Metrolink conserve la réduction de 25% sur les billets le long de la ligne de San Bernardino à LA

Les passagers entrent dans un train Metrolink sur sa ligne San Bernardino depuis la gare de Covina le 4 mars 2014. Un rabais promotionnel de 25% est devenu le nouveau prix régulier sur la ligne. (Photo de Watchara Phomicinda / Tribune de la vallée de San Gabriel)

Un trajet dans un train Metrolink peut rapporter beaucoup plus que le coût d’une place dans un train léger sur rail ou un bus express.

Cela change.

Metrolink, l’option de train la plus luxueuse pour les navetteurs du sud de la Californie, conserve un tarif promotionnel réduit de 25% au moins jusqu’en 2019 sur la ligne San Bernardino-Los Angeles du train de banlieue afin d’attirer plus de passagers.

Cela fait suite à des décisions prises en janvier 2018 lorsque le conseil a établi un tarif réduit sur la ligne 91/Perris Valley au tarif régulier, et le janvier 2018. le 1er janvier 2016, un tarif promotionnel sur la ligne Antelope Valley est devenu permanent.

Des tarifs plus bas attirent des passagers supplémentaires sur la ligne San Bernardino de 56,7 miles qui longe les contreforts des montagnes de San Gabriel entre l’Inland Empire et la gare Union du centre-ville.

Par exemple, un billet aller-retour adulte entre San Bernardino et L.A. qui coûtait 26,50 $ est de 20 $. De Rancho Cucamonga à L.A. un billet aller-retour coûte 16 $, contre 21,50 $. Covina à L.A. et retour coûte 11,50 $, contre 15,50 $.

Tous les laissez-passer de 7 jours et mensuels coûtent 25% de moins.

Depuis l’entrée en vigueur du tarif réduit le 1er juillet, l’achalandage sur la ligne de San Bernardino a augmenté de huit pour cent en août et de 10 pour cent en septembre et en octobre par rapport à 2017, a rapporté mardi le porte-parole de Metrolink, Paul Gonzales.

« La théorie était que si nous offrions un rabais, cela attirerait plus de gens au service », a déclaré Gonzales.

C’est exactement ce qui s’est passé. L’achalandage en août 2017 a dépassé 8 748, mais a grimpé à 9 408 en août 2018. Les embarquements de septembre sont passés de 9 975 à 11 276. L’achalandage moyen de l’été à l’automne est passé de 9 690 l’année dernière à 10 329 cette année, a-t-il déclaré.

Tarif réduit

En novembre, le conseil d’administration de Metrolink a voté pour faire du tarif promotionnel le tarif régulier de la ligne San Bernardino, qui est à égalité avec la ligne Orange County pour transporter le plus de passagers du système à six comtés. Le tarif réduit s’applique à tous les billets, y compris les personnes âgées / handicapées / assurance-maladie, les militaires actifs et les étudiants / jeunes, a-t-il déclaré.

« Le conseil avait besoin d’une source de financement », a-t-il déclaré, ajoutant qu’environ 3,2 millions de dollars provenaient de la Metropolitan Transportation Authority du comté de Los Angeles et de la San Bernardino County Transportation Authority.

LA Metro sera responsable de 58,6% avec 41,4% de la SBCTA. Le financement de l’agence intérieure provient d’une subvention du Comité d’examen de la Réduction de la pollution atmosphérique de Source mobile de 2 millions de dollars.

Peu après la mise en service de LA METRO Gold Line en mars 2016 de la frontière Azusa-Glendora au centre-ville de Los Angeles et à l’est de Los Angeles pour 1 dollar.75 par trajet, certains passagers de Metrolink de Covina, Glendora, San Dimas et Pomona sont passés au train léger moins cher.

LA Metro a indiqué que l’achalandage sur la ligne Metrolink avait diminué de 16 % entre 2013 et 2018.

Gonzales n’a pas voulu dire si c’était la raison pour laquelle le conseil a réduit le tarif sur la ligne la plus proche de la ligne Gold du métro de Los Angeles.

Il a déclaré que les passagers de Metrolink parcouraient de plus longues distances que les passagers de la Gold Line et préféraient la conduite plus douce et les sièges plus souples d’un train Metrolink. En outre, les trains Metrolink sont équipés de toilettes, tandis que les trains Gold Line ne le sont pas.

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