メトロリンク列車に乗ると、ライトレール列車や高速バスの座席のコストよりも何倍も大きな財布にワロップを詰めることができます。
それは変化しています。
南カリフォルニアの通勤者のためのより豪華な列車オプションであるMetrolinkは、より多くの乗客を引き付ける方法として、通勤鉄道のSan Bernardino-los Angeles線で、少
これは、2018年1月に取締役会が91/Perris Valley線の割引運賃を通常運賃とし、1月に決定したことに従います。 1年後の2016年、アンテロープバレー線のプロモーション運賃が永久になった。
低運賃は、インランドエンパイアとダウンタウンのユニオン駅の間のサンガブリエル山脈の麓を抱擁56.7マイルのサンバーナーディーノ線に追加のライダーを誘惑しています。
例えば、サンバーナーディーノとロサンゼルス間の大人の往復チケットは26.50ドルだったが、これは20ドルである。 ランチョクカモンガからロサンゼルスへ 往復チケットはdown16からdown21.50です。 ロサンゼルスへのコビーナとバックはdown11.50、down15.50からダウンしています。
すべての7日間と毎月のパスのコストは25パーセント少なくなります。
7月1日に割引運賃が施行されて以来、サンバーナーディーノ線の利用者数は、2017年と比較して8月に8％、9月と10月に10％増加した、とメトロリンクのスポークスマンPaul Gonzalesは火曜日に報告した。
「この理論は、割引を提供すれば、より多くの人々をサービスに引き付けるだろう」とGonzales氏は語った。
それはまさに起こったことです。 2017年8月の乗車人員は8,748人であったが、2018年8月の乗車人員は9,408人であった。 9月の乗車人員は9,975人から11,276人に増加した。 夏から秋にかけての平均乗車人員は、昨年の9,690人から今年の10,329人に増加したという。
割引運賃
11月、メトロリンク委員会は、プロモーション運賃をサンバーナーディーノ線の通常運賃にすることを投票しました。 割引運賃は、シニア/障害者/メディケア、アクティブな軍と学生/若者を含むすべてのチケットに適用されます、と彼は言いました。
「理事会には資金源が必要だった」と彼は述べ、約320万ドルはロサンゼルス郡都市交通局とサンバーナーディーノ郡交通局からのものだと付け加えた。
LA Metroは58.6%、SBCTAは41.4%を担当する。 内陸局の資金は、Mobile2百万モバイルソース大気汚染削減検討委員会の助成金から来ています。
2016年3月にロサンゼルス・メトロ・ゴールド線があずさ-グレンドラ線からロサンゼルスのダウンタウンとロサンゼルス東部まで1ドルで運行を開始した直後。75に乗って、Covina、Glendora、San Dimas、PomonaからのMetrolinkの乗客の中には、より安価なライトレールに切り替えました。
LA Metroは、メトロリンク線の利用者数が2013年から2018年の間に16％減少したと報告した。
Gonzales氏は、それがLA Metro Gold Lineに最も近い路線の運賃を引き下げた理由であるかどうかについてはコメントしないだろう。
彼は、メトロリンクの乗客はゴールドラインの乗客よりも長い距離に乗り、メトロリンクの列車の滑らかな乗り心地と柔らかい座席を好むと述べた。 また、メトロリンクの列車にはトイレが装備されていますが、ゴールドラインの列車には装備されていません。