나스카 챔피언십 레이스는 체이스 엘리엇,브래드 케셀로프스키,조이 로가 노,데니 햄린이 각각 일요일 피닉스 챔피언십 컵 레이스(오후 3 시)에서 표면화 될 수있는 관련 강점과 약점을 가지고 있기 때문에 종이에 활짝 열려 있습니다.
다음은 네 개의 우승 자격 드라이버의 각 샷이있는 이유에 대한 분석 중심의 이론적 근거입니다-여부-나스카의 왕관을 주장에서:
체이스 엘리엇
왜 그가 이길 것이다: 원시 속도
2005 년으로 거슬러 올라가면,주어진 나스카 경주에서 가장 빠른 자동차는 약 40%의 시간을 이겼습니다. 이번 시즌 750 마력 트랙의 11 개 레이스에서 가장 빠른 자동차의 승리율은 54.5%입니다. 헨드릭 모터 스포츠에서 엘리엇의 9 위는 이번 시즌 시리즈에서 가장 빠른 자동차로 평가,모두 전체와 750 마력 트랙 구체적으로.
피닉스에서의 이번 봄 레이스가 증명했듯이 스포일러 크기가 8 인치에서 2 로 감소했습니다.75 인치는 패스 능력을 잠금 해제하여 레이스 우승자의 예상 조정 패스 효율을 향상 시켰습니다. 그의 속도로,엘리엇은 자신이 경주의 어떤 시점에서 트래픽에 묻혀 발견하더라도,그는 다시 전면으로 탐색 할 수 있어야한다.
그는하지 않을 이유:무력화 된 이점
엘리엇은 이번 시즌 750 마력의 트랙에서 가장 빠른 차를 얻었을 때 데이토나로드 코스와 마틴스빌에서 레이스에서 우승했지만 두 트랙은 공통 분모를 공유합니다. 그들은 자주,섬세 한 브레이크 사용 및 스로틀—일요일 경주에서 동등 하 게 관련 되지 않습니다 뭔가 완벽 하 게 시간 초과 반환을 요구 하는 꽉 코너.
1 마일 피닉스 레이스 웨이 트랙은 엄격한 모서리와 장소에서 만연 브레이크 남용의 종류를 볼 수 없습니다,엘리엇의 주요 장점은 무력화 될 것을 의미. 이 레벨 750 마력에 승리를 확보 누구의 다른 세 드라이버에 대한 경기장은 이번 시즌 피닉스에 맞춰 더 추적 할 수 있습니다.
결과:피닉스에서 나스카 엑스피니티 챔피언십
결과: 피닉스에서 나스카 트럭 시리즈 우승
브래드 케셀로프스키
왜 그가 이길 거 야:무패 섀시
리치몬드의 0.75 마일 트랙에서 그의 승리 다음,케셀로프스키 승리 축 하 그의 차에 손상 하지 않았다 확인 했다.
“나는 그걸로 정말 멋진 번 아웃을하고 싶었지만 피닉스를 위해이 차를 원한다”고 그는 말했다. “그것은 두 가지에 대한 두 가지입니다.”
바로 그 섀시,750 마력 트랙 마지막 오프 시즌을 전문으로 향해 팀 펜 스케 피벗의 결과는 또한 뉴햄프셔에서 1 마일 타원형에서 수상했다. 그것은 케셀로프 스키가 일요일있을 것이다 자동차로 승무원 수석 제레미 불린스에 의해 이번 주에 확인되었다. 그것은 입력 한 두 경주에서 가장 빠르거나 두 번째로 빠른 자동차로 선정되었으며 가능한 618 마일에서 338 마일을 이끌었습니다.
경주 초기에 자동차가 분명히 지배적이라면,케셀로프스키가 기억에 남는 공연의 첨단에 서있을 수 있다는 신호라고 생각하십시오.
왜 그는하지 않습니다:그는 닫는 킥이 부족
네 개의 챔피언십 자격 팀 중,케셀로프 스키의 자동차 경주 진행으로 빠르게 얻을 수없는 유일한 하나입니다.
그의 평균 4 분기 속도 순위(8.로가 노,엘리엇,햄린은 각각 평균 2.47,2.39 및 1.71 순위 위치를 얻는 반면,각 종족 전체(8.44)의 평균 순위보다 낮습니다.
이 다이나믹은 750 마력의 트랙에서 그의 속도로 엉덩이에 크게 묶여있는 그의 패스 출력에 좋지 않습니다. 이 규칙 패키지로 타원형 종족에 걸쳐 케셀로프 스키의 예상 조정 패스 차동 플러스-65;그의 실제 패스 차동 플러스-64 이며,자동차의 능력을 넘어 패스를 득점 할 수있는 능력이 거의 없습니다. 즉,햄린과 엘리엇은 플러스-31 과 플러스-21 의 잉여 위치 이득을 얻었습니다.
