Les Beskrivelse
I Dag Sammenligner Edmunds-eksperter Alistair Weaver og Mark Takahashi 2020 Bentley Continental GT og 2020 McLaren GT. Sammenligning poeng inkluderer McLaren GT pris versus Bentley Continental GT pris, interiør, hastighet og mer.
ALISTAIR WEAVER: FOR noen uker siden lanserte Vi Vår test Av Porsche 911 Turbo S, som beskriver Den som den fullstendige hverdagen superbil. Men det gikk ikke så bra med Bentley og McLaren som var raskt på telefonen, og fremhevet dydene til Deres GTs for de samme pengene. Så av hensyn til journalistisk integritet, og for å være ærlig, virket det som moro, vi har returnert til De samme veiene Med McLaren GT og Bentley Continental GT. Begge bilene hevder å oppnå det samme, men kommer på det fra svært forskjellige perspektiver. Bentley er i utgangspunktet en luksus coupe med sportslige pretensjoner. Denne McLaren Er en mid-motor superbil med en ekstra dose allsidighet. Men spørsmålet er dette, kan noen av dem true den allsidige glansen av 911 Turbo? La oss finne det ut. På grunn av to-bil test, jeg har fått selskap av et annet medlem Av Edmunds team, og hvem andre enn vår doyen av alle ting luksus, Mr. Mark Takahashi? Mark, hvordan går det der bak? MARK TAKAHASHI: Føler meg bra, Alistair. Ærlig talt, kunne ikke vært bedre. ALISTAIR WEAVER: Har du et antrekk spesielt for denne testen? MARK TAKAHASHI: du kler deg for bilen Du vil Ha, Alistair, ikke bilen du har. ALISTAIR WEAVER: Han er den eneste mannen jeg kjenner som virkelig bærer mansjettknapper på daglig basis. MARK TAKAHASHI: jeg har også mansjettknapper. ALISTAIR WEAVER: Der går du. Sånn ja. Hva bør vi oppfordre alle seere til å gjøre før de ser resten av filmen? MARK TAKAHASHI: Hit abonner? ALISTAIR WEAVER: og hodet til edmunds.com for alle dine bil shopping behov. MARK TAKAHASHI: jeg har sparken. Denne Continental GT er en stor, luksus coupe med en respektabel mengde ytelse. Dens forte forblir komfort og raffinement, og i den forbindelse kan svært få biler røre den. Prisene starter litt over $200.000. Denne Spesielle Continental GT er en første utgave spesifikasjon med noen alternativer stablet på toppen, skyve totalsummen opp til $277,000.00 oh my. ALISTAIR WEAVER: DENNE GT koster litt over $200 000, eller ca $250 000, som det er testet her, så det er ganske mye på nivå med Bentley. Nå, for å lage denne bilen, Har McLaren tatt de grunnleggende prinsippene TIL 570GT, inkludert karbonfibermonocoque og mid-engine-konfigurasjonen, og deretter podet på litt ekstra praktisk i et forsøk på å appellere til en annen type kunde, noen som ellers ville ha vurdert en 911, eller til Og med En Bentley. Nå åpenbart, i dagens miljø Mark Og jeg kan ikke være i samme bil. Men jeg burde si fra begynnelsen at vi begge har brukt god tid i Bentley og McLaren. For å være ærlig, vi selv kjørte inn i hverandre når vi var ute å teste dem uavhengig bare noen få dager siden. Jeg tok Selv Bentley ut Til Costco. Jeg leste YouTube-kommentarene til min 911 Turbo-film, og mange sa at jeg manglet i entusiasme, litt slags downbeat. Men her er virkeligheten. Er jeg spent på å kjøre En McLaren? Vel, selvfølgelig er jeg som. En 10-åring, jeg har drømt om denne typen ting. Det er utrolig spennende. Men Samtidig er Jeg betalt Av Edmunds for å gi deg en objektiv mening om denne bilen. Jeg er ikke en influencer, blir begeistret og sier, det er det største jeg har kjørt