tűz okozta. A hibás eszközök azonban a raktérben voltak, elavultak, és hiányoztak a biztonsági sapkák. Egy lökés meggyújtotta az egyiket, a többi pedig követte. Érthető, hogy a maszkokat nem telepítik, ha fedélzeti tűz van, mivel az oxigéntermelés tovább ronthatja a helyzetet.

és biztonságos-e belélegezni? “Lehet, hogy néhány apró kémiai port kap” – mondta Arch Carson, foglalkozás-egészségügyi szakértő a Huffington Postnak tavaly. “De sokkal jobb, mint az alternatíva, amely az oxigénhiány miatt elájul.”Egyetért.