Když moderní řidičů si myslí o Ford Model T—pokud si myslí, že o tom vůbec—možná matně vnímat jako auto, které změnily svět. To je samozřejmě správné, pokud jde o to. Tento měsíc si však společnost Ford Motor Company tiše připomíná sté výročí související s T, které bylo skutečným zdrojem tohoto seismického posunu v mobilitě: montážní linka pro automobily. Model T se právě stal produktem, který byl použit k výrobě.
inovace mohly být velmi dobře provedeny nějakou jinou společností a zahrnovaly nějaké jiné auto. Ale v dubnu 1913, pod vedením výroby šéf Charlie „litina“ Sorensen, Ford začal brát jeho první nesmělé kroky směrem k pohybující se řádek, který používá dopravníkové pásy stream komponenty minulosti pracovníků, kteří provedli jeden nebo dva úkoly každý. Tento průkopnický výrobní proces učinil automobily cenově dostupnými téměř pro kohokoli a stal se šablonou pro celé odvětví.
Před 1913, Ford a prakticky všechny ostatní automobilky sestaven celý vozy ve stanici s týmem pracovníků, kteří pracují společně, aby vyplnili pouze jeden příklad, obvykle od začátku do konce. Stejně jako ostatní společnosti Ford provedl řadu vylepšení procesu a dosáhl působivých součtů výroby v závodě Piquette Avenue, kde se Model T narodil v říjnu 1908.
Při rozhodování o realizaci montážní linky, ani Sorensen ani Henry Ford ani nikdo jiný zapojeny měl prospěch z time-motion studie. Prostě usoudil, že pohybující se součásti v pevné sazby minulosti každá stanice by snížit počet pracovníků potřebné k sestavení auta, snížit čas potřebný pro montáž, zvýšení hlasitosti, a umožňují společnosti řídit tempo.
morče bylo Magneto T, součást, která dodávala energii zapalování do motoru dříve, než se generátory staly běžnými. Komplexní a inovativní součást, která byla jednou z technologických výhod raného modelu T, magneto Fordu bylo integrováno se setrvačníkem motoru a zahrnovalo mnoho kusů. Podle starého systému bylo každé magneto sestaveno jedním pracovníkem. V průměru by jich mohl tento pracovník sestavit 35 v devítihodinové směně, tedy zhruba jednou za 15 minut.
po nějakém pohrávání s rychlostí linky a dalšími faktory dosáhl Sorensen a jeho kohorty výsledků, které byly pravděpodobně překvapivé i pro ně. Počínaje 29 pracovníky, kteří vykonávali 29 různých úkolů, experiment zkrátil dobu montáže asi o sedm minut na jednotku. A s dalšími vylepšeními byl Sorensen schopen snížit pracovní sílu magneto-line na 14 a zkrátit dobu montáže na pět minut.
plná rychlost vpřed
netrvalo dlouho, než Sorensen použil princip pohyblivé linie na všechny aspekty výroby modelu T. Doba montáže motoru byla zkrácena z téměř 10 hodin na méně než čtyři. Tým se v srpnu zabýval montáží podvozku a rychle zkrátil čas dokončení z 12 hodin na šest. Do října to bylo o něco méně než tři hodiny, v prosinci pak na 2,3.
do října byla obrovská továrna Fordu v Highland Parku v Michiganu bludištěm dopravníků, poháněných hnacích řemenů, mostových jeřábů a stovek obráběcích strojů. Pohyblivá sestava šla do plného proudu. A efektivita stanovená v malém měřítku s linkou magneto se promítla přímo do celkové výroby, která explodovala.
Čtyři roky před, při výstavbě posádky byly při práci na gigantické Highland Park zařízení, matolinové víno může být pracovní týmy sestaveny 10,660 Model Ts, vedení Ford na vrcholu výrobní pořadí dopředu Buick. V Highland Parku je obrovské prostory, produkce po roce 1910 vzrostl na 19,050, i přes různé škytavka spojená s usazováním do nového zařízení. Do roku 1912 byla produkce až 68 773.
ale tato čísla byla zakryta výsledky pohyblivé montážní linky. Proces vsítil 170,211 příklady v roce 1913, 202,667 v roce 1914, přes půl milionu v roce 1916, a 735,020 v roce 1917. Všechny AMERICKÉ průmyslové produkce byl v roce 1918, oběť posledního roku druhé Světové Války, stejně jako hospodářský pokles, který následoval v jeho brázdě. Ale trh odskočil v roce 1920, a Model T produkce trumfl jeden milion vozů pro první čas, na 1,301,067. Produkce dosáhla vrcholu na 2,011,125 v 1923, následoval téměř dva miliony jednotek v 1924 a ‚ 25 před poptávka konečně začala ocas off.
ve srovnání s mnoha konkurenty byl T konečně vyřazen z výroby 26. května 1927. I když se konečné sčítání liší, obecně přijímaná celková hodnota činí něco přes 15 milionů postavených.