siden det største jeg kjørte i går. Edmunds er her for å gi deg en objektiv mening om dette Eller Bentley er en bedre bil enn 911 Turbo. Det er spørsmålet som vi setter ut for å svare. Så hvis jeg må parkere litt av min entusiasme og virke litt mer vitenskapelig og vurdert, så vær så snill. MARK TAKAHASHI: Under hetten på Denne Continental GT er en twin-turbo ladet 4-liters V8. Det er bra for 542 hestekrefter og 568 pund fot dreiemoment. ALISTAIR WEAVER: Nå, som Bentley, Har McLaren en fullt twin-turbo V8 som ligger like bak skulderbladene mine. Den har 612 hestekrefter, som er 70 mer Enn Bentley. Men – og her er gni – den har 103 pounds fot mindre dreiemoment, og det er et viktig ledd i begge motorens karakter, og for å være ærlig, bilens karakter. For Meg Har McLaren-motoren vært den svakeste lenken siden de kom inn i superbilbygningen MED 12C. På mange måter er Det nesten som en old-school Turbo. Ikke mye skjer før du kommer til 3000 RPM, og så går helvete løs. Så når du løfter av, får du denne «psh» fra Turbo wastegate, som er litt moro på en rå, supercary type måte, men det føles ikke veldig godt egnet til ambisjonene til en transkontinental grand tourer. Nå er det virkelig superkult, som grenser til hyper car rapid. Jeg mener, McLaren hevder 0 til 60 på 3,1 sekunder, og vi kan ikke vente med å få den tilbake til vår prøvekjøring, når Den til slutt gjenåpner, for å teste det ut. Og det bør også treffe 204 miles i timen. Men på grunn av karaktermotoren, høres det latterlig ut å si, det føles ikke alltid så fort. Subjektivt må du virkelig jobbe hardt for å levere sitt beste. Og hvis jeg er ærlig, høres det heller ikke så bra ut, selv med denne 3 og 1/2 tusen dollar valgfrie sportseksos montert på denne pressebilen. Det er ikke at det høres dårlig ut, det har bare ikke Kulturen og raffinement Av Porsche-motoren eller Bentley V8. Det høres absolutt ikke ut som en kvart million dollar verdt. MARK TAKAHASHI: Denne Bentley er ikke så rask Som McLaren, men vet du hva? Det trenger ikke å være. Det er en skikkelig grand tourer med langt mer ytelse enn de fleste drivere noensinne vil ønske. Den har denne autoritative, men milde skyveknappen. Det har også tillit som følger med standard all wheel drive. Med en 0 til 60 tid på 3,9 sekunder er det alt annet enn sakte. Selvfølgelig er det lett å gå fort i en rett linje, men hva skjer når veien begynner å bøye seg? ALISTAIR WEAVER: styringen er fantastisk. Det er hydraulisk assistert, ikke elektrisk, for geeks der ute. Og dette sier virkelig noe. Jeg tror faktisk det er bedre enn 911-styringen, når det gjelder måten den kommuniserer grepet på dekkene og hva som skjer på veien. Bremsepedalen er nesten racerbil fast, som jeg elsker, og for å være ærlig, har jeg faktisk blitt igjen for bremsing i mye av min tid i bilen. Hele greia har en smidighet, poise og finesse Som Bentley bare kan drømme om. Og noe av det skyldes midtmotorkonfigurasjon. Noe av det skyldes den lettere vekten av dette kjøretøyet. Men det snakker også til utgangspunktet. Mclarens testdrivere og ingeniører, det er nesten som om de ikke kunne hjelpe seg selv. Nå er denne bilen ikke så skarp Som En McLaren 570GT, eller HVIS Du vil gå opp i prisklassen, en 720S. du føler deg som i det første svaret på styring er også litt mer kroppsrull enn Du kanskje forventer For McLaren, men for å være ærlig er alt relativt. En slik