Cessna 172R
Skyhawk R introducerades 1996 och drivs av en dämpad Lycoming Io-360-L2A, som producerar högst 160 hästkrafter (120 kW) vid bara 2400 rpm. Detta är den första Cessna 172 som har en fabriksmonterad bränsleinsprutad motor.
172R: s maximala startvikt är 2450 lb (1111 kg). Detta modellår introducerade många förbättringar, inklusive en ny interiör med ljudisolering, ett helt nytt flernivåventilationssystem, en standard fyrpunkts intercom, konturerad, energiabsorberande, 26g framsäten med vertikala och lutande justeringar och tröghetsrullsele.
Allmänna egenskaper
- besättning: en
- kapacitet: tre passagerare
- Längd: 27 fot 2 tum (8,28 m)
- vingbredd: 36 fot 1 tum (11,00 m)
- höjd: 8 fot 11 tum (2,72 m)
- vingeområde: 174 kvm ft (16,2 m2)
- bildförhållande: 7.32
- flygblad: modifierad NACA 2412
- Tom vikt: 1,691 lb (767 kg)
- Bruttovikt: 2,450 lb (1,111 kg)
- bränslekapacitet: 56 US gallon (212 liter)
- kraftverk: 1 msk Lycoming Io-360-L2A fyrcylindrig, horisontellt motsatt flygplansmotor, 160 hk (120 kw)
- propellrar: 2-bladig metall, fast tonhöjd
prestanda
- kryssningshastighet: 122 kn (140 mph; 226 km/h)
- stallhastighet: 47 kn (54 mph; 87 km/h) (avstängning, klaffar ner)
- överskrid aldrig hastighet: 163 kn (188 mph; 302 km/h) (IAS)
- räckvidd: 696 nmi (801 mi; 1289 km) med 45 minuters reserv, 55% effekt, vid 12 000 fot
- Servicetak: 13 500 fot (4100 m)
- stigningshastighet: 721 fot/min (3,66 m/s)
- vingbelastning: 14,1 lb/kvadratfot (68,6 kg/m2)
Avionics
- valfri Garmin G1000 primärflygvisning
Cessna 172S
Cessna 172S Skyhawk, byggd 2001, på Bristol Airport, Bristol, England(2014)
Cessna 172S introducerades 1998 och drivs av en Lycoming Io-360-L2A, som producerar 180 hästkrafter (134 kW). Det maximala motorvarvtalet ökades från 2400 rpm till 2700 rpm vilket resulterade i en ökning med 20 hk (15 kW) jämfört med ”R” – modellen. Som ett resultat ökades den maximala startvikten till 2 550 lb (1 157 kg). Denna modell marknadsförs under namnet Skyhawk SP, även om typcertifieringsdatabladet anger att det är en 172S.
172S är byggd främst för den privata ägaroperatören och erbjuds under sina senare år med Garmin G1000 avionikpaket och lädersäten som standardutrustning.
från och med 2009 är endast S-modellen i produktion.
mått
- Längd: 27 fot 2 tum (8,28 m)
- höjd: 8 fot 11 tum (2,72 m)
- vingbredd: 36 fot 1 tum (11,00 m)
- Vingyta: 174 kvm (16 kvm)
- hjulbas: 5 fot 5 tum (1,65 m)
Kabininredning
- Höjd: 48 tum (1,22 m)
- Bredd: 40 tum (1,00 m)
- Längd: 11 fot 10 tum (3,61 m)
- maximala passagerare: 4
bagagekapacitet
- Vikt: 120 lb (54 kg)
- volym: 30 cu ft (0.85 cu m)
vikter
- maximal Rampvikt: 2,558 lb (1,160 kg)
- maximal startvikt: 2,550 lb (1,157 kg)
- maximal Landningsvikt: 2,550 lb (1,157 kg)
- användbar Bränslekapacitet
- vikt: 318 lb (144 kg)
- volym: 53 gal (201 l)
- grundläggande arbetsvikt: 1,641 lb (744 kg)
- användbar belastning: 917 lb (416 kg)
- maximal nyttolast: 909 lb (412 kg)
- Full bränsle nyttolast: 599 lb (272 kg)
prestanda
- maximal kryssningshastighet: 124 ktas (142 mp/h, 230 km/h)
- Maximum Range: 640 nm (736 m, 1185 km)
Takeoff
- Takeoff Distance: 1,630 ft (497 m)
- Ground Roll: 960 ft (293 m)
Landing
- Landing Distance: 1,335 ft (407 m)
- Ground Roll: 575 ft (175 m)
- Maximum Operating Altitude: 14,000 ft (4,267 m)
- Maximum Climb Rate: 730 fpm (223 mpm)
- Maximum Limit Speed: 163 kias (187 m/h, 302 km/h)
- Stall Speed: 48 KCA (55 m / Tim, 89 km / tim)
kraftverk
- tillverkare: Textron Lycoming
- Modell: (1) IO-360-L2A
- uteffekt: 180 hk
Propeller
- tillverkare: McCauley
- Beskrivning: 2-bladig metall, fast tonhöjd
Cessna 172rg Cutlass
Cessna introducerade en infällbar landningsutrustningsversion av 172 1980 och namngav den Cutlass 172rg.
