NASCARチャンピオンシップレースは、チェイス-エリオット、ブラッド-ケセロウスキー、ジョーイ-ロガノ、デニー-ハムリンがそれぞれフェニックス（3p.m.、NBC）でのチャンピオンシップカップレースで日曜日に浮上する可能性のある長所と短所を持っているため、紙の上で広く開かれている。
チェイス-エリオット
彼は勝つだろう理由については、ここでは分析主導の理論的根拠です: Raw speed
2005年にさかのぼると、NASCARのレースで最速の車が約40％の時間を獲得しました。 今シーズンは11レースで750馬力のトラックで、最速の車の勝率は54.5％に達しています。 ヘンドリック-モータースポーツからのエリオットのNo.9は、全体的にも750馬力のトラック上でも、今シーズンのシリーズ最速の車としてランク付けされています。
今春のフェニックスでのレースが証明されたように、スポイラーのサイズが八インチから2に減少した。75インチはパス能力を向上させ、レースの勝者の予想される調整されたパス効率を向上させ、トラック上の遭遇の割合は5.5ポイントで完了したパスバイをもたらした。 彼のスピードで、エリオットはレースのある時点で交通に埋もれてしまったとしても、彼はフロントに戻ることができるはずです。
なぜ彼はしないのか：優位性が中和された
エリオットは今シーズン750馬力のトラックで最速の車を与えられたとき、デイトナロードコースとマーティンズビルでレースを優勝したが、これら二つのトラックは共通の分母を共有している。 彼らは頻繁に、繊細なブレーキの使用とスロットルへの完全に時限リターンを必要とするタイトなコーナーを持っている—日曜日のレースで同様に関連しない
1マイルのフェニックス-レースウェイ-トラックには、コーナーが狭い会場で横行しているブレーキ乱用のようなものは見られず、エリオットの重要な利点は中和されることを意味する。 これは、他の三つのドライバーのための活躍の場をレベル,誰のすべてが750馬力のトラックで勝利を確保しました今シーズンフェニックスに沿ってより.
結果:Nascar Xfinity championship at Phoenix
結果: NASCAR Truck Series championship at Phoenix
Brad Keselowski
why he’ll win:無敗のシャシー
Richmondの0.75マイルのトラックでの勝利に続いて、keselowskiは勝利のお祝いが彼の車に損傷を与えないことを確認しました。
“私はそれで本当にクールなバーンアウトをしたかったが、私はフェニックスのためにこの車が欲しい”と彼は言った。 “それは二つのための二つです。”
という非常にシャシーで、チーム-ペンスキーが750馬力のトラックを得意とした結果、ニューハンプシャー州の1マイル-オーバルでも優勝した。 これは、車Keselowskiが日曜日を持つことになりますように、乗組員チーフジェレミー Bullinsによって今週確認されました。 これは、それが入力し、可能な618のうち338マイルをリードした二つのレースで最速または二番目の最速の車のいずれかとしてランク付けされました。
レースの早い段階で明らかに優勢であれば、ケセロフスキが思い出に残るパフォーマンスのカスプにいる可能性がある兆候と考えてください。
なぜ彼はしません：彼はクロージングキックを欠いています
四つのチャンピオンシップ対象チームのうち、Keselowskiのはレースの進行に伴って車が速くならない唯一の
彼の平均第四四半期の速度ランキング（8。89）は、各レースの全体のための彼の平均ランキング（8.44）を下回っているのに対し、Logano、エリオットとハムリンは、それぞれ平均で2.47、2.39と1.71のランキング
このダイナミックは、750hpのトラックで彼のスピードでヒップに大きく結びついている彼のパッシングアウトプットには悪い。 このルールパッケージでオーバルレース全体でケセロフスキの予想される調整されたパス差はプラス65であり、彼の実際のパス差はプラス64であり、車の能力を超えたパスを得点する能力はほとんど表示されない。 ウィットには、ハムリンとエリオットはプラス31とプラス21の黒字の位置利益を得ています。
