Chuck Yeager är en amerikansk testpilot som var den första personen att bryta ljudbarriären — den punkt där en fortkörning objekt (t.ex. ett flygplan) passerar ljudets hastighet.
Yeager gjorde sin historia inställning flygning oktober. 14, 1947 i ett flygplan kallade han Glamorous Glennis, efter sin första fru. Bell X-1-raketplanet (som idag hänger i Smithsonian Air and Space Museum) passerade Mach 1 efter en droppe från ett B-29-flygplan.
den monumentala” topphemliga ” händelsen hölls klassificerad fram till 1948, men när den väl slog de offentliga luftvågorna blev Yeager en kändis. Han fick också ett prestigefyllt flygpris som heter Collier Trophy, som kallade hans flyg den största prestationen inom luftfarten sedan bröderna Wright först tog flyg 1903.
från och med mitten av 2017 förblir Yeager aktiv i allmänhetens ögon, särskilt på Twitter. Även om han har fått kritik för sina negativa kommentarer om Storbritannien på plattformen, har några av hans mer humoristiska kommentarer (som att säga att sex är bättre än att flyga supersonisk) också blivit virala.
hans sista stora flygning hittills ägde rum 2012, då den då 89-årige Yeager flög i baksätet på F-15D för att återupprätta 65-årsjubileet för hans rekordflygning. Under de senaste åren har Yeager också varit inblandad i flera juridiska tvister, inklusive med sina barn.
War fighting and escape
Yeager hade en färgstark flygkarriär långt innan han bröt Mach-barriären. Född 1923 i en liten stad nära Hamlin, West Virginia, växte Yeager upp och arbetade på sin fars pickupbilar, enligt Yeagers webbplats. Hans gymnasieexamen 1941 ägde rum bara sex månader innan USA gick in i andra världskriget Den December.
vid den tiden var Yeager en ung medlem av Army Air Corps. Han tappades för flygträning i juli 1942 och utmärkte sig snabbt bland sina kamrater.
” han hade anmärkningsvärd 20/10 syn, enorm fysisk koordination och en otrolig förmåga att hålla fokus i stressiga situationer. Dessa egenskaper i kombination med en konkurrenskraftig strimma och hans förståelse av maskiner uppmärksammats av hans instruktörer,” hans hemsida anges.
Yeager fick sina pilotvingar 1943 och tjänstgjorde under andra världskriget och flög 64 stridsuppdrag i 270 timmar i Europa. Han sköts ner den 5 mars 1944 över Bordeaux, Frankrike, men med hjälp av franska motståndsrörelsen Maquis, Yeager gjorde det tillbaka till neutralt territorium några veckor senare.
Breaking the barrier
efter kriget, ett av Yeagers uppdrag som biträdande underhållsofficer i fighter-sektionen vid Flight Test Division I Wright Field, Ohio. Yeagers webbplats beskriver platsen som ”centrum för Army Air Forces R and D” och sa att hans huvudsakliga uppdrag var att flyga de krigare som utvecklades där.
hans flygfärdigheter fick honom lite uppmärksamhet: han ombads att flyga i flygutställningar och deltog också i serviceförsök vid Edwards Air Force Base (då kallad Muroc Army Air Field). Sedan 1947 valdes den unga Yeager för att försöka bryta ljudbarriären.
Yeagers arbete med glamorösa Glennis började med tre glidflygningar, sedan drivna flyg från augusti. 29. Han hade problem med att hålla Planet rakt på grund av pitch problem, särskilt på en flygning oktober. 10 där han kort förlorade pitch control helt.
en annan besättningsmedlem föreslog att Yeager skulle flytta X-1: s horisontella svans väldigt lite för att hålla sitt flygplan under kontroll. På hans nästa flygning, oktober. 14, Yeager provade svansideen på 0,83, 0,88 och 0,92 Mach och fann att metoden fungerade.
” vid 42 000 fot, lita på en tredje kammare i sin motor”, uppgav hans webbplats. ”X-1 glamorösa Glennis accelererade snabbt till 0.98 Mach och sedan, vid 43 000 fot, hoppade nålen på sin Machmeter av skalan.”Ljudets hastighet, Mach 1, är cirka 758 mph (1 220 km / h) vid havsnivå och minskar med höjden.)
efter testet
Yeager fortsatte sina flygprovningsuppgifter i många år efter att ha brutit ljudbarriären, inklusive testning Lockheeds XF-104, ett flygplan som kunde gå dubbelt ljudets hastighet. Men Yeager hade ett par nära missar när han testade flygplanet, vilket alltid var en riskabel strävan eftersom han var bland de första som flög dessa typer.
i December 1953 stängde Yeager av sin Bell X-1A-motor som planerat på 76 000 fot. Flygplanet började rulla och gäspa och föll sedan snabbt ur kontroll trots Yeagers försök att rätta till problemet. Yeager lyckades dra ut säkert på 25 000 fot — efter att ha fallit mer än 50 000 fot.
tio år senare piloterade Yeager ett Lockheed NF-104-flygplan som kraschade, men han lyckades fallskärm ut säkert. ”Veteranflygvapenpiloten fick brännskador i ansiktet och halsen, tydligen från tändningen av rent syre i masken, men skadades annars inte allvarligt,” L.A. Times rapporterade vid den tiden. Kraschen avbildades i både bok-och filmversionerna av ”The Right Stuff.”
Yeagers sista aktiva flygning var på Feb. 25, 1975, i en F-4C Phantom II, men han förblev en aktiv konsulttestpilot i årtionden efter det. Han gjorde ett komo-framträdande i 1983-filmen ”The Right Stuff”, som berättar om Yeagers karriärer (porträtterad av Sam Shepard) och de tidiga testpiloterna mot nästa generation piloter som flög i Mercury space program på 1960-talet. Yeager spelade en bartender på Pancho Barnes’ Happy Bottom Riding Club.
Glennis Yeager dog 1990 av äggstockscancer och Yeager gifte sig med skådespelerskan Victoria Scott D ’ Angelo 2003. Äktenskapet ledde till en egendomstvist med några av Yeagers fyra barn, som påstod att D ’ Angelo (mer än 40 år Yeagers junior) hade gift sig med piloten på grund av sin förmögenhet. År 2008 beslutade California Court of Appeal i Yeagers fördel.
Yeager har sedan dess varit inblandad i andra orelaterade tvister, till exempel en tvist med ett Utah-företag om hur de använder hans likhet och en konflikt med en tidigare advokat om juridiska avgifter.
Senaste nytt