en tur på et Metrolink-tog kan pakke en væg i tegnebogen mange gange større end prisen på et sæde på et letbanetog eller en ekspresbus.
det ændrer sig.
Metrolink, den mere luksuriøse togmulighed for pendlere i det sydlige Californien, holder en 25 procent nedsat salgsfremmende billetpris mindst gennem 2019 på pendlerbanens San Bernardino-til-Los Angeles linje som en måde at tegne flere ryttere på.
dette følger beslutninger i Januar 2018, da bestyrelsen lavede en nedsat billetpris på 91/Perris Valley-linjen den almindelige billetpris, og den Jan. 1, 2016, da en salgsfremmende billetpris på Antelope Valley Line blev permanent.
lavere priser lokker yderligere ryttere til den 56,7 kilometer lange San Bernardino-linje, der krammer foden af San Gabriel-bjergene mellem Inland Empire og Union Station i centrum.
for eksempel er en voksen returbillet mellem San Bernardino og L. A., der plejede at koste $26,50, $20. Fra Rancho Cucamonga til L. A. en returbillet er $16, ned fra $21.50. Covina til L. A. og tilbage er $11,50, ned fra $15,50.
alle 7-dages og månedlige pas koster 25 procent mindre.
siden rabatprisen trådte i kraft 1.juli, steg riderskabet på San Bernardino-linjen med otte procent i August og 10 procent i både September og Oktober sammenlignet med 2017, rapporterede Metrolink-talsmand Paul Gonnales tirsdag.
“teorien var, at hvis vi tilbød en rabat, ville det tiltrække flere mennesker til tjenesten,” sagde han.
det er præcis, hvad der skete. Riderskab i August 2017 toppede 8.748, men skød op til 9.408 i August 2018. September boardings sprang fra 9.975 til 11.276. Det gennemsnitlige riderskab fra sommer til efterår steg fra 9,690 sidste år til 10,329 i år, sagde han.
nedsat billetpris
i November stemte Metrolink-bestyrelsen for at gøre salgsfremmende billetpris til den almindelige billetpris på San Bernardino-linjen, som er bundet med Orange County Line for at bære flest ryttere i systemet med seks amter. Den nedsatte billetpris gælder for alle billetter, herunder senior/handicappet/Medicare, aktiv militær og studerende/ungdom, sagde han.
“bestyrelsen havde brug for en finansieringskilde,” sagde han og tilføjede, at omkring 3,2 millioner dollars kommer fra Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority og San Bernardino County Transportation Authority.
LA Metro vil være ansvarlig for 58, 6 procent med 41, 4 procent fra SBCTA. Inland agency ‘ s finansiering kommer fra et tilskud til Mobile Source Air Pollution Reduction report Committee på $2 millioner.
kort efter LA Metro Gold Line begyndte at køre i Marts 2016 fra grænsen mellem Ausa og Glendora til Los Angeles centrum og East L. A. for $1.75 en tur skiftede nogle Metrolink-passagerer fra Covina, Glendora, San Dimas og Pomona til den billigere letbane.
LA Metro rapporterede, at kørerskabet på Metrolink-linjen var faldet 16 procent mellem 2013 og 2018.
ville ikke kommentere, om det var grunden til, at bestyrelsen reducerede billetprisen på linjen, der løber tættest på La Metro Gold Line.
han sagde, at Metrolink-passagerer kører længere afstande end Gold Line-passagerer og foretrækker den glattere tur og blødere sæder i et Metrolink-tog. Metrolink-tog er også udstyret med toiletter, mens Gold Line-tog ikke gør det.