현대 드라이버는 포드 모델에 대해 생각할 때 티—그들은 전혀 그것에 대해 생각하는 경우-그들은 아마 희미하게 세상을 변화 자동차로 인식. 즉,지금까지 간다,물론,올바른 것입니다. 자동차 조립 라인:하지만 이번 달,포드 자동차 회사는 조용히 이동성의 지진 변화의 진정한 소스였다 티 관련 센 테니얼을 기념한다. 이 모델은 방금 제작하는 데 사용 된 제품이었습니다.
실제로 혁신은 다른 회사에서 만들 수 있었고 다른 자동차와 관련되었을 수 있습니다. 그러나 1913 년 4 월,생산 보스 찰리”주철”소렌슨에 의해 주도,포드는 하나 또는 두 개의 작업을 각각 수행 노동자 과거 구성 요소를 스트리밍하기 위해 컨베이어 벨트를 사용하는 이동 라인을 향한 첫 번째 시험 조치를 복용하기 시작했다. 이 선구적인 제조 공정은 단지에 대한 사람에게 저렴한 자동차를 만들어 전체 산업의 템플릿이되었다.
1913 년 이전에,포드와 거의 모든 다른 자동차는 일반적으로 처음부터 끝까지,하나의 예를 완료하기 위해 함께 작업 노동자의 팀과 함께 역에서 전체 자동차를 조립. 다른 회사들과 마찬가지로,포드는 1908 년 10 월 모델이 탄생한 피케트 애비뉴 공장에서 인상적인 생산량을 달성하면서 그 과정에 수많은 개선을 이루었다.
조립 라인을 구현하기로 결정했을 때,소렌슨이나 헨리 포드,그리고 다른 누구도 시간 운동 연구의 이점을 얻지 못했습니다. 그들은 단순히 각 스테이션을지나 고정 된 속도로 구성 요소를 이동하면 자동차를 만드는 데 필요한 근로자의 수를 줄이고 조립에 필요한 시간을 줄이며 볼륨을 높이고 회사가 속도를 제어 할 수 있다고 추론했습니다.
기니피그는 발전기가 일반화되기 전에 엔진에 점화 에너지를 공급하는 구성 요소 인 티의 마그네토였습니다. 포드의 마그네토는 엔진의 플라이휠과 통합되어 많은 부분을 포함했다. 오래된 시스템에서 각 자석은 한 명의 작업자에 의해 조립되었습니다. 평균적으로 그 작업자는 9 시간 교대로 35 명을 조립하거나 대략 15 분마다 한 명을 조립할 수 있습니다.
일부 라인 속도 및 기타 요인 땜질 후,소렌슨과 그의 동료는 아마 그들에게 놀라운 결과를 달성했다. 29 명의 작업자가 29 개의 다른 작업을 수행하는 것으로 시작하여 실험은 조립 시간을 단위당 약 7 분 단축했습니다. 그리고 더 개선과 함께,소렌슨은 14 자기 라인 인력을 줄이고 5 분 조립 시간을 단축 할 수 있었다.
전속력
엔진 조립 시간은 거의 10 시간에서 4 시간 미만으로 단축되었습니다. 팀은 8 월에 섀시 어셈블리를 다루었으며 완료 시간을 12 시간에서 6 시간으로 빠르게 단축했습니다. 10 월까지는 3 시간 미만으로,12 월에는 2.3 시간으로 줄었다.
10 월까지 미시간 주 하이랜드 파크에있는 포드의 광대 한 공장은 컨베이어,동력 구동 벨트,오버 헤드 주행 크레인 및 수백 개의 공작 기계로 구성된 미로였습니다. 이동 어셈블리는 풀 스윙에 들어갔다. 그리고 마그네토 라인을 통해 소규모로 확립 된 효율성은 총 생산량으로 직접 변환되어 폭발했습니다.
4 년 전,건설 승무원이 거대한 하이랜드 파크 시설에서 일하는 동안,피켓 작업 팀은 10,660 대의 모델을 조립하여 포드를 뷰익보다 앞서 제조 순위 위에 올려 놓았습니다. 하이랜드 파크의 거대한 공간에서,생산 1910 로 상승 19,050,새로운 시설에 정착과 관련된 다양한 딸꾹질에도 불구하고. 1912 년까지 생산량은 최대 68,773 명이었습니다.
