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Oggi, gli esperti di Edmunds Alistair Weaver e Mark Takahashi stanno confrontando la Bentley Continental GT 2020 e la McLaren GT 2020. I punti di confronto includono il prezzo della McLaren GT rispetto al prezzo della Bentley Continental GT, gli interni, la velocità e altro ancora.
ALISTAIR WEAVER: Qualche settimana fa, abbiamo lanciato il nostro test della Porsche 911 Turbo S, descrivendola come la supercar di tutti i giorni consumata. Ma questo non è andato troppo bene con Bentley e McLaren che erano rapidamente al telefono, esaltando le virtù delle loro GTS per gli stessi soldi. Quindi, nell’interesse dell’integrità giornalistica, e ad essere onesti, ci è sembrato divertente, siamo tornati sulle stesse strade con la McLaren GT e la Bentley Continental GT. Entrambe le auto affermano di ottenere la stessa cosa, ma arrivano da prospettive molto diverse. La Bentley è fondamentalmente una coupé di lusso con pretese sportive. Questa McLaren è una supercar a motore centrale con una dose extra di versatilità. Ma la domanda è questa, può uno di loro minacciare la brillantezza a tutto tondo del 911 Turbo? Scopriamolo. A causa del test di due auto, sono stato raggiunto da un altro membro del team Edmunds, e chi altri se non il nostro decano di tutte le cose di lusso, il signor Mark Takahashi? Mark, come va la ‘ dietro? MARK TAKAHASHI: Mi sento bene, Alistair. Onestamente, non potrebbe essere migliore. ALISTAIR WEAVER: Hai un vestito specifico per questo test? MARK TAKAHASHI: Ti vesti per l’auto che vuoi, Alistair, non per l’auto che hai. ALISTAIR TESSITORE: E ‘ l’unico uomo che conosco che indossa davvero gemelli ogni giorno. MARK TAKAHASHI: Anch’io ho i gemelli. ALISTAIR WEAVER: Ecco fatto. Ecco qua. Cosa dovremmo incoraggiare tutti gli spettatori a fare prima di guardare il resto del film? MARK TAKAHASHI: Premi iscriviti? ALISTAIR WEAVER: E la testa a edmunds.com per tutte le vostre esigenze di shopping auto. MARK TAKAHASHI: Sono licenziato. Questa Continental GT è una grande coupé di lusso con una quantità rispettabile di prestazioni. Il suo forte rimane il comfort e la raffinatezza, e in questo senso, pochissime auto possono toccarlo. I prezzi partono poco più di $200.000. Questa particolare Continental GT è una specifica della prima edizione con alcune opzioni accatastate in cima, spingendo il totale complessivo fino a Oh 277,000.00 Oh my. ALISTAIR WEAVER: Questa GT costa poco più di $200.000, o circa $250.000, come è testato qui, quindi è praticamente alla pari con la Bentley. Ora, per creare questa vettura, la McLaren ha preso i principi di base della 570GT, tra cui la monoscocca in fibra di carbonio e la configurazione del motore centrale, e poi innestato su qualche praticità in più nel tentativo di fare appello a un diverso tipo di cliente, qualcuno che altrimenti avrebbe potuto considerare una 911, o anche una Bentley. Ora, ovviamente, nell’ambiente attuale Mark e io non possiamo essere nella stessa macchina. Ma devo dire, fin dall’inizio, che entrambi abbiamo trascorso molto tempo nella Bentley e nella McLaren. Ad essere onesti, abbiamo anche incontrato l “un l” altro quando eravamo fuori testarli in modo indipendente solo pochi giorni fa. Ho persino portato la Bentley a Costco. Stavo leggendo i commenti di YouTube per il mio film 911 Turbo e un sacco di gente ha detto che mi mancava l’entusiasmo, un po ‘ di downbeat. Ma ecco la realtà. Sono entusiasta di guidare una McLaren? Beh, certo che lo sono. A 10 anni, ho sognato questo genere di cose. E ‘ incredibilmente eccitante. Ma allo stesso tempo, sono pagato da Edmunds per darti un’opinione obiettiva di questa macchina. Non sono un influencer, mi emoziono e dico: è la cosa