fantastisk flyt gjennom Disse S-bøyene. Hyggelig mann lot meg gå. Takk, sir. Takk skal du ha, Mr. Colorado driver. En liten anerkjennelse. At Bentley bare ser så stor og prangende i min bakspeilet. Det er en slik uttalelse av rikdom. MARK TAKAHASHI: jeg vil ta det som et kompliment. På en svingete vei som dette, føler du virkelig All Bentleys vekt. Men det er ikke off-putting. Den navigerer disse kurvene med nåde. Helping matters er 48-volts dynamic ride-alternativet. Det legger til denne elektriske motoren som vrir anti-rullestengene under bilen, slik at den kan hjørne bare litt flattere. Selv Om McLaren har Bentley beat på en svingete vei som dette, hevder jeg at dette fortsatt er mye underholdende. Sammenlignet Med McLaren glir Bentley over feil i veien, men samtidig er Det ikke for flytende. Det har akkurat nok stivhet til å gi deg den tilliten til å vite at du kan komme gjennom en skarp sving. Hvis du flick skiven hele veien til sport, det stivner opp fjæringen, skjerper opp gassresponsen for å legge litt spenning til at tillit. Yee-haw. Høres bra ut også. Det er en rumbley V8. ALISTAIR WEAVER: det jeg alltid har likt, Forresten, Setter McLaren opp sine biler. De gir deg en annen kontroller for overforingen enn de gjor for suspensjonen. Så på en vei som dette, For Eksempel Angeles Crest i Nærheten Av Los Angeles, kjører jeg i sportsfjæring, men så spor på overføringen fordi jeg elsker pisken, sprekk, gasspjeld reagerer og litt raskere girskift. Men jeg vil ha litt mer samsvar i suspensjonsoppsettet mitt. Og McLaren sier at de har forbedret kjørekvaliteten på GT for langdistanse komfort, men for å være ærlig tror jeg det må gjøre en dårlig service til resten av deres rekkevidde. Hver McLaren rir godt. Faktisk rider 720 ganske flott, i det minste, om ikke bedre, enn denne bilen. Det er ikke som om du kommer inn i DENNE GT og tenker, oh, endelig, En McLaren som ikke sender meg til kiropraktoren. Det er greit. Det er en fin langdistanse følgesvenn, men så er det ganske mye hver Annen McLaren. Den eneste tingen som kan gratulere på en lang reise er at Du får en forferdelig masse dekk gni, spesielt på de konkrete veibanene som vi har her i California, men For å være ærlig, Lider Bentley også av det. Og selvfølgelig, i motsetning Til Porsche eller Spesielt Bentley, Er McLaren en streng to-seter. Bentley har plass i ryggen for et par rimelig størrelse voksne eller til og med et barnesete. Jeg burde vite det. Jeg prøvde. MARK TAKAHASHI: cockpiten på continental er svært attraktiv med materialer kvalitet som er uangripelig. Jeg mener, jeg geek ut på skinn og det er perfeksjon. Jeg ville nok ikke ha gått med alt dette piano svart og skinnende metall trim, fordi i visse lysforhold, det skaper disse ubehagelig hot spots i din visjon. Når det gjelder synlighet, er utvendig synlighet ikke bra med Bentley. Frontruten er ganske smal, og denne takstolpen her er veldig tykk. Bakruten? Også veldig smal. Det baksetet, jeg passer inn i det nå, nesten komfortabelt. I hele bilen er det rikelig med plass til dine personlige effekter. Det er en god hylle under her, noen koppholdere her, et lite spor her på begge sider av midtkonsollen. Det er også en god nok hylle i dørene for å holde noen vannflasker, og til og med en liten pose. Infotainment-systemet er specced Fra Volkswagen-gruppen, som inkluderer Bentley, Volkswagen, Porsche og Audi. Det