그러나 그 숫자는 움직이는 조립 라인의 결과에 비하면 왜소했다. 이 과정은 1913 년에 170,211 개,1914 년에는 202,667 개,1916 년에는 50 만 개,1917 년에는 735,020 개를 기록했습니다. 미국의 모든 산업 생산량은 1918 년 1 차 세계 대전 마지막 해의 사상자와 그 여파로 이어진 경기 침체로 감소했습니다. 그러나 시장은 1920 년에 반등했고 모델 생산량은 1,301,067 대에서 처음으로 100 만 대를 돌파했습니다. 수요가 마침내 꼬리 오프 시작하기 전에 출력은 1924 년과 25 년에 거의 200 만 대 다음,1923 년 2,011,125 에 정점.
많은 경쟁사에 비해 노후화와 다우디에 가까워,티는 마침내 1927 년 5 월 26 일에 생산을 중단했다. 최종 탈리는 다양하지만 일반적으로 받아 들여지는 총계는 1,500 만 개가 조금 넘습니다.
보수
헨리 포드의 많은 홍보 모델 티 임무는”큰 무리를위한 자동차를 구축”하는 것이었고,탐구의 핵심은 규모의 경제,가능한 한 많은 잠재 고객에게 저렴한 차를 만드는 것이 었습니다.
차가 데뷔했을 때,그것은 혁신적이고 단순하며 견고하며 겸손한 기계 기술을 가진 소유자가 쉽게 수리 할 수있었습니다. 그러나 그것은 정확하게 싸지 않았다: 기본 런 어바웃,가장 저렴한 모델의 경우 825 달러,5 인승 투어링 버전의 경우 850 달러입니다. 가격은 상단 또는 측면 커튼과 같은 엑스트라를 포함하지 않았으며 실제로 1910 년에$900 및$950 로 증가했습니다.
그러나 생산 수가 급증함에 따라 가격은 하락했다. 포드는 1913 년 600 달러,1915 년 440 달러,1917 년 360 달러를 청구했다. 가격은 1925 년 투어링 모델의 경우 290 달러로 바닥을 쳤고(런 어바웃 비용은 30 달러 적음)작년 모델의 긴 수명 반 동안 약간 상승했습니다.
하이랜드 파크의 조립 혁신은 눈에 띄지 않았다. 포드의 대형 시설의 여러 건물은 정기적으로 방문객을 환영했으며 경쟁 업체가 개발 한 기술을 채택하기 시작한 지 오래되지 않았습니다. 그래서 19 년 동안의 모델이 끝날 무렵,포드가 정말로 세계를 바퀴에 올려 놓았다고 말하는 것은 공정했습니다.
5 일 달러와 사회 변화
이사회의 이야기에서 더 주목할만한 장 중 하나는 1914 년 1 월 5 일 포드가 발표 한 것으로,회사는 8 시간 근무일 당 5 달러로 임금을 인상했으며,이는 당시 표준 9 시간의 기존 요금의 두 배 이상입니다.
포드는 이미 엄청난 이익을 쌓고 있었고,다른 자동차 제조업체들이 턱을 움켜 쥐고 뉴스를 받았지만 새로운 정책은 이타적인 것으로 해석 될 수 있었다. 헨리는 자신의 노동자들이 그들이 조립 한 제품을 살 여유가 할 수 있도록하는 것을 목표로했다 오픈 추측이 있었다.
그러나 포드의 동기는 훨씬 더 실용적이었다. 조립 라인 작업-스트레칭에서 오랜 시간 동안 매일 같은 작업을 수행-마음 무감각 무딘,그리고 회사는 노동 풀에서 받아 들일 수없는 매출로 자신을 포위 발견. 예를 들어,1913 년 포드는 약 14,000 명의 노동력을 유지하기 위해 52,000 명 이상의 노동자를 고용해야했습니다.
