Le port de Boston est un grand port qui constitue l’extrémité ouest de la baie du Massachusetts. Le port est protégé de la baie du Massachusetts et de l’océan Atlantique ouvert par une combinaison de la péninsule de Winthrop et de l’île Deer au nord, de la péninsule de Nantasket accrochée et de la pointe Allerton au sud, et des îles harbor au milieu. Le port est souvent décrit comme étant divisé en un port intérieur et un port extérieur. Le port lui-même comprend 50 miles carrés (130 km2) avec 180 miles (290 km) de rivage et 34 îles portuaires.
Port intérieurmodifier
Le port intérieur était historiquement le principal port de Boston et est toujours le site de la plupart de ses installations portuaires ainsi que du front de mer de Boston, qui a été réaménagé pour des utilisations résidentielles et récréatives. Le port intérieur s’étend des embouchures de la rivière Charles et de la rivière Mystic, qui se déversent toutes deux dans le port, à l’aéroport international Logan et à Castle Island, cette dernière étant maintenant reliée par voie terrestre en 1928 à Boston, où le port intérieur rencontre le port extérieur.
Port extérieurmodifier
Le port extérieur s’étend au sud et à l’est du port intérieur. Vers la terre ferme, et se déplaçant dans le sens antihoraire, le port est composé des trois petites baies de la baie Dorchester, de la baie Quincy et de la baie Hingham. Au large, les deux ancrages en eau profonde de President Roads et de Nantasket Roads sont séparés par Long Island. Le port extérieur est alimenté par plusieurs rivières, dont la rivière Neponset, la rivière Weymouth Fore, la rivière Weymouth Back et la rivière Weir.
Les chenaux dragués en eau profonde s’étendent des routes President jusqu’au port intérieur, et des routes Nantasket jusqu’à la rivière Weymouth Fore et la baie de Hingham en passant par Hull Gut et West Gut. Certaines installations portuaires commerciales sont situées dans la région de Fore River, une région qui a une histoire de construction navale, y compris le remarquable chantier naval de Fore River.
Land fillEdit
Dans les années 1830, des membres de la communauté maritime ont observé une dégradation physique du port. Les îles du port extérieur se détérioraient visiblement et l’érosion faisait passer les matériaux et les sédiments altérés de l’endroit où ils protégeaient le port à l’endroit où ils feraient le plus de mal. Des expériences récentes de shoaling et des comparaisons avec d’anciennes cartes ont poussé les observateurs à insister sur le fait que le port intérieur se remplissait également et a créé une anxiété généralisée au sujet de la destruction du port de Boston. Bien que la compréhension scientifique de l’hydraulique en soit encore à ses balbutiements et qu’il y ait un degré élevé d’incertitude quant à la rencontre de la terre et de l’eau, les scientifiques et les ingénieurs ont commencé à décrire le port de Boston comme une série de canaux créés et entretenus par la force de récurage de l’eau entrant et sortant du port, des systèmes fluviaux et des réservoirs de marée. Cette interprétation est devenue connue sous le nom de théorie de l’affouillement par les marées. Cette compréhension du port en tant que paysage dynamique a apaisé les inquiétudes de certains quant aux impacts négatifs des opérations de remblai des promoteurs fonciers et immobiliers.
À mesure que le XIXe siècle progressait, l’accélération de la croissance urbaine augmentait considérablement le besoin de plus de terres. L’ordonnance de 1641 a étendu les droits de propriété des propriétaires riverains de la ligne de marée basse à une distance maximale de 100 tiges (1 600 pieds; 500 m) de la ligne de marée haute. Généralement, d’autres États ont tracé la ligne de la propriété privée à marée haute. Cependant, l’extension des lignes de rivage dans les plans d’eau limitrophes n’était pas unique à Boston. Chicago s’est construite dans le lac Michigan, New York s’est étendue dans les rivières Hudson et East, et San Francisco a récupéré des sections de sa baie. La géographie unique du port de Boston a inspiré la loi qui a fait de la remise en état des terres une activité aussi répandue à Boston. À la fin du XIXe siècle, la ville avait créé plus de terres en deux générations qu’elle ne l’avait fait au cours des deux siècles précédents.
Îles du Portmodifier
Le port de Boston contient un nombre considérable d’îles, dont 34 font partie de la Boston Harbor Islands National Recreation Area depuis sa création en 1996. Les îles suivantes existent dans le port, ou juste à l’extérieur dans la baie du Massachusetts:
- Île Bumpkin
- Île Button
- Île Calf
- Île Castle
- Île Deer
- Île Gallops
- Île Georges
- Île Grape
- Île Great Brewster
- Île Verte
- Île du Pendu
- Langlee Île, Île Little Brewster
- Île Little Calf
- Île Long
- Île Lovells
- Île Middle Brewster
- Île Moon
- Nixes Mate
- Île Outer Brewster
- Peddocks Île
- Île Raccoon
- Île Ragged
- Île Rainsford
- Île Sarah
- Shag Rocks
- Île Sheep
- Île Slate
- Île Snake
- Île Spectacle
- Île Spinnaker
- Les Tombes
- Île Thompson
Deux les anciennes îles, Castle Island et Deer Island, existent toujours sous une forme reconnaissable. L’île Castle a été rattachée au continent par remise en état des terres, tandis que l’île Deer a cessé d’être une île lorsque le chenal qui la séparait autrefois du continent a été comblé par l’ouragan de la Nouvelle-Angleterre de 1938.
Nut Island est une ancienne petite île du port de Boston qui a été rejointe par une décharge à la péninsule de Houghs Neck dans le nord-est de Quincy dans les années 1940, de sorte qu’elle pourrait être utilisée comme site d’une installation de traitement des eaux usées.
Deux autres anciennes îles, l’île Apple et l’île Governors, ont été englobées dans la remise en état des terres pour l’aéroport international Logan.
Les îles Harbor constituent la zone électorale la moins peuplée de Boston, le quartier 1, l’enceinte 15, depuis 1990, bien que le bureau de vote se trouve sur le continent à Columbia Point. Depuis 1920, Boston doit légiférer pour redécouper. En 2018, il y avait deux électeurs actifs, le personnel du Thompson Island Outward Bound Educational Center. Il y avait auparavant des électeurs inscrits dans un centre de récupération et un refuge pour sans-abri à Long Island, mais peu ont voté et ils ont fermé leurs portes.
AquacultureEdit
En 1996, le Boston Globe a rapporté que le maire Thomas Menino et l’ingénieur du MIT Clifford Goudey planifiaient un programme visant à utiliser les grands réservoirs de l’île Moon comme ferme piscicole ou foyer temporaire pour le thon ou le homard dans le but de mettre en œuvre un système d’aquaculture en recirculation dans le port de Boston. Les prix de ces deux types de poissons varient selon la saison. Le plan était de collecter et de stocker le poisson dans les réservoirs et de le vendre à des prix plus élevés en dehors de la saison. Rien n’est sorti de ce plan à ce jour.