만약 케셀로프스키가 레이스의 어느 시점에서든 속도를 높이거나 더 나빠진다면,그는 트랙 포지션을 얻기 위해 고군분투할 것이다.
조이 로가 노
왜 그가 이길 거 야:다시 시작
로가 노 그가 공격에 때 공격을 재생 하지만 그는 방어에 있을 때 위치를 방어. 즉 초등학교 소리,하지만 혼란과 이중 파일 다시 시작에 당황,일부 드라이버에 손실 개념입니다.
그는 피닉스에서 자신의 봄 승리에서 입증 된 바와 같이,선호 홈에서 다시 시작할 때 예상보다 더 많은 위치를 득점 할 수있는 능력을 가지고,적립 12 여섯 이러한 시도에 관광 명소. 그는 또한 위치를 유지하거나 비 선호 홈,일반적으로 그 거주자 순 손실을 제공하는 차선에서 다시 시작할 때 손실을 완화에 결정적인 조치를 취합니다. 비 선호 홈의 처음 7 개 지점 내부에서 다시 시작할 때 미만 위치의 손실을 평균 단지 세 개의 드라이버가 있습니다;그는 그들 중 하나,그리고 다른 두 마틴 트루 엑스 주니어. 그리고 카일 부시-챔피언 쉽 자격이 없습니다.
왜 그는하지 않습니다:다시 시작의 부족
그의 속도는 750 마력 트랙에서 예시적인,단지 엘리엇의 후행,그의 다시 시작 솜씨는 짧은 실행에 사냥에 그를 유지합니다,하지만 긴 실행은 그의 실행 취소 할 수 있습니다.
다시 시작 창 밖에서,그는 750 마력 트랙에서 그의 기대보다 더 나쁜 조정 된 패스 차동 3 포지션을 가진 시즌 전체에 속도에 의존하는 통행인입니다. 그는 이번 봄 피닉스에서 잉여 56 위치 이득에 설정,하지만 효율적인 기동은 짧은 실행에 무거운 레이스에서 온 12 주의 플래그 덕분에 3.2 당 다시 시작 100 마일,대부분의 인종에 비해 높은 볼륨. 그것은 우리가주의 가까이에있는 필드를 유지하기 위해 유사한 클립에 가을 볼 수 있습니다 주어진 아니다.
데니 햄린
그가 이길 이유:그는 그의 절정에있다
나스카 드라이버는 일반적으로 나이에 자신의 통계 피크에 도달 39,햄린의 현재 나이.
그는 2005 년부터 조 깁스 레이싱과 그의 9.그의 마지막 71 번의 시작에서 5 위 평균 마무리는 그가 생산 한 최고의 것입니다. 그의 완전한 통계 프로필을 감안할 때,일요일 경주는 컵 시리즈 수준에서 16 년 동안 우승 할 수있는 가장 현실적인 기회를 나타낼 수 있습니다.
네 타이틀 경쟁자 중 모든 거래의 고독한 잭,햄린은 다시 시작에 위치 유지에 대한 모든 드라이버 중 상위 5 위,플러스 통행 전체와 750 마력에 특히 추적하고 무거운 마력 운전 스타일을 가지고-자신의 코너 출구를 극대화하기 위해 최소한의 제동과 쉬운 코너 항목—이는 피닉스에서 그를 잘 맞는,그는 지난해 플레이 오프 레이스에서 우승 곳.
왜 그는하지 않습니다:그의 7 승은 지배력 부족
이번 시즌 햄린의 7 승 중 단 한 명이 750 마력 트랙에 올랐고 압도적으로 지배적 인 선수는 없었습니다. 흥미롭게도,그의 팀은 각 종족의 3 분의 2 를 위해 번창하는 것처럼 보이지만 깃발 대 깃발 실행에 대한 요령이 부족합니다. 이것은 상대적으로 짧은 312 마일 경연 대회에서 승자 독식 시나리오에서 그를 물 수 있습니다.
그가 극복해야 할 한 가지는 정량적으로 느린 차입니다. 그의 도요타 캠리는 750 마력의 트랙에서 시리즈에서 7 번째로 좋은 평균 속도 순위를 가지고 있지만 트레일 타이틀 경쟁자 엘리엇(첫 번째),로가 노(두 번째)및 케 세로 스키(네 번째). 그와 그의 팀은 지난 8 경기에서 11 번째로 빠른 자동차를 생산했으며,이는 낙관주의를 고무시키지 않는 형태입니다.
데이비드 스미스는 작가이자 분석가이다.MotorsportsAnalytics.com 그리고 긍정적 인 회귀의 공동 호스트:모터 스포츠 분석 팟 캐스트.2015 년 11 월 15 일(토)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 2363>