Enriquecimiento del motor en frío
Una queja común, especialmente cuando la temperatura comienza a bajar, es: «Mi automóvil funciona mal frío o es difícil arrancar en frío». Ambas quejas generalmente son causadas por un problema con el enriquecimiento de arranque en frío. Para que un motor arranque y funcione en frío, requiere más combustible que cuando está caliente. Esta condición en la que el motor necesita más combustible frío se llama enriquecimiento de arranque en frío. Enriquecimiento que significa una mayor proporción de combustible a aire.
Si el automóvil no obtiene el enriquecimiento adecuado cuando está frío, tendrá problemas para arrancar o funcionará mal hasta que el motor se caliente. Estas quejas son misteriosas al principio, pero una vez que aprendes las causas comunes, a menudo puedes curarlas con poco o ningún problema.
Fundamentos del motor frío
Comience con las cosas más fáciles. Cuando el coche esté frío, compruebe el nivel de refrigerante. Asegúrate de que el refrigerante esté lleno y, si no recuerdas la última vez que reemplazaste la tapa del radiador, ponte una nueva. Cuando el automóvil está frío, depende en gran medida del sensor de temperatura del refrigerante del motor. Si el nivel de refrigerante es bajo, el sensor de temperatura del refrigerante puede enviar información falsa a la computadora, causando un arranque duro o un arranque en frío en malas condiciones de funcionamiento. Del mismo modo, conecte una herramienta de escaneo como esta hecha por Autolink.
Esta es una herramienta de escaneo relativamente barata hecha por Autolink. Extrae códigos, lee y muestra los datos básicos de la capacidad de la unidad. Recomendaría esto a cualquiera que quiera reparar cualquier automóvil moderno (1996 o posterior). Tengo uno, y lo uso todo el día.
Observe el sensor de temperatura del refrigerante del motor desde el arranque hasta que el automóvil haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento. Está buscando el sensor para salir a almorzar. Si lee 100 grados Fahrenheit (37 C) cuando es más como 30 grados Fahrenheit (-1 C), ahí está su problema. Si la computadora no sabe que está fría, no agregará el enriquecimiento adecuado de arranque en frío.
Si el vehículo tiene la edad suficiente para tener un inyector de enriquecimiento de arranque en frío, asegúrese también de que esté funcionando. Este inyector generalmente estará en algún lugar del colector de admisión. Enciende el auto en frío y escucha para asegurarte de que el inyector está haciendo clic. Si el inyector de enriquecimiento no funciona, entonces ciertamente no obtendrá el enriquecimiento de arranque en frío deseado.
Medición de admisión de aire adecuada
A continuación, tomaría una lata de break clean y limpiaría el cuerpo del acelerador, la válvula de control de aire inactivo y el Sensor de Flujo de Aire Masivo (MAF) si estuviera equipado. A menudo, el cuerpo del acelerador se ensuciará mucho y no permitirá que pase suficiente aire al motor. El motor tendrá problemas para mantener el ralentí hasta que el automóvil alcance la temperatura de funcionamiento normal. Además, si el cuerpo del acelerador está extremadamente sucio, puede permitir que pase tan poco aire que el motor se inunde (demasiado combustible en los cilindros, por lo que el motor no arranca). De cualquier manera, un cuerpo de acelerador sucio es fácil de curar, así que ¿por qué no lo limpiarías?
Lo más difícil para un motor es sentarse y estar al ralentí en frío, por lo que el ralentí también debe elevarse para que un vehículo esté al ralentí en frío. Si la válvula de control de aire al ralentí está sucia, no importa cuánto se abra, es posible que no permita que pase suficiente aire para elevar el ralentí lo suficiente como para mantener el motor en funcionamiento mientras esté frío.
Por último, limpie el sensor MAF (Flujo de Aire Total) si está equipado. Solo porque se ensucian, y un mafioso sucio siempre lleva a problemas.
