portul Boston este un port mare care constituie extremitatea vestică a golfului Massachusetts. Portul este adăpostit de Golful Massachusetts și Oceanul Atlantic deschis printr-o combinație între Peninsula Winthrop și Insula Cerbului spre Nord, Peninsula nantasket agățată și Point Allerton spre sud și Insulele portului din mijloc. Portul este adesea descris ca fiind împărțit într-un port interior și un port exterior. Portul în sine cuprinde 50 de mile pătrate (130 km2) cu 180 de mile (290 km) de țărm și 34 de insule portuare.
inner harborredit
portul interior a fost istoric principalul port din Boston și este încă locul majorității facilităților sale portuare, precum și Boston waterfront, care a fost reamenajat pentru utilizări rezidențiale și recreative. Portul interior se extinde de la gurile râului Charles și Râul Mystic, ambele goale în Port, până la Aeroportul Internațional Logan și Insula Castelului, acesta din urmă conectat acum pe uscat în 1928 la Boston, unde portul interior întâlnește portul exterior.
Outer harborredit
portul exterior se întinde la sud și la est de portul interior. Spre partea sa terestră și deplasându-se în sens invers acelor de ceasornic, portul este alcătuit din cele trei golfuri mici din Golful Dorchester, Golful Quincy și Golful Hingham. Spre mare, cele două ancoraje de apă adâncă ale President Roads și Nantasket Roads sunt separate de Long Island. Portul exterior este alimentat de mai multe râuri, inclusiv râul Neponset, râul Weymouth Fore, râul Weymouth Back și Râul Weir.
canalele de apă adâncă dragate se întind de la President Roads la inner harbor și de la Nantasket Roads la Weymouth Fore River și Hingham Bay prin Hull Gut și West Gut. Unele facilități portuare comerciale sunt situate în zona Fore River, o zonă care are o istorie a construcțiilor navale, inclusiv notabilul șantier naval Fore River.
land fillEdit
în anii 1830, membrii comunității maritime au observat degradarea fizică în port. Insulele din portul exterior se deteriorau vizibil, iar eroziunea făcea ca materialele și sedimentele degradate să se deplaseze de unde proteja portul până unde ar face cel mai mult rău. Experiențele recente de pescuit și comparațiile cu hărțile vechi i-au determinat pe observatori să insiste asupra faptului că portul interior se umple și a creat anxietate pe scară largă cu privire la distrugerea portului Boston. Deși înțelegerea științifică a hidraulicii era încă la început și existau grade ridicate de incertitudine cu privire la întâlnirea pământului și a apei, oamenii de știință și inginerii au început să descrie portul Boston ca o serie de canale create și întreținute de forța de spălare a apei care se deplasa în și din port, sistemele fluviale și rezervoarele de maree. Această interpretare a ajuns să fie cunoscută sub numele de teoria scurgerii mareelor. Această înțelegere a portului ca peisaj dinamic a atenuat preocupările pe care unii le-au avut asupra impactului negativ al operațiunilor de umplere a terenurilor și a dezvoltatorilor imobiliari.
pe măsură ce secolul al 19-lea a progresat, accelerarea creșterii urbane a crescut dramatic nevoia de mai mult teren. Ordonanța din 1641 a extins drepturile de proprietate ale proprietarilor riverani de la linia de maree joasă la o distanță maximă de 100 de tije (1.600 ft; 500 m) de linia de maree înaltă. În general, alte state au tras linia proprietății private la maree. Cu toate acestea, extinderea liniilor de țărm în corpurile de apă învecinate nu a fost unică pentru Boston. Chicago construit în Lacul Michigan, New York s-a extins în Hudson și East rivers, iar San Francisco a recuperat secțiuni din golful său. Geografia unică a portului Boston a inspirat legea care a făcut din recuperarea terenurilor o activitate atât de răspândită în Boston. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, orașul a creat mai mult pământ în două generații decât în ultimele două secole.
Insulele Portuluimodificare
portul Boston conține un număr considerabil de insule, dintre care 34 fac parte din Zona Națională de recreere a Insulelor Boston Harbor de la înființarea sa în 1996. Următoarele insule există în port sau chiar în afara acestuia în Golful Massachusetts:
- Insula Bumpkin
- Insula Button
- Insula vițelului
- Insula castelului
- Insula Cerbului
- Insula Galopilor
- Insula Georges
- Insula strugurilor
- Marea Insulă Brewster
- Insula verde
- Insula Spânzurătoarea
- Langlee Insula, Micul Brewster Island
- Micul Vițel Island
- Long Island
- Lovells Island
- Middle Brewster Island
- Moon Island
- Nixes Mate
- Exterior Brewster Island
- Peddocks Insula
- Insula Raccoon
- Insula Zdrențuită
- Insula Rainsford
- Insula Sarah
- Shag Rocks
- Insula Oilor
- Insula Ardeziei
- Insula Șarpelui
- Insula Spectacolului
- Insula Spinnaker
- Mormintele
- Insula Thompson
Două fostele insule, Insula castelului și Insula Cerbului, există încă într-o formă recunoscută. Insula castelului a fost alăturată continentului prin recuperarea terenurilor, în timp ce Insula Deer a încetat să mai fie o insulă atunci când canalul care o separa anterior de continent a fost completat de uraganul New England din 1938.
Nut Island este o mică fostă insulă din portul Boston căreia i s-a alăturat depozitul de deșeuri peninsula Houghs Neck din nord-estul Quincy până în anii 1940, astfel încât să poată fi folosită ca amplasament al unei instalații de tratare a apelor uzate.
alte două foste insule, Apple Island și Governors Island, au fost incluse în recuperarea terenurilor pentru Aeroportul Internațional Logan.
Insulele portuare au format zona electorală cea mai puțin populată din Boston, Secția 1, Secția 15, din 1990, deși secția de votare se află pe continent la Columbia Point. Din 1920, Boston trebuie să treacă legislația la redistrict. Începând din 2018, existau doi alegători activi, personal la Thompson Island Outward Bound Educational Center. Au existat alegători înregistrați anterior la un centru de recuperare și la un adăpost pentru persoanele fără adăpost din Long Island, dar puțini au votat și s-au închis.
AquacultureEdit
în 1996, Boston Globe a raportat că primarul Thomas Menino și inginerul MIT Clifford Goudey plănuiau un program de utilizare a marilor tancuri de pe insula Lunii ca o fermă piscicolă sau o casă temporară pentru ton sau homar, în încercarea de a implementa un sistem de acvacultură recirculant în portul Boston. Prețurile ambelor tipuri de pește variază în funcție de sezon. Planul era să colecteze și să stocheze pește în rezervoare și să vândă peștele la prețuri mai mari atunci când erau în afara sezonului. Nimic nu a venit din acest plan până în prezent.