グレート-ハイウェイは、オーシャン-ビーチ沿いにサンフランシスコの西部国境を形成している。
それは鮮やかで晴れた日曜日の午後3時についてであり、若い男の子は初めて、トレーニングホイールとの完全な彼の自転車をテストします。 彼の後ろに引きずられて、彼の母親は彼に歓声を上げる。 彼らのレースジャージの三人のサイクリストは、家族、彼らのきっかけにローラースケートのペアを過ぎてズームします。 サンフランシスコのすべての犬のように見えるものは、海の風を楽しんで、一緒に楽勝。 私はコンクリートに沿って歩くように、私はクジラやイルカを目撃することを期待して太平洋をスキャンします。
美しい風景に満ちた街でサンフランシスコで最も美しいストレッチの一つ、グレートハイウェイへようこそ。 パンデミックが街のほとんどを閉鎖したとき、3.5マイルの道路の多くは車の交通に閉鎖され、サンフランシスコの最新の遊歩道に変わりました。
アウターサンセットの居住者として、過去七年間、私は長い間、グレート-ハイウェイを歩いたり自転車に乗ったりしてきましたが、通常は平行したハイク 私はそのランドマークを知っています：タラヴァルとユダの歴史的な古典的な復活スタイルのバスルームは、改装で$1.5万ドルを必要としました（まだ、彼らは簡単にサンフランシスコで最高の公共のバスルームです）、キンタラとグレートハイウェイの近くのモンドリアンハウス、ビーチシャレー、クリフハウス、ゴールデンゲートパークからピア二つの風車。 私はその住民を知っている: 赤い尾の鷹、時には鷹を追いかけるカラス、白い冠を被ったスズメとその進化する歌、そしてここで彼らの家を作るカモメの多くの、多くの異なる種類。
しかし、ほとんどの場合、私は高速道路自体に注意を払っていません。 それは通常、私は本当の取引、海のビーチをヒットするか、土地の端に到達するために沿って歩くために渡って疾走する道です。 そして、車がなければ、私は高速道路に沿って運転したことはありませんが、私はあなたがさえ35mphに滞在した場合、あなたは赤信号を打つことは決して 偉大な高速道路は、あなたがどこか別の場所に行くために取るものではなく、独自の権利で目的地ですが、パンデミックは、そのすべてを変更しました。
コンクリートのこの長く、滑らかな伸張は新しい生命を与えられた。 私たちは山火事の煙に包まれていない毎週の夜や週末、人々はリンカーン-ウェイとスロート-ブールバードの間のこの都市のパークウェイを楽しむためにここに集まり、自転車や歩行、マスクなしで少し海の空気を吸い込み、社会的に離れたまま群衆を楽しむことができる人生を楽しむためにここに集まります。
それは私たちのいくつかの”第三の場所”の一つになっています,仕事でも家でもありません,他のほぼすべてとして今私たちに残されました—レストラン,モール,教会,映画館,小売店,コーヒーショップなど,はるかに—COVID-19の後に閉鎖. （はい、これらの場所のいくつかは再開していますが、屋外のように安全ではないと感じています。）
グレート-ハイウェイも市民空間となっている。 デモ参加者は、過去数ヶ月の間に黒の生活の問題の名の下にここに集まっています。 Trayvon Martin、Ahmaud Arbery、George Floyd、Breonna Taylor、その他の黒人の男性と女性の名前は、しばしば道路にチョークで描かれています。 草の根の兆候は、人々が投票したり、国勢調査に参加することを奨励します。
グレート・ハイウェイが目的地になると、道路沿いの草の根の標識が人々に投票や国勢調査への参加を促している。 3,000以上のスパンコールで作成されたこの看板は、地元のアーティストAna Teresa Fernandezによって作成されました。
公園と共に、大きいハイウェーは私達に家から一体を得、新鮮な空気の呼吸を取り、そして存在するために場所を提供する。 そして、アメリカで最も高価な都市の一つでは、セントを支払うことなく、その素晴らしい景色にアクセスすることができます。