Návratnost
Henry Ford je mnohem propagoval Model T úkolem bylo „postavit auto pro masy“, a klíč k hledání úspor z rozsahu, takže auto cenově dostupné pro co nejvíce potenciálních zákazníků, jak je to možné.
když auto debutovalo, bylo inovativní, jednoduché, robustní a snadno opravitelné majiteli s dokonce skromnými mechanickými dovednostmi. Ale nebylo to úplně levné: 825 $za základní Runabout, nejlevnější model a 850 $za verzi pro pět cestujících. Ceny nezahrnovaly doplňky, jako jsou horní nebo boční závěsy, a ve skutečnosti se zvýšily na $ 900 a $ 950 pro 1910.
ale jak výrobní čísla stoupala, ceny šly dolů. Ford účtoval $ 600 v roce 1913 za Touring T, $ 440 v roce 1915 a $ 360 v roce 1917. Cenová dna na $290 pro 1925 Touring model (Runabout náklady 30 dolarů méně) a zvýšila mírně za poslední rok a půl Model T je dlouhý život.
montážní inovace v Highland Parku nezůstaly bez povšimnutí. Několik budov velkého zařízení Fordu pravidelně vítalo návštěvníky, a netrvalo dlouho a konkurenti začali přijímat techniky vyvinuté tam. Takže na konci 19letého běhu modelu T bylo spravedlivé říci, že Ford opravdu postavil svět na kola.
$5 Dne a Sociální Změny
Jeden z více pozoruhodných kapitol v pohybu-montážní příběh byl Ford oznámení dne 5. ledna 1914, že společnost zvyšuje své mzdové sazby na 5 dolarů za osmihodinový pracovní den—více než dvojnásobek stávající sazby pro standardní devět hodin denně.
Ford již hromadil obrovské zisky a nová politika mohla být interpretována jako altruistická, i když ostatní výrobci automobilů obdrželi zprávy se zaťatými čelistmi. Tam bylo otevřené spekulace, že byl Henry jen s cílem zajistit, aby jeho pracovníci mohli dovolit koupit produkty, které byly montáži.
ale Fordovy motivy byly mnohem pragmatičtější. Práce na montážní lince-provádění stejných úkolů každý den po dlouhé hodiny v úseku-byla necitlivě nudná, a společnost se ocitla sužována nepřijatelným obratem ve svém pracovním fondu. Například v roce 1913 byl Ford nucen najmout více než 52 000 pracovníků, aby udržel pracovní sílu asi 14 000.
k tomuto účtu $5 byly připojeny řetězce. Základní mzda činila 2,34 dolaru. Nárok na dalších $2.66, pracovník musel splňovat standardy společnosti pro čisté bydlení, včetně střízlivost, žádný hazard, hospodárnost a šťastné domácí prostředí. Ford vlastně vytvořil sociologické oddělení, jehož zaměstnanci navštívili domy, aby posoudili způsobilost pracovníků za celých pět dolarů.
Že politika by vyvolat pochodeň nesoucí davy a militantních demonstrantů dnes, ale to bylo přijatelné, v roce 1914 a vyrábí dramatické snížení absentérství a fluktuace. Den 5 dolarů navíc přilákal uchazeče o zaměstnání z celé země, zejména z jihu, trvale měnící demografii Detroitu.
další změny byly ještě hlubší. Dostupnost cenově dostupné, odolné automobilové dát sen o neomezené osobní mobility v dosahu široký pás společnosti, nastavení půdu pro vzestup předměstí a zřízení národní dálniční sítě. Automobily již nebyly novinkou, když se Model T poprvé objevil, ale zdaleka nebyly univerzální. V době, kdy poslední T opustil linku, byl automobil plně integrován do každodenního života a svět by nikdy nebyl stejný.
pohyblivá sestava modelu T byla nápadem Henryho Forda. Ani ne. Jak ve svých pamětech poznamenal produkční honcho Charlie Sorensen, “ Henry Ford je obecně považován za otce hromadné výroby.“. Nebyl. Byl jejím sponzorem. Pan Ford neměl nic společného se vznikem, plánováním a prováděním montážní linky. Podporoval práci. Jeho vize vyzkoušet neortodoxní metody byla pro nás příkladem.“
všechny modely Ts byly černé. To není pravda. Etika „jakákoli barva, kterou chcete, pokud je černá“ začala v roce 1913. Folklór říká, že černá barva byla japonským lakem vybraným pro své rychleschnoucí vlastnosti. Také to není pravda. Černá barva byla levnější a odolnější. Ford obnovil barvy na paletu modelu T v roce 1926.
Model T byl zcela nový. Ne tak docela. To byl inovativní a zahrnoval rozsáhlé použití-vanadiové oceli, která byla silnější a lehčí než běžná ocel; integrovaný/setrvačník magneto, a monoblok čtyři-motor válce s odnímatelnou hlavu válců. To bylo také lehké, asi 1200 liber. Ale přes to všechno to byl vývoj velmi úspěšného modelu N (1906-08).
Model T se nikdy nezměnil. Špatný. Ford v průběhu let provedl řadu mechanických a kosmetických změn v provozu, včetně zavedení bezpečnostního skla v roce 1926, což je první odvětví. Model T se však nepodařilo změnit klíčovými způsoby. To udržel jeho dvourychlostní planetární převodovka, dlouho poté, konkurenti nabízejí tří-rychlostní převodovky s řadicí páky, systém chlazení byl přes termosifonového (což znamená, žádné vodní čerpadlo), a elektrické spouštění nebyla ani možnost do roku 1919.
Model T bylo těžké řídit. Právě naopak. Ve srovnání s jinými vozy dne, bylo to snadné, jakmile řidič získal minimální dovednosti v postupu nebo zpomalení jiskry. Nejtěžší bylo nastartovat motor T. k životu. To bylo náchylné k backfires, což představuje dobré mnoho zlomených končetin v průběhu let. Pro více, podívejte se na naše funkce „, Jak Řídit Model T.“