più bella che ho guidato dalla più grande cosa che ho guidato ieri. Edmunds è qui per darti un’opinione obiettiva sul fatto che questa o la Bentley sia un’auto migliore della 911 Turbo. Questa è la domanda a cui ci stiamo prefiggendo di rispondere. Quindi se devo parcheggiare un po ‘del mio entusiasmo e sembrare un po’ più scientifico e considerato, allora così sia. MARCO TAKAHASHI: Sotto il cofano di questa Continental GT c’è un V8 da 4 litri twin-turbo. Questo è un bene per 542 cavalli e 568 piedi libbra di coppia. ALISTAIR WEAVER: Ora, come la Bentley, la McLaren ha un V8 completamente twin-turbo che si trova proprio dietro le mie scapole. Ha 612 cavalli, che è 70 in più rispetto alla Bentley. Ma here ed ecco il problema has ha 103 libbre piedi in meno di coppia, e questo è un indizio importante per entrambi i suoi motori carattere, e ad essere onesti, il carattere della vettura. Per me, il motore McLaren è stato il suo anello più debole da quando sono entrati nella costruzione di supercar con il 12C. In molti modi, è quasi come un Turbo vecchia scuola. Non succede molto finché non arrivi a 3.000 giri / min, e poi si scatena l’inferno. Poi, quando ti alzi, ottieni questo ” psh “dal Turbo wastegate, che è un po’ divertente in un modo crudo e supercario, ma non si sente molto adatto alle aspirazioni di un grand tourer transcontinentale. Ora, è veramente super cool, al confine con hyper car rapid. Voglio dire, la McLaren rivendica 0 a 60 in 3,1 secondi, e non vediamo l’ora di tornare al nostro test drive, quando alla fine riaprirà, per testarlo. E dovrebbe anche colpire 204 miglia all’ora. Ma a causa del motore dei personaggi, sembra ridicolo da dire, in realtà non si sente sempre così veloce. Soggettivamente, devi davvero lavorare sodo per offrire il meglio. E se sono onesto, né suona così bene, anche con questo scarico sportivo opzionale da 3 e 1/2 mila dollari montato su questa macchina da stampa. Non è che suoni male, semplicemente non ha la cultura e la raffinatezza del motore Porsche o del Bentley V8. Certamente non suona come un quarto di milione di dollari’ vale la pena. MARK TAKAHASHI: Questa Bentley non è veloce come la McLaren, ma sai una cosa? Non deve esserlo per forza. È un vero grand tourer con molte più prestazioni di quanto la maggior parte dei piloti possa mai desiderare. Ha questa spinta autorevole ma gentile di spinta. Ha anche la sicurezza che viene fornito con la trazione integrale standard. Con un tempo da 0 a 60 di 3,9 secondi, è tutt’altro che lento. Certo, è facile andare veloce in linea retta, ma cosa succede quando la strada inizia a piegarsi? ALISTAIR WEAVER: Lo sterzo è fantastico. È assistito idraulicamente, non elettrico, per i geek là fuori. E questo sta davvero dicendo qualcosa. In realtà penso che sia meglio dello sterzo 911, in termini di modo in cui comunica l’aderenza delle gomme e ciò che sta accadendo sulla strada. Il pedale del freno è quasi fermo auto da corsa, che amo, e ad essere onesti, in realtà sono stato lasciato per la frenata per un sacco di tempo in macchina. Il tutto ha un’agilità, equilibrio e finezza che la Bentley può solo sognare. E parte di questo è dovuto alla configurazione del motore centrale. Alcuni di questi sono dovuti al peso più leggero di questo veicolo. Ma parla anche al punto di partenza. I test driver e gli ingegneri della McLaren, è quasi come se non riuscissero a fare a meno di se stessi. Ora, questa macchina non è così nitida come una McLaren 570GT, o se vuoi salire nella fascia di prezzo, una 720S. Senti che nella risposta iniziale allo sterzo c’è anche un po ‘ più di rollio di quanto potresti aspettarti per la McLaren, ma ad essere onesti, tutte le cose sono relative. Una meravigliosa fluidità attraverso queste