Sigue teniendo problemas? A continuación, comprobaría si había una fuga de vacío. Si el motor tiene una fuga de vacío, la computadora no podrá lograr el enriquecimiento adecuado de arranque en frío. Encienda el automóvil y deje que alcance la temperatura de funcionamiento normal.
Conecte su herramienta de escaneo y observe sus ajustes de combustible a corto y largo plazo. Un vehículo que funcione correctamente sumará o restará combustible en un 5%. Si observa sus ajustes y la computadora está agregando combustible a corto y largo plazo, particularmente en grandes cantidades (10-25%), lo más probable es que tenga una fuga de vacío (suponiendo que su MAF esté leyendo correctamente).
Para comprobar su MAF, gire el acelerador varias veces mientras está estacionado o neutral, debería poder obtener 60-90 gramos por segundo, dependiendo del tamaño del motor. Además, la mayoría de los motores están inactivos a 3-6 gramos por segundo. Asegúrese de que el sensor de temperatura del aire de admisión sea el correcto. Confirma que tu sensor barométrico es correcto.
Si los datos de MAF parecen correctos, tome una lata de break clean y rocíe el motor mientras observa los ajustes de combustible. Golpee las mangueras de vacío, la junta para el colector de admisión, en cualquier lugar donde el aire pudiera entrar en el motor. Si en algún momento ve que los recortes de combustible se invierten y comienza a tirar de combustible, ha encontrado una fuga de vacío. Verá, el motor estaría tirando de más combustible (el break clean), la computadora vería ese combustible a través de los sensores de oxígeno y lo ajustaría en consecuencia. Repare la fuga de vacío y es posible que haya arreglado su arranque en frío duro o su condición de funcionamiento en frío deficiente.
Válvulas de admisión Sucias
Otra causa común de un arranque en frío duro, o mal funcionamiento mientras el frío son las válvulas de admisión sucias. Con el tiempo, las válvulas de admisión se recubren con una sustancia pegajosa negra. En general, será peor si deja que su filtro de aire se ensucie y si usa combustible de grado inferior. Esta sustancia pegajosa negra causa dos problemas, absorbe el combustible y hace que las válvulas de admisión se peguen. Ambos problemas causan todo tipo de estragos en un motor frío. El combustible adicional que la computadora está tratando de enviar a los cilindros es absorbido por la sustancia viscosa, lo que priva a los cilindros del enriquecimiento de arranque en frío que necesitan. Además, cuando las válvulas se pegan, simplemente no es bueno.
Puede tirar una botella de 44K de BG en el tanque de gasolina y aspirar una botella de carbón a través de una línea de vacío. Estas dos soluciones rápidas pueden ser todo lo que necesita. Una purga de inyectores completa puede ser el boleto. Sin embargo, a menudo he visto válvulas tan sucias que tienes que quitar el colector de admisión y limpiarlas manualmente. Por lo tanto, si encuentra una fuga de vacío en la junta del colector de admisión, retire el colector, reemplace la junta, pero también entre y limpie las válvulas de admisión.
Por último, y en particular en ciertas Hondas, es posible que tenga un problema con la holgura de la válvula. Tire de la tapa de la válvula y haga un ajuste rápido de la válvula. He visto que varias Hondas tienen las válvulas de escape demasiado ajustadas. Estos autos morirían al detenerse mientras hace frío, pero funcionarían perfectamente cuando hace calor. Vuelva a ajustar la holgura de la válvula y el problema desaparecerá.
Esas son las principales causas de fallo en el enriquecimiento de arranque en frío. Supongo que una bomba de combustible podría ser débil, y no ser capaz de entregar suficiente combustible. O un regulador de presión de combustible podría estar saliendo. En términos generales, cualquier otra causa de mal funcionamiento/arranque duro en frío también causaría problemas mientras el motor estaba caliente.
Ver también: Comprobar causas de luz del motor