Cutlass innehöll en variabel stigning, konstant hastighet propeller och en kraftfullare Lycoming O-360-F1A6-motor med 180 hästkrafter (130 kW). 172RG såldes för cirka 19 000 US$mer än standard 172 samma år och producerade en optimal kryssningshastighet på 140 knop (260 km/h), jämfört med 122 knop (226 km/h) för den samtida versionen med 160 hästkrafter (120 kW).
172RG hittade inte bred acceptans på marknaden för personliga flygplan på grund av högre initialkostnader och driftskostnader åtföljda av medioker marschfart, men antogs av många flygskolor eftersom det uppfyllde de specifika kraven för ”komplexa flygplan” erfarenhet som krävs för att få ett kommersiellt pilotcertifikat (den roll som det var avsett för), till relativt låg kostnad. Mellan 1980 och 1984 byggdes 1177 RGs, med ett litet antal efter innan produktionen upphörde 1985.
medan numrerad och marknadsförd som en 172, var 172rg faktiskt certifierad på Cessna 175 typcertifikat.
de allmänna egenskaperna och prestandaspecifikationerna för Cessna 172rg ’Cutlass II’ finns nedan. Detta är baserat på data från Cessnas webbplats, data i de flygplansuppgifter som Alabeo tillhandahåller och allmänna forskningskällor. En del av dessa data varierar mellan källor och kan också vara en approximation på grund av avvikelser i data och det specifika flygplanet modellerat av Alabeo.
allmänna egenskaper
- besättning: en
- kapacitet: tre passagerare
- Längd: 27 fot 2 tum (8,28 m)
- vingbredd: 36 fot 1 tum (11,0 m)
- höjd: 8 fot 11 tum (2,72 m)
- Vingyta: 174 ft2 (16,17 m2)
- Tom vikt: 1.590 lb (721 kg)
- bränslekapacitet: 66 us gal (249.8 l)
- maximal startvikt (MTOW): 2.650 lb (1.202 kg)
- kraftverk: Lycoming O-360-f1a6 luftkyld, horisontellt motsatt, fyrcylindrig, 180 hk (134 kW)
prestanda
- maximal hastighet: 145 kts (167 mph, 269 km/ h)
- kryssningshastighet: 140 kts (161 mph, 259 km/h), 75% effekt vid 9.000 ft (2.743 m)
- stallhastighet: 50 kts (58 mph, 93 km/h) fulla klaffar, motor vid tomgång
- räckvidd: 720 nm (829 mi, 1.333 km) 75% effekt vid 9.000 ft (2,743 m)
- servicetak: 16.800 ft (5.121 m)
- stigningshastighet: 800 ft/min (244 m/min) maximalt
Cessna 172m
Cessna 172m av 1973-76 fick en hängande vinge framkant för förbättrad hantering med låg hastighet. Detta marknadsfördes som” camber-lift ” – vingen.
1974 172M var också den första som introducerade det valfria ’II’ – paketet som erbjöd högre standardutrustning, inklusive en andra nav/comm-radio, en ADF och transponder. Bagageutrymmet ökades i storlek och näsmonterade dubbla landningsljus fanns som tillval.