ケセロフスキがレース中のどの時点でもスピードに関してさえ悪い立場にある場合、彼はトラックの位置を得るのに苦労するでしょう。
ジョーイ-ロガノ
彼が勝つ理由：再始動
ロガノはオフェンス時にはオフェンスを果たしますが、ディフェンス時にはポジションを守ります。 それは基本的に聞こえるが、それは混乱し、二重ファイルの再起動にパニック、いくつかのドライバで失われた概念です。
彼はフェニックスでの春の勝利で実証されたように、好ましい溝から再起動するときに予想以上の位置を獲得する能力を持っており、そのような試みで12ポイントを獲得している。 彼はまた、非優先溝、典型的にはその乗員に純損失を提供する車線から再起動するときに位置を維持したり、損失を軽減する上で決定的な行動を取り また、本作に登場するキャラクターの中には、主人公の一人であり、主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人である主人公の一人でもある。 そしてカイル-ブッシュ———–
なぜ彼はしません：再起動の欠如
彼のスピードは750馬力のトラックで模範的であり、エリオットのそれだけに続き、彼の再起動の腕前は彼をショートランで狩りに保つでしょうが、ロングランは彼の元に戻すかもしれません。
リスタートウィンドウの外では、彼はシーズン全体のスピード依存の通行人であり、750hpのトラックで調整されたパス差を期待よりも悪い位置にしています。 この春のフェニックスでは56位の好成績を残したが、12月の3月2日に行われた100マイルレースでは、ほとんどのレースと比較して大量のショートランを記録した。 それは我々が注意が近接してフィールドを維持するために、同様のクリップで落ちる表示されます与えられていません。
Denny Hamlin
WHY he’ll win:He’s at his peak
NASCARのドライバーは、通常、ハムリンの現在の年齢である39歳で統計的なピークに達しています。
2005年9月からジョー-ギブス-レーシングに所属している。5位の71試合に出場して打率. 彼の完全な統計的プロフィールを考えると、日曜日のレースは、カップシリーズレベルで彼の16年間でチャンピオンシップを獲得する彼の最も現実的な
ハムリンは、リスタート時のポジション保持のために、すべてのドライバーの中でトップファイブにランクインし、全体的にプラス通行人であり、具体的には750馬力のトラックであり、重い馬力のドライビングスタイルを持っています-彼のコーナー出口を最大にするために最小限のブレーキで簡単にコーナーエントリ-これは、彼が昨年プレーオフレースを獲得したフェニックスでよく似ています。
なぜ彼はしません：彼の7勝は彼の優位性の欠如を偽り
ハムリンの7勝のうち、今シーズンは750馬力のトラックに来ただけで、圧倒的に支配的では 興味深いことに、彼のチームは各レースの三分の二のために繁栄するようですが、旗から旗への実行のためのコツが欠けています。 これは、比較的短い312マイルのコンテストで勝者テイク-オールシナリオで彼を噛むことができます。
彼が克服しなければならないことの一つは、定量的に遅い車です。 彼のトヨタ-カムリは、750馬力のトラックでシリーズで第七最高の平均速度ランキングを持っていますが、エリオット（第一）、ロガノ（第二）とケセロフスキ（第四）のタイ 彼と彼のチームは、最後の8レースで11番目の最速の車を生産していますが、楽観主義を鼓舞するものではありません。
David Smithは以下のための作家であり、アナリストですMotorsportsAnalytics.com そして、正の回帰の共同ホスト：モータースポーツ分析ポッドキャスト。
NASCARレーススケジュール今週末フェニックス
- トラック選手権:ルーカスオイル150,8p.m.金曜日,FS1
- Xfinity選手権:デザートダイヤモンドカジノ西バレー200,5p.m.土曜日,NBCSN
- カップシリーズ選手権:シーズンフィナーレ500,3p.m.日曜日,NBC