1929年6月9日に最初に開通したとき、グレート・ハイウェイは、要素、特に砂と潮の上の人間の力を伝えることを意図していました。 このプロジェクトは建設に1万ドル以上の費用がかかり、以前は二車線の道路であったものを市の従業員が”米国で最も壮大な市のプロジェクトの一つ”と呼んだものに変えた。”
グレートハイウェイの背後にある二人の男は、私たちにムニ路面電車システムとヘッチヘッチ貯水池を与えた都市技術者M.M.O’Shaughnessy、そして私たちにゴールデンゲートパークを与えた公園監督ジョン*マクラーレンでした。 それはまた、当時の市長ジェームズ-ロルフのためのより大きな自治体ビジョンの一部でした: “市長は演説で、マーケットストリートの下の大きな地下大通りに通りの車がある都市を予測し、マリン郡とイーストベイとの巨大な橋で結ばれ、都市と郡のすべての境界をベルトする交通動脈の広大なシートで結ばれている都市を予測した”と市の従業員は書いている。
そのビジョンが結実するだろう。 グレート-ハイウェイは、ベイやゴールデン-ゲート-ブリッジから、現在サンフランシスコに点在するニューディールの壁画や建物まで、壮大な自治体プロジェクトの十年になるものの始まりでした。
しかし、最終的には砂と潮が勝つでしょう。 すべてがパンデミックと山火事のこれらの日に前例のないですが、閉鎖は偉大な高速道路に新しいものではありません。 毎年、高速道路は砂に対処するために、数日、またはそれ以上のために閉じて見ています。 道路はまた、しばしば嵐や強風のために閉鎖されます。 2020年1月には、崖の一部が崩壊したために南行きのストレッチが閉鎖され、2009年から2010年の冬のオーシャンビーチの潮がボロボロになり、コンクリートの大きな塊が運ばれたときの直接的な反響があった。
気候変動の助けを借りて侵食は、都市と交通計画者に、今後数年間で大きな高速道路がどのように見えるかを再考するよう強制しています。 侵食のため、スロートからスカイラインまでの南部のストレッチは、海岸線から”管理された後退”を含み、道路を完全に排除し、それを再ルーティングします。 その代わりに、その地域はマルチユーストレイルになり、これは現在グレートハイウェイの車のないセクションが今あるものです。
グレート-ハイウェイはスケーターからサーファーまで皆のための目的地です。
グレート-ハイウェイは、悪名高いポットホールで満たされたサンフランシスコで最も滑らかな道路の一つを提供し、アマチュアやプロのサイクリストに人気があります。
グレート-ハイウェイの閉鎖の成功は、スロー-ストリート-プログラムやゴールデン-ゲート-パークのJFKドライブの閉鎖など、パンデミックの間により多くの車のない通りを提唱する多くの交通活動家を奨励している。 地元の支持者はまた、パンデミック後のより高尚なビジョンを提供しています,偉大な高速道路が永久に偉大な歩道に変わる見ることができるもの.
私はこれらの日、偉大な高速道路に沿って歩くように、それは特にその近くのバーやレストランが再開したように、パンデミックのドラッグの数ヶ月とし 高速道路の訪問者がすべて車の中にいたときには存在しなかったコミュニティが今ここにあります。 私は安全に見知らぬ人と話をし、彼らと笑顔を共有し、多くの犬をペットし、私はしばしばFiDiで見ていたが、前に話されたことがないバスカーに自分自身を いつか、私は想像します、私たちはマスクなしでこれをやり続けるでしょう。
今日のグレート—ハイウェイでは、サンフランシスコの過去と未来が見えます。 大恐慌がアメリカのすべてを変えた数ヶ月前に、大高速道路が開通しました。 それはサンフランシスコの未来のためのビジョンを提供しました: 自然を飼いならすだろうもの。
しかし、おそらくその次の変容は、人々が私たちの車中心の通りをどのように飼いならしているかを反映するでしょう。 それはすでに始まっているプロセスです。 それまで、私たちはこの予想外の遊歩道を私たち自身のものにし続けます。
フィオナ-リーはSFGATEの副編集長である。 電子メール:[email protected]