er veldig raskt å svare. Det er enkelt å bruke. Den kommer Med Apple CarPlay Og Android Auto. Den store skjermen er akkurat der du vil ha den, i dine siktlinjer. DENNE GT er også alternativ Med Nime Lydsystemet for $ 8800, og det er verdt det. Det har virkelig punchy bass og super klare høyder. Når det gjelder brukervennlighet av alt annet, er alt godt merket, organisert akkurat der de skal være – og se på dette. Det er knapper på rattet. McLaren har ikke det. ALISTAIR WEAVER: SOM 570 og 720 HAR GT McLaren signatur dihedral dører som trenger litt kraft til å lukke, men jeg elsker dem. Jeg liker også den enkle minimalismen i denne cockpiten. Det ser ut og føles bra. Men ergonomisk, for å være ærlig, er det litt av et rot. Bryterne til vingespeilene er nedoverbakke bak rattet. Bryterne for setene er begravd bort, et sted her nede hvor min høyre hånd er. Og dette er virkelig irriterende. Selv om denne sentrale infotainment-skjermen er skreddersydd Til McLaren-det fungerer faktisk ganske bra-hvis du bruker polariserte solbriller, som jeg gjør, og stort sett alle Andre McLaren-kunder i California, kan du ikke se det. Og jeg mener ikke at du knapt kan se det. Jeg mener, det er bare et svart hull, og det er litt påminnet om At McLaren fortsatt er et ganske lite selskap og ikke har Volkswagen og Bak det, Som Bentley eller Porsche. Øke lagringen? Litt søppel, for å være ærlig. Du har en liten cubby her, to koppholdere, og en liten lomme her, som er omtrent stor nok til solbrillevesken din. Men det er ingen hanskerom. Nå, På papir, Har McLaren mer bagasjekapasitet enn Bentley, men jeg burde virkelig si noe om dette området bak meg her. Problemet er at det blir kokt under av motoren, og ovenfra av glassluken. Så noe der inne har en tendens til å bli slags sakte-stekt. Jeg ønsker ikke å sette en bærbar pc tilbake der. Og selvfølgelig mangler det sikkerhet og det blokkerer bakovervisningen. Det har også den generelle praktiske at Bentley-til tross For Bentley, på papir, har mindre bagasjerom-vel, svaret på det er et definitivt nei. Jeg tror en del av problemet MED GT og det faktum at Det ikke fikk en super gunstig første pressereaksjon, var Måten McLaren slo på. De ønsket dette å appellere til en annen kundebase, så de slo på om golfkøller i bagasjerommet og praktisk og Grand Touring ambisjoner. Virkeligheten er at det ikke er EN GT, som Bentley, eller Til Og Med Porsche. Hva det er er en superbil med ekstra allsidighet og praktisk. Det er litt i ånden til den opprinnelige Acura NSX, og hvis du tenker på det, begynner det å gi mye mer mening. Jeg vil ha en superbil som jeg gjerne kunne ta på ferie i en uke. Jeg foretrekker også måten denne bilen ser ut til 570. Det jeg egentlig vil ha ER EN GT med et litt skarpere oppsett av 570. Så du kan kalle DET EN GTS, for eksempel. Det ville vært kjempefint. Mark, har Du lyst på litt setetid her i McLaren? MARK TAKAHASHI: ja, vær så snill. ALISTAIR WEAVER: Men har du tatt med gummihansker? MARK TAKAHASHI: aldri forlate hjemmet uten dem. Så fasjonable. Jeg tror alle kommer til å ha på seg disse i fremtiden. ALISTAIR WEAVER: Velkommen til vår verden. MARK TAKAHASHI: Greit. ALISTAIR WEAVER: Har du nøkler til Bentley? MARK TAKAHASHI: Si igjen? ALISTAIR WEAVER: Har du nøklene til Bentleyen? MARK TAKAHASHI: Hvorfor, ja. Ja, det gjør jeg. OK, nå. Fint hår. ALISTAIR WEAVER: hvis du vil vite forskjellen