그$5 청구서에 문자열이 붙어 있었다. 기본 임금은$2.34 이었다. 추가$2.66 자격을 얻으려면 근로자는 금주,도박 금지,절약 및 행복한 가정 환경을 포함하여 깨끗한 생활을위한 회사 표준을 충족해야했습니다. 포드는 실제로 그 직원 전체 5 달러에 대한 근로자의 합당 성을 평가하기 위해 가정을 방문 사회학 부서를 형성했다.
그 정책은 오늘날 횃불을 가진 폭도들과 전투적인 피켓 라인을 자극 할 것이지만,1914 년에 받아 들여져 결근과 이직률을 극적으로 줄였습니다. 또한,$5 일 전국,특히 남부,디트로이트의 인구 통계를 영구적으로 변경에서 구직자를 끌었다.
다른 변화는 훨씬 더 심오했습니다. 저렴하고 내구성있는 자동차의 가용성은 교외의 상승과 국도 네트워크의 설립을위한 무대를 설정,사회의 넓은 한번 벤 면적의 범위 내에서 무제한 개인 이동성의 꿈을 넣어. 자동차는 모델이 처음 등장했을 때 더 이상 참신하지 않았지만 보편적 인 것과는 거리가 멀었습니다. 마지막 노선을 떠날 때,자동차는 일상 생활에 완전히 통합되었으며 세상은 결코 같지 않을 것입니다.
모델 티 이동 어셈블리는 헨리 포드의 아이디어였습니다. 정말. 생산 혼쵸 찰리 소렌슨은 자신의 회고록에서 관찰,”헨리 포드는 일반적으로 대량 생산의 아버지로 간주됩니다. 그는 아니었다. 그는 그것의 후원자였다. 포드 씨는 조립 라인을 시작,계획 및 수행하는 것과 아무 관련이 없습니다. 그는 일을 응원했다. 정통 방법을 시도하는 그의 비전은 우리에게 예였다.”
모든 모델은 검은 색이었습니다. 사실이 아닙니다. “당신이 원하는 모든 색깔,그것이 검은 색이라면”윤리는 1913 년에 시작되었습니다. 민속은 까만 색깔이 그것의 빠르 건조 재산을 위해 선택된 일본 래커 이었다는 것을 말한다. 또한 사실이 아닙니다. 검은 페인트는 더 저렴하고 내구성이 있습니다. 포드는 1926 년 모델 팔레트에 색상을 복원했습니다.
이 모델은 완전히 새로운 모델이었습니다. 꽤. 그것은 혁신적이었고 일반 강철보다 강하고 가벼운 바나듐 강철의 광범위한 사용을 포함;통합 플라이휠/자기;및 이동식 실린더 헤드와 모노 블록 4 기통 엔진. 그것은 또한 약 1200 파운드에서 가벼웠다. 그러나 모든 것을 위해,그것은 매우 성공적인 모델 엔(1906-08)의 진화였습니다.
모델은 결코 변하지 않았다. 잘못된. 포드는 1926 년 산업 최초의 안전 유리의 도입을 포함 하 여 수 년에 걸쳐 기계 및 화장품 실행 변경의 번호를 했다. 하지만 이 모델은 핵심적인 방식으로 바뀌지 않았다. 경쟁사가 변속 레버가 장착 된 3 단 기어 박스를 제공 한 후 2 단 유성 변속기를 유지했으며 냉각 시스템은 열 사이 폰(물 펌프가 없음을 의미)을 통해 이루어졌으며 전기 시동은 1919 년까지 옵션이 아니 었습니다.
이 모델은 운전하기가 어려웠습니다. 정반대. 그날의 다른 차들과 비교했을 때,운전자가 불꽃을 전진 또는 지연시키는 데 최소한의 기술을 습득하면 쉬웠습니다. 어려운 부분은 삶에 티의 엔진을 본격했다. 그것은 역화하는하는 경향이 있었다,지난 몇 년 동안 좋은 많은 골절 사지 회계. 자세한 내용은,우리의 기능을 체크 아웃”어떻게 모델 티를 구동하기 위해.”