Boston Harbor ist ein großer Hafen, der das westliche Ende der Massachusetts Bay bildet. Der Hafen ist von Massachusetts Bay und dem offenen Atlantischen Ozean durch eine Kombination der Winthrop Peninsula und Deer Island im Norden geschützt, die Hooked Nantasket Peninsula und Point Allerton im Süden, und die Harbor Islands in der Mitte. Der Hafen wird oft als in einen Innenhafen und einen Außenhafen aufgeteilt beschrieben. Der Hafen selbst umfasst 50 Quadratmeilen (130 km2) mit 180 Meilen (290 km) Küstenlinie und 34 Hafeninseln.
Inner harborEdit
Der Inner Harbor war historisch der Haupthafen von Boston und ist immer noch der Standort der meisten Hafenanlagen sowie der Boston Waterfront, die für Wohn- und Freizeitzwecke saniert wurde. Der Inner Harbor erstreckt sich von den Mündungen des Charles River und des Mystic River, die beide in den Hafen münden, über den Logan International Airport und Castle Island, die 1928 auf dem Landweg mit Boston verbunden wurden, wo der Inner Harbor auf den Outer Harbor trifft.
Außenhafenbearbeiten
Der Außenhafen erstreckt sich südlich und östlich des Innenhafens. Auf seiner Landseite, und sich gegen den Uhrzeigersinn bewegend, Der Hafen besteht aus den drei kleinen Buchten von Dorchester Bay, Quincy Bay und Hingham Bay. Zum Meer hin sind die beiden Tiefwasserankerplätze President Roads und Nantasket Roads durch Long Island getrennt. Der Outer Harbor wird von mehreren Flüssen gespeist, darunter dem Neponset River, dem Weymouth Fore River, dem Weymouth Back River und dem Weir River.
Ausgebaggerte Tiefwasserkanäle erstrecken sich von President Roads zum Inner Harbor und von Nantasket Roads zum Weymouth Fore River und Hingham Bay über Hull Gut und West Gut. Einige kommerzielle Hafenanlagen befinden sich in der Fore River Area, einem Gebiet mit einer Geschichte des Schiffbaus, einschließlich der bemerkenswerten Fore River Shipyard.
Land fillEdit
In den 1830er Jahren beobachteten Mitglieder der maritimen Gemeinschaft den physischen Verfall im Hafen. Die Inseln im Außenhafen verschlechterten sich sichtbar und Erosion führte dazu, dass verwitterte Materialien und Sedimente von der Stelle, an der sie den Hafen schützten, dorthin gelangten, wo sie am meisten Schaden anrichten würden. Jüngste Schwarmerfahrungen und Vergleiche mit alten Karten führten dazu, dass Beobachter darauf bestanden, dass sich auch der Inner Harbor füllte, und sorgten für weit verbreitete Angst vor der Zerstörung des Bostoner Hafens. Obwohl das wissenschaftliche Verständnis der Hydraulik noch in den Kinderschuhen steckte und es ein hohes Maß an Unsicherheit in Bezug auf das Zusammentreffen von Land und Wasser gab, Wissenschaftler und Ingenieure begannen, den Bostoner Hafen als eine Reihe von Kanälen zu beschreiben, die durch die Scheuerkraft des Wassers geschaffen und aufrechterhalten wurden, das sich in den Hafen hinein- und herausbewegt, Flusssysteme, und Gezeitenstauseen. Diese Interpretation wurde als Theorie der Gezeitenglut bekannt. Dieses Verständnis des Hafens als dynamische Landschaft beruhigte Bedenken, die einige über die negativen Auswirkungen des Landfüllbetriebs von Land- und Immobilienentwicklern hatten.