curve a S. Un uomo gentile che mi lascia andare. Grazie, signore. Grazie di cuore, signor Colorado driver. Un piccolo riconoscimento. Quella Bentley sembra così grande e ostentata nel mio specchietto retrovisore. È una tale dichiarazione di ricchezza. MARK TAKAHASHI: Lo prenderò come un complimento. Su una strada sinuosa come questa, senti davvero tutto il peso della Bentley. Ma non è scoraggiante. Naviga queste curve con grazia. Helping matters è l’opzione di guida dinamica a 48 volt. Aggiunge questo motore elettrico che torce le barre antirollio sotto l’auto, permettendole di inclinare solo un po ‘ più piatto. Anche se la McLaren ha il ritmo Bentley su una strada tortuosa come questa, sostengo che questo è ancora molto divertente. Rispetto alla McLaren, la Bentley scivola sulle imperfezioni della strada, ma allo stesso tempo non è troppo fluttuante. Ha appena sufficiente rigidità per darvi quella fiducia per sapere che si può ottenere attraverso una brusca virata. Se si preme il quadrante fino allo sport, si irrigidisce la sospensione, si acuisce la risposta dell’acceleratore per aggiungere un po ‘ di eccitazione a quella fiducia. Yee-haw. Suona bene, anche. E ‘ un rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: Quello che mi è sempre piaciuto, a proposito, McLaren imposta le loro auto. Ti danno un controllo diverso per la trasmissione di quello che fanno per la sospensione. Quindi su una strada come questa, ad esempio, Angeles Crest vicino a Los Angeles, sto correndo in sospensione sportiva ma poi seguo la trasmissione perché amo la frusta, il crack, l’acceleratore risponde e i cambi di marcia leggermente più veloci. Ma voglio un po ‘ più di conformità nella mia configurazione di sospensione. E la McLaren dice di aver migliorato la qualità di guida sulla loro GT per il comfort a lunga distanza, ma ad essere onesti, penso che debba fare un cattivo servizio al resto della loro gamma. Ogni McLaren va bene. In effetti, la 720 cavalca abbastanza superbamente, almeno altrettanto bene, se non meglio, di questa macchina. Non è che entri in questa GT e pensi, oh, finalmente, una McLaren che non mi manderà dal chiropratico. Va tutto bene. È un bel compagno di lunga distanza, ma poi lo è praticamente ogni altra McLaren. L’unica cosa che potrebbe grattare un lungo viaggio è che si ottiene un sacco di gomme, in particolare sulle superfici stradali in cemento che abbiamo qui in California, anche se ad essere onesti, la Bentley soffre anche di questo. E, naturalmente, a differenza della Porsche o soprattutto della Bentley, la McLaren è una rigida due posti. La Bentley ha spazio nella parte posteriore per un paio di adulti di dimensioni ragionevoli o anche un seggiolino per bambini. Dovrei saperlo. Ci ho provato. MARK TAKAHASHI: Il cockpit della continental è molto attraente con una qualità dei materiali che è inattaccabile. Voglio dire, mi diverto con la pelle ed è la perfezione. Probabilmente non sarei andato con tutto questo piano nero e finiture in metallo lucido, perché in determinate condizioni di illuminazione, crea questi punti caldi scomodi nella vostra visione. Parlando di visibilità, la visibilità verso l’esterno non è eccezionale con la Bentley. Il parabrezza è piuttosto stretto, e questo pilastro del tetto qui è davvero spesso. Il lunotto? Anche molto stretto. Quel sedile posteriore, ci sto bene ora, quasi comodamente. In tutta la macchina, c’è un sacco di spazi per i vostri effetti personali. C’è un buon cestino qui sotto, alcuni portabicchieri qui, una piccola fessura qui su entrambi i lati della console centrale. Inoltre, c’è un bidone abbastanza buono nelle porte per contenere alcune bottiglie d’acqua e persino una piccola borsa. Il sistema di infotainment è specced