mellom disse to bilene, må du bare se på nøklene. McLaren er alle slags lette, lette og elegante, Og Bentleys er bare gigantisk og prangende. Det er ikke laget for å bli holdt i lommen. Det er designet for å bli kastet på en bar, eller til og med i en pott. Bentleyen. Kom igjen. Jeg tror Bentley har gjort en god jobb med å prøve å skjule denne bilens masse, og på en svingete vei som dette, krymper den litt rundt deg. Men for å være ærlig går det bare så langt. Jeg mener, det er 1400 pund mer Enn McLaren, og det kommer alltid til å kompromittere sin type sportsbilforventninger. Som en ex parte Brit som nå bor i USA, får det meg alltid til å le, det slags bilde av ultimate automotive luksus for Både Rolls-Royce og Bentley er denne typen rare pastiche av En 1950s Britisk herreklubb. Og når jeg sier herreklubb, mener jeg ikke den slemme. Jeg mener den slags whisky og sigar emporium. Jeg mener, hvor ellers tenker du på bringebærskinn med krem og lashings av ekte tømmer? Jeg synes det er litt bisarrt, for å være ærlig. Men jeg liker litt av sans for humor, skjønt, i denne bilen. Jeg elsker denne roterende skjermen ting som tar deg fra all den moderne verden tech til den gamle verden. Jeg vet det er en valgfri ekstra. Jeg vet det er litt dumt, men det er litt humor. Det føles spesielt. Det er Hva En Bentley skal være alt om. MARK TAKAHASHI: McLaren er bra, veldig bra. Jeg liker å være en del av bilen. Jeg liker å ha litt innsats for å trekke den ytelsen ut. Og grensene er så høye i dette at jeg føler at jeg er mindre av en komponent enn jeg foretrekker. Og så er det noe å si om cruising rekkevidde og drivstofføkonomi. At Bentley har nesten en 24-gallon bensintank i forhold til dette. Dette har egentlig bare ca 320-pluss miles av rekkevidde, mens Bentley har godt over 100 flere miles. Jeg tror jeg lett kan krysse av 400-pluss miles i Bentley. Eller etter 300-pluss miles i dette? Jeg tror jeg er klar for en pause. Det Turbo-ønsket? Velsmakende. Så bra. ALISTAIR WEAVER: Fortell deg hva. Kjører denne tingen, du føler deg bare helt imperious. Du føler virkelig at du er kongen av veien. Ut av veien, bønder. Jeg er ikke sikker på om det er en god ting eller en dårlig ting. Vi bør også si at begge disse bilene kommer til å være ferociously dyrt, både å kjøpe og å kjøre. Og avskrivninger er tunge. De er ikke klassiske biler som kan sette pris på verdi. For å kjøpe en av disse bilene for, si en kvart million dollar og deretter vil selge den om tre år, vil du potensielt miste $ 100 000 bare i avskrivninger. Og jeg bryr meg ikke om hvor rik du er, det må svi. Så jeg tror vi har fastslått At Bentley er en fantastisk luksus coupe som ikke helt trekker av rollen som sportsbil, og McLaren er en spennende, allsidig superbil som ikke helt trekker av rollen som luxury grand tourer. Men hva med det spørsmålet vi stilte rett i begynnelsen av denne filmen, som er, er noen av disse kjøretøyene bedre enn Porsche 911 Turbo S vi testet for noen uker siden? Vi vil, Mark Og Jeg har diskutert det, og vi begge nådd samme konklusjon, at for de samme pengene, Både McLaren og Bentley føler seg mer spesiell. Det er mye mer følelse av anledning. Men er de objektivt bedre enn Porsche? MARK TAKAHASHI: Hei, Alistair, fikk nettopp en e-post fra Aston Martin. DB11 når som helst vi vil ha det. ALISTAIR WEAVER: Hm. Må nok Komme Tilbake Mark. MARK TAKAHASHI: Faktisk.