Im Laufe des 19.Jahrhunderts erhöhte die Beschleunigung des städtischen Wachstums den Bedarf an mehr Land dramatisch. Die Verordnung von 1641 erweiterte die Eigentumsrechte der Anlieger von der Ebbe auf eine maximale Entfernung von 100 m (1.600 ft; 500 m) von der Ebbe. Im Allgemeinen zogen andere Staaten bei Flut die Grenze des Privateigentums. Die Verlängerung der Uferlinien in angrenzende Gewässer war jedoch nicht nur in Boston der Fall. Chicago wurde in den Michigansee gebaut, New York erstreckte sich in den Hudson und East Rivers, und San Francisco hat Teile seiner Bucht zurückerobert. Die einzigartige Geographie des Bostoner Hafens inspirierte das Gesetz, das die Landgewinnung zu einer so weit verbreiteten Aktivität in Boston machte. Jahrhunderts hatte die Stadt in zwei Generationen mehr Land geschaffen als in den beiden vorangegangenen Jahrhunderten.
Hafeninselenbearbeiten
Boston Harbor enthält eine beträchtliche Anzahl von Inseln, von denen 34 Teil der Boston Harbor Islands National Recreation Area seit seiner Gründung im Jahr 1996 sind. Die folgenden Inseln existieren innerhalb des Hafens, oder etwas außerhalb davon in Massachusetts Bay:
- Bumpkin Insel
- Taste Insel
- Kalb Insel
- Schloss Insel
- Deer Insel
- Gallops Insel
- Georges Insel
- Trauben Insel
- Große Brewster Insel
- Grüne Insel
- Henkerinsel
- Langlee Insel, Kleine Brewster Insel
- Kleine Kalbinsel
- Lange Insel
- Lovells Insel
- Mittlere Brewster Insel
- Mondinsel
- Nixen Mate
- Äußere Brewster Insel
- Peddocks Insel
- Raccoon Island
- Ragged Island
- Rainsford Island
- Sarah Island
- Shag Rocks
- Schafinsel
- Schieferinsel
- Schlangeninsel
- Spectacle Island
- Spinnaker Island
- Die Gräber
- Thompson Island
Zwei ehemalige Inseln, Castle Island und Deer Island, existieren noch in erkennbarer Form. Castle Island wurde durch Landgewinnung mit dem Festland verbunden, während Deer Island keine Insel mehr war, als der Kanal, der es früher vom Festland trennte, durch den Hurrikan von New England von 1938 ausgefüllt wurde.
Nut Island ist eine kleine ehemalige Insel im Hafen von Boston, die in den 1940er Jahren durch Deponien mit der Halbinsel Houghs Neck im Nordosten von Quincy verbunden wurde, um als Standort einer Kläranlage genutzt zu werden.
Zwei weitere ehemalige Inseln, Apple Island und Governors Island, wurden zur Landgewinnung für den Logan International Airport zusammengefasst.
Die Harbor Islands bilden seit 1990 Bostons am wenigsten besiedeltes Wahlgebiet, Ward 1, Precinct 15, obwohl sich das Wahllokal auf dem Festland in Columbia Point befindet. Seit 1920 muss Boston Gesetze zur Umverteilung verabschieden. Ab 2018 gab es zwei aktive Wähler, Mitarbeiter des Thompson Island Outward Bound Educational Center. Es gab zuvor registrierte Wähler in einem Erholungszentrum und einem Obdachlosenheim auf Long Island, aber nur wenige stimmten ab und sie haben geschlossen.
Aquakulturbearbeiten
1996 berichtete der Boston Globe, dass Bürgermeister Thomas Menino und der MIT-Ingenieur Clifford Goudey ein Programm planten, um die Great Tanks auf Moon Island als Fischfarm oder vorübergehendes Zuhause für Thunfisch oder Hummer zu nutzen, um ein umlaufendes Aquakultursystem im Hafen von Boston zu implementieren. Die Preise dieser beiden Fischarten variieren je nach Saison. Der Plan war, Fische in den Tanks zu sammeln und zu lagern und die Fische außerhalb der Saison zu höheren Preisen zu verkaufen. Aus diesem Plan ist bisher nichts geworden.