dal gruppo Volkswagen, che comprende Bentley, Volkswagen, Porsche e Audi. E ‘ davvero veloce a rispondere. È facile da usare. Viene fornito con Apple CarPlay e Android Auto. Il suo grande schermo è proprio dove vuoi, nelle tue linee di vista. Questa GT è anche un’opzione con il sistema audio Nime per 8 8.800, e ne vale la pena. Ha bassi davvero incisivi e alti super chiari. Per quanto riguarda la facilità d’uso di tutto il resto, tutto è ben etichettato, organizzato proprio dove dovrebbero essere– e guarda questo. Ci sono pulsanti sul volante. La McLaren non ce l’ha. ALISTAIR WEAVER: Come la 570 e la 720, la GT ha porte diedri firma McLaren che hanno bisogno di un po ‘ di potenza per chiudere, ma li amo. Mi piace anche il semplice minimalismo di questo pozzetto. Sembra e si sente grande. Ma ergonomicamente, ad essere onesti, è un po ‘ un casino. Gli interruttori per gli specchietti retrovisori sono in discesa dietro il volante. Gli interruttori per i sedili sono sepolti via, da qualche parte quaggiu ‘ dove si trova la mia mano destra. E questo è davvero irritante. Anche se questo schermo centrale di infotainment è su misura per McLaren-in realtà funziona abbastanza bene – se indossi occhiali da sole polarizzati, come faccio io, e praticamente qualsiasi altro cliente McLaren in California, non puoi vederlo. E non voglio dire che riesci a malapena a vederlo. Voglio dire, è solo un buco nero, ed è un po ‘ ricordato che la McLaren è ancora una piccola azienda e non ha la forza di Volkswagen e dietro di essa, come Bentley o Porsche. Aumentare lo stoccaggio? Un po ‘ spazzatura, ad essere onesti. C’è un piccolo scompartimento qui, due portabicchieri e una piccola tasca qui, che è abbastanza grande per la custodia degli occhiali da sole. Ma non c’e ‘ il vano portaoggetti. Ora, sulla carta, la McLaren ha più capacità di bagaglio della Bentley, ma dovrei davvero dire qualcosa su questa zona dietro di me qui. Il problema è che viene cotto sotto dal motore e dall’alto dal portello di vetro. Quindi qualsiasi cosa li ‘ dentro tende ad arrostire lentamente. Non voglio mettere un portatile li ‘ dietro. E, naturalmente, manca di sicurezza e blocca la vista posteriore. Quindi ha la praticità generale che Bentley despite nonostante la Bentley, sulla carta, abbia meno spazio per i bagagli well beh, la risposta a questo è un no definitivo. Penso che parte del problema con la GT e il fatto che non abbia ottenuto una reazione di stampa iniziale super favorevole sia stato il modo in cui la McLaren lo ha lanciato. Volevano che questo facesse appello a una diversa base di clienti, così hanno sbattuto su mazze da golf nel bagagliaio e praticità e aspirazioni Grand Touring. La realtà è che non è una GT, come la Bentley, o anche la Porsche. Quello che è è una supercar con versatilità e praticità extra. È un po ‘ nello spirito dell’originale Acura NSX, e se pensi in questi termini, inizia a avere molto più senso. Voglio una supercar che potrei tranquillamente portare in vacanza per una settimana. Preferisco anche il modo in cui questa macchina appare alla 570. Quello che voglio in realtà è una GT con una configurazione leggermente più nitida della 570. Quindi potresti chiamarlo GTS, per esempio. Sarebbe fantastico. Allora Mark, ti va di sederti qui in McLaren? MARK TAKAHASHI: Sì, per favore. ALISTAIR WEAVER: Ma hai portato i tuoi guanti di gomma? MARK TAKAHASHI: Non uscire mai di casa senza di loro. Così di moda. Penso che tutti indosseranno questi in futuro. ALISTAIR WEAVER: Benvenuti nel nostro mondo. MARK TAKAHASHI: Va bene. Hai le chiavi della Bentley? MARK TAKAHASHI: Dire di nuovo? ALISTAIR TESSITORE: Hai le chiavi della Bentley? MARK TAKAHASHI: Perché, sì. Si’, lo so. OK, ora. Bei capelli, amico. ALISTAIR