» Positraction » Er handelsnavnet General Motors ga sine differensialsperre enheter I GM og Chevrolet biler på slutten AV 1950-tallet. begrepet Positraction beskriver mekanismen som gir førere med mer trekkraft kontroll av sine biler enn de får med en åpen differensial. Folk sier Positraction når de snakker om begrenset slip differensialer generelt. Tenk på Det som Å si Kleenex når du mener vev eller Xerox når du mener å lage kopier.
Hva Er En Differensial?
en differensial er en enhet i bilens akselenhet. Differensialer gjør tre ting: gi kraft til hver akselaksel eller hjul, la det utvendige hjulet spinne raskere eller langsommere enn det indre hjulet, og tjene som det siste girreduksjonssystemet for drivverket. Variable hjulspinn er avgjørende når du kjører. Når du dreier et hjørne, må bilens utvendige hjul reise lenger enn det indre hjulet, så det ytre hjulet må rotere raskere enn det indre hjulet. Differensialet gjør variasjonen mulig. Bilprodusentene installere ulike typer differensialer på sine biler, avhengig av kjøretøytype.
Åpne Differensialer
de fleste personbiler har åpne differensialer på bakakslene. Noen ganger kalt en standard eller konvensjonell differensial, har denne mekanismen to sidegir i differensialbæreren, med hvert gir splintet for å imøtekomme en akselaksel. Gears inne i saken, kalt spider gears, på en aksel i saken, overfører strøm. Et ringgir boltet til differensialbæreren driver saken.
spider-girene gjør det mulig for hjulene å spinne i uavhengige hastigheter, slik at førerne kan svinge og manøvrere trygt. Hvis du treffer en lapp av løs grus mens du kjører en åpen differensialbil, gir differensialet mer kraft til hjulet som opplever minst motstand. Du får hjulspinn på den løse overflaten, men siden i kontakt med fast grunn beveger seg knapt, noe som holder kjøretøyet under kontroll.
et åpent eller konvensjonelt differensialsystem fungerer godt for asfalterte veier og motorvei, og hjelper dekkene til å slites jevnt. Denne differensialen kan imidlertid forårsake problemer for kjøring på terreng, snø eller glatt overflate. Åpne differensialer styrer all kraft til hjulet med mindre trekkraft når ett hjul har mye mer trekkraft enn det andre. Denne totale kraftoverføringen kan føre til at hjulet med mindre trekkraft glir og spinner.
Differensialer Med Begrenset Glid
differensialer med begrenset glid (Lsd) fungerer ikke som åpne differensialer. En begrenset differensial sanser når et hjul spinner, så det sender mer kraft automatisk til hjulet med mindre trekkraft, men det sender ikke all kraft til det hjulet. Hvis all kraft går til ett hjul, kan det drevne hjulet miste trekkraft, og det andre hjulet vil ikke kjøre. Fordi en differensial med begrenset skli hindrer sende for mye strøm til ett hjul, det holder begge hjulene drevet, roterende, og opprettholde trekkraft, selv i off-road, ujevn, og glatte miljøer.
Hvorfor Differensialer Med Begrenset Glid Er Forskjellige
Da Ferdinand Porsche designet En Grand Prix-racerbil i 1932, opplevde kjøretøyet overdreven hjulspinn med hastigheter opp til 100 miles i timen. For å løse problemet hyret Porsche ingeniørfirmaet ZF for å utvikle en begrenset differensial. Dagens bilprodusenter minimere dekk glidning ved å produsere begrenset slip differensialer i flere typer design, ved hjelp av friksjonsplater og kjegler eller tannhjul. I motsetning til konvensjonelle differensialer har differensialer med begrenset glid to strømbaner mellom differensialhuset og akselakselene. Spider gears overfører litt strøm til sidegirene som i åpne differensialer. Friksjon mellom differensialhuset, koblingsplatene og sidegirene gir resten av kraften til hjulene.