1975-modellen 172m såldes för 16 055 US$för 172, 17 890 US$för Skyhawk och 20 335 US$för Skyhawk II.
1976 slutade Cessna marknadsföra flygplanet som 172 och började uteslutande använda ”Skyhawk” – beteckningen. Detta modellår såg också en omdesignad instrumentpanel för att hålla mer avionik. Bland andra förändringar flyttas bränslet och andra små mätare till vänster för förbättrad pilotläsbarhet jämfört med de tidigare 172 paneldesignerna. Den totala produktionen av” M ” – modeller var 7306 under de fyra år den tillverkades.
Allmänna egenskaper
- Motortyp: kolv – normalt aspirerad
- motormärke: Lycoming O-320-E2D
- Motoreffekt: 150
- Motor TBO: 2000
- produktion: 1976
prestanda
- hästkrafter: 150 Bruttovikt: 2300 kg
- toppfart: 122 kts Tom vikt: 1335 kg
- kryssningshastighet: 115 kts Bränslekapacitet: 42 gal
- stallhastighet (smutsig): 44 kts räckvidd: 435 nm 806 km
hastigheter
- Max marschfart: 122 kts
- rekommenderad kryssning: 115 kts
- stall hastighet: 44 kts
- bränslekapacitet standardbränsle: 159 liter
- långdistansbränsle: 197 liter
intervall
- intervall vid STD. kryssning: 435 NM
- tak service tak: 13 100 fot
klättra prestanda
- maximal stigning vid havsnivå: 645 fot per minut
vikter Pounds kg
- maximal startvikt: 2300 1043
- standard Tom vikt: 1335 606
- maximal användbar belastning: 965 438
- maximal användbar belastning med fullt bränsle: 713 323
start & landningsavstånd vid havsnivå fot meter
- start markrulle, bruttovikt: 865 264
- Start över 50 ’ hinder, bruttovikt: 1525 465
- landning markrulle, bruttovikt: 520 159
- landning över 50 ’ hinder, bruttovikt: 1250 381
Flygplan mått Fötter meter
- total längd: 26.92 8.21
- svans höjd: 8.83 2.69
- vingbredd: 35.83 10.92
Startlandning
- Markrulle: 865 ft Markrulle 520 ft
- över 50 ft hinder: 1525 ft över 50 ft hinder: 1250 ft
- stigningshastighet: 645 fpm
- tak: 13100 ft
Cessna 172N
Skyhawk N, eller Skyhawk/100 som Cessna kallade det, introducerades för modellåret 1977. Beteckningen ” 100 ” indikerade att den drivs av en Lycoming O-320-H2AD, 160 hästkrafter (119 kW) motor konstruerad för att köras på 100-oktanbränsle, medan alla tidigare motorer använde 80/87 bränsle. Men denna motor visade sig besvärlig, och den ersattes av den liknande klassade O-320-D2J för att skapa 1981 172P.
1977 ”N”-modellen 172 introducerade också rodertrim som tillval och standard ”förvalbara” flikar. Priset var 22 300 US$, med Skyhawk / 100 II som sålde för 29 950 US$.
1978-modellen tog med sig ett 28-volts elsystem för att ersätta det tidigare 14-volts systemet. Luftkonditionering var valfritt.
1979-modellen” N ” ökade klaffförlängningshastigheten för de första 10 graderna till 115 knop (213 km/h). Större vingtankar ökade det valfria bränslet till 66 US gallon (250 l).
”N” förblev i produktion fram till 1980 när 172P eller Skyhawk P introducerades.
Allmänna egenskaper
Bruttovikt: 2300 lbs
bränslekapacitet: 43 gal
Tom vikt: 1430 lbs
prestanda
kryssningshastighet: 122 kts
Stall hastighet: 44 kts
räckvidd: 440 nm 815 km
hästkrafter: 160
toppfart: 124 kts
tak: 14200 ft
start
markrulle: 820 ft
över 50 ft hinder: 1390 ft
landning
Markrulle: 520 Ft
över 50 ft hinder: 1250 Ft
klättra prestanda
stigningshastighet: 770 fpm