WEAVER: Se vuoi sapere la differenza tra queste due auto, devi solo guardare le chiavi. La McLaren è agile, leggera ed elegante, e la Bentley è semplicemente gigante e ostentata. Che non è progettato per essere tenuto in una tasca. Che è stato progettato per essere gettato su un bar, o anche in una pentola. Bentley. Andiamo. Penso che Bentley abbia fatto un ottimo lavoro nel cercare di mascherare la massa di questa macchina, e su una strada tortuosa come questa, si restringe un po ‘ intorno a te. Ma ad essere onesti, che va solo così lontano. Voglio dire, sono 1.400 sterline in più rispetto alla McLaren, e questo comprometterà sempre il suo tipo di pretese di auto sportive. Come ex parte Brit che ora vive negli Stati Uniti, mi fa sempre ridere, il tipo di immagine del massimo lusso automobilistico sia per Rolls-Royce che per Bentley è questa sorta di strano pastiche di un club per gentiluomini britannico degli anni ‘ 50. E quando dico club per gentiluomini, non intendo quello cattivo. Intendo il tipo di emporio di whisky e sigari. Voglio dire, dove altro ti immagini la pelle di lampone con crema e frustate di vero legname? Lo trovo un po ‘ bizzarro, ad essere onesti. Ma mi piace un po ‘ del senso dell’umorismo, però, in questa macchina. Adoro questa cosa dello schermo rotante che ti porta da tutta la tecnologia del mondo moderno al vecchio mondo. So che è un extra opzionale. So che è un po ‘sciocco, ma è un po’ di umorismo. Ci si sente speciale. E ‘ quello che dovrebbe essere una Bentley. MARK TAKAHASHI: La McLaren è buona, davvero buona. Mi piace far parte della macchina. Mi piace avere qualche sforzo per disegnare quella performance. E i limiti sono così alti in questo che mi sento come se fossi meno di un componente che preferisco. E poi c’è qualcosa da dire sulla gamma di crociera e sul risparmio di carburante. Che Bentley ha quasi un serbatoio di gas da 24 galloni rispetto a questo. Questo in realtà ha solo circa 320-plus miglia di autonomia, mentre la Bentley ha ben oltre 100 miglia in più. Penso di poter facilmente spuntare oltre 400 miglia nella Bentley. O dopo oltre 300 miglia in questo? Penso che sarei pronto per una pausa. Quel desiderio Turbo? Gustoso. Oh, che bello. TI dico una cosa. Guidare questa cosa, ti senti assolutamente imperioso. Ti senti assolutamente come se fossi il re della strada. Levatevi di mezzo, contadini. Non so se sia una cosa buona o una cosa cattiva. Dovremmo anche dire che entrambe queste auto saranno ferocemente costose, sia per comprare che per correre. E il deprezzamento è pesante. Non sono auto d’epoca che potrebbero apprezzare in valore. Per comprare una di queste auto per, diciamo, un quarto di milione di dollari e poi vogliono venderlo in tre anni, si sta potenzialmente andando a perdere $100.000 solo in ammortamento. E non mi importa quanto sei ricco, questo deve pungere. Quindi penso che abbiamo stabilito che la Bentley è una fantastica coupé di lusso che non riesce a svolgere il ruolo di auto sportiva, e la McLaren è una supercar eccitante e versatile che non riesce a svolgere il ruolo di grand tourer di lusso. Ma che dire di quella domanda che abbiamo posto proprio all’inizio di questo film, che è, sono uno di questi veicoli meglio della Porsche 911 Turbo S abbiamo testato solo poche settimane fa? Beh, io e Mark ne abbiamo discusso ed entrambi siamo giunti alla stessa conclusione, che per gli stessi soldi, sia la McLaren che la Bentley si sentono più speciali. C’è molto più senso dell’occasione. Ma sono oggettivamente migliori della Porsche? MARK TAKAHASHI: Ehi, Alistair, ho appena ricevuto un’email da Aston Martin. DB11 ogni volta che lo vogliamo. ALISTAIR WEAVER: Potrebbe essere necessario tornare Mark. MARK TAKAHASHI: Davvero.