Hvordan Positraksjonsdifferensialer Er Utformet
Positraksjonsdifferensialer er utformet med clutchplater som muliggjør uavhengig akselrotasjon når kjøretøyet dreier eller når et hjul glir. Positraction-enheter forhindrer tap av trekkraft ved å sende strøm til begge drevne hjul. Samtidig roterer hvert hjul uavhengig når det er nødvendig, slik at det ikke-glidende hjulet mister strøm. Et glidende hjul mister kraft med den konvensjonelle bakenden. Positraction enheter fordel drivere på våt fortau og glatt eller isete veier, samt syklistene starter av startlinjen eller ta en sving på en racerbane. Positraction begrenset skli differensial design gir bedre kjøretøy håndtering og akselerasjon, og drivere får mer frem kraft fordi drevet hjulet glir mindre.
Populariteten Til Positraction Enheter
GM har tilbudt Positraction bakre ender siden 1957, og dens 8.875-tommers 12-bolt Positraction var mest populær I Chevrolet personbiler fra 1965 til 1972. Pontiac tilbød En Versjon Av En Positraction enhet, Kalt Safe-T-Track, som et alternativ på biler, inkludert 1963 Pontiac Tempest.
Eiere av muskelbiler på 1960-og 70-tallet benyttet Seg av Fordelene Positraction tilbød. Bakhjulsdrevne biler, Inkludert Chevy og Ford modell muskelbiler, var utstyrt med en levende aksel, i stedet for uavhengig bakhjulsoppheng. Når mye dreiemoment påføres gjennom differensialet på et kjøretøy med en levende aksel, er det mindre trekkraft på høyre bak fordi akselen vil svinge med torsjonen på drivakselen. Akselen er imidlertid montert på kjøretøyrammen, slik at den ikke kan bevege seg. Biler uten Positraction-enheter ville snurre ett hjul, men de med Positraction bakre ender hadde ikke det problemet. Noen eiere av muskelbiler i dag er ettermontering sine biler med utstyr inkludert Duragrip Posi Differensial. Dette utstyret gjør det mulig for førere å holde begge hjulene på bakken, oppnå bedre trekkraft og unngå utbrenthet på ett hjul.
Hvordan Sjekke Om Positraction
hvis du kjøper en bil med en original Positraction bakenden, se etter en tag på høyre nedre deksel bolt. Det er en to – eller tresifret akselkode eller en produksjonsdato hvis bilen har Positraksjon. Hvis bakenden har en åpen differensial, er merket på venstre nedre deksel-monteringsbolt.
En annen måte å sjekke Om Positraction er ved å jekke opp bakenden, blokkere forhjulene og sette bilen i nøytral. Be en annen person om å holde et bakhjul mens du prøver å snu det andre hjulet. Hvis du kan dreie hjulet på siden mens det andre hjulet holdes stille, er den bakre differensialen ikke En Positraksjonsenhet. Hvis du ikke kan snu hjulet på siden mens den andre personen holder hjulet på plass, er akselen En Positraction. Opprinnelige girutvekslinger FOR GM 10-bolt 8,5-tommers Positraksjon differensialer var 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1, og 4.10: 1.
Låsedifferensialer
En annen type differensial, kalt låsedifferensial, bruker hundekoblinger i stedet for friksjonsplater for å sende strøm til hvert hjul. En hundekobling overfører kraft ved å trykke tannen på den ene siden av koblingen til tannen til den andre koblingen. Vanligvis brukes denne typen kobling i manuelle girkasser. Når ett hjul snur raskere enn den andre, differensial kobler riktig clutch automatisk og leverer strøm til hjulet som har større trekkraft. I stedet for å sende kraft i en jevn, progressiv bevegelse som Med Positraksjon, opererer låsedifferensialet med en ratchet-lignende bevegelse.
noen differensialer kombinere en åpen differensial med en mekanisk låsing enhet drivere operere og låse manuelt. Når sjåførene låser sine enheter, svinger begge akslene i samme hastighet uansett hvilke veiforhold som eksisterer. For å tillate at kjøretøyene fungerer med åpne differensialer, låser sjåførene opp enhetene.
Utviklingen Av Positraction for flere tiår siden gjør det mulig for førere å betjene sine kjøretøy raskere og sikrere. Kjøring på glatte eller isete veier, og kjøring på vei er mer forutsigbar for bilister på grunn av kreativiteten til bilingeniører. Men uansett om du kjører et kjøretøy med Eller uten Positraction, er du alltid ansvarlig for å betjene det trygt