Dans la première partie de notre série en trois parties, Le Guide d’entretien de Pavage Ultime, nous abordons comment fissurer le joint à droite, étape par étape.
Les fissures sont de toutes formes et tailles. Les sceller en temps opportun est l’un des moyens les plus efficaces de maintenir la qualité de votre chaussée.
L’une des plus grandes erreurs est d’attendre trop longtemps pour commencer la maintenance.
« En scellant la fissure de votre chaussée lorsque des fissures apparaissent pour la première fois, vous gardez l’eau et les matériaux non compressibles hors des fissures », a déclaré Glenn Shapiro, directeur général de la région nord-est de GemSeal Pavement Products. « Ces objets non compressibles ne se compresseront pas lorsque la fissure se contractera par temps chaud. La chaussée se dilate réellement, réduisant la largeur de la fissure, fissurant et brisant l’asphalte le long du bord du joint. En empêchant l’eau d’entrer, cela éliminera l’érosion de la sous-base, réduira les dommages causés par le gel et le dégel et améliorera la qualité de roulement de la chaussée pour prolonger sa durée de vie. »
« L’ampleur du mouvement thermique », qui provoque la fissuration, « dépend d’une variété de facteurs, y compris, mais sans s’y limiter, la quantité de changement de température et l’espacement des fissures », a déclaré Brandi Julian, responsable de la formation commerciale chez Crafco Inc. « Il est impératif de comprendre que toutes les fissures bougent lors de la conception de votre traitement des fissures. »
Choisir le bon matériel, l’équipement et la bonne application pour le travail est également essentiel, a déclaré Shapiro.
Sélectionnez Votre produit d’étanchéité
Les produits d’étanchéité doivent être sélectionnés en fonction de l’état de la chaussée, du climat, du mouvement de la chaussée, de la durée de vie nécessaire et des propriétés du produit d’étanchéité, selon Julian. Bien que les spécifications du projet puissent tenir compte des autres facteurs, il est important de faire attention au type de mastic que vous utilisez, avec ou sans spécifications du projet à suivre.
Par exemple, les climats plus froids nécessitent des mastics plus flexibles que les climats plus chauds.
« L’utilisation d’un matériau plus doux dans un climat chaud pourrait entraîner le suivi du produit d’étanchéité par la circulation des véhicules ou des piétons », a déclaré Shapiro. « Dans les climats chauds, il y a moins de mouvement de la surface de la chaussée en général et, par conséquent, pas besoin d’un matériau très flexible. Si vous utilisez un matériau moins flexible dans un climat plus frais, où la chaussée sera exposée à de plus grandes variations de température et aura plus de mouvement thermique, le scellant peut se fissurer prématurément. Cela va à l’encontre de la raison pour laquelle vous réparez les fissures en premier lieu. »
Un autre facteur important pour déterminer quel scellant utiliser est le type de travail. Par exemple, vous n’avez pas besoin d’un scellant de chaussée dans un parking ou une zone piétonne. Shapiro recommande aux entrepreneurs travaillant dans les parcs de stationnement d’utiliser un scellant conçu pour la circulation piétonne, la rotation des véhicules et les véhicules stationnés — généralement un matériau plus rigide qui perd de son adhérence lorsqu’il est durci. Cependant, ce type de produit d’étanchéité est moins flexible que les solutions routières.
Shapiro recommande également d’utiliser un produit d’étanchéité plus flexible sur les chaussées avec une densité de fissures inférieure à 20% et un produit d’étanchéité plus rigide sur les chaussées avec une densité de fissures plus élevée.
« La densité des fissures est mesurée en examinant une section de 10 pieds sur 10 pieds de la route ou du parking qui représente le mieux l’état moyen de l’ensemble de la chaussée », a déclaré Shapiro. « Mesurez ensuite les pieds linéaires des fissures dans la zone de 100 pieds carrés. Le nombre de pieds linéaires divisé par 100 est la densité de fissure. »
Il souligne également que la chaussée alligatée n’est pas un candidat pour l’étanchéité des fissures, car elle indique une défaillance de la sous-base et nécessite des réparations au-delà de l’étanchéité des fissures.
Pendant le processus de demande, il est important de maintenir votre matériau à la température recommandée par le fabricant, généralement entre 380 et 410 degrés Fahrenheit. Selon Julian, un scellant sous-chauffé affectera l’adhérence et un scellant trop chauffé dégradera les propriétés du scellant. Toutes les photos sont gracieuseté de Crafco Inc.
Préparez-vous au travail
Avant de commencer le travail, vous devrez tenir compte de la météo avec laquelle vous travaillerez.
« Au printemps et à l’automne, les fissures sont dans une position moyenne — pas complètement ouvertes et pas complètement fermées », a déclaré Julian.
C’est le meilleur moment pour fissurer le joint. La plupart des fabricants et agences de scellants exigent une température de surface de la chaussée de 40 degrés et plus. Vous devez également éviter de sceller si de la pluie est attendue.
Avant de vous rendre au travail, vous devrez également vous assurer que tout votre équipement est en état de marche, que les outils de façonnage sont propres et que vous avez les bons embouts de baguette pour le travail.
Une fois arrivé sur le chantier, vous devez préparer vos fissures. Selon Julian, nettoyer la fissure et s’assurer qu’elle est sèche est l’un des aspects les plus importants d’une application réussie et d’une bonne adhérence du matériau.
Selon Shapiro, l’une des premières étapes consiste à utiliser une toupie ou une scie pour élargir et approfondir les fissures existantes et créer un bord propre et solide auquel le scellant doit adhérer. « Ce processus devrait prolonger la durée de vie du mastic jusqu’à 50%. »
« S’il y a du mouvement, l’asphalte non solide peut être retiré par le mastic, ou une fissuration secondaire peut se produire », a déclaré Julian.
Lorsque vous décidez entre le routage et le sciage, il est important de déterminer les types de fissures auxquelles vous avez affaire. Shapiro dit que le routage peut suivre les fissures existantes dans n’importe quelle direction, mais le sciage ne peut couper que les fissures droites.
Lors du routage, produire une déroute centrée sur la fissure pour fournir une surface de liaison uniforme des deux côtés de la fissure. « Le routage d’un côté de la fissure est plus susceptible d’entraîner une perte d’adhérence sur le côté qui n’a pas été coupé », a déclaré Julian. Elle suggère également d’acheminer au moins 1/8 de pouce de chaque côté de la fissure, mais que le réservoir ne soit jamais plus large que 1,5 pouce ou moins de 3/8 de pouce. Vous devez également faire attention à l’écaillage excessif, en prenant soin d’inspecter les couteaux ou les broches pour déterminer s’ils doivent être remplacés et en ralentissant vos opérations de routage.
Shapiro recommande de rouler sur des routes présentant une densité de fissures inférieure à 20 %. « Pour sceller les fissures dans les chaussées présentant une densité de fissures supérieure à 20%, il est recommandé de les nettoyer et de les sceller simplement », a-t-il déclaré.
Ensuite, vous devrez vous assurer que la surface est propre et sèche. Shapiro recommande d’utiliser un compresseur avec une pression et une vitesse suffisantes qui est également équipé d’un piège à eau pour éliminer les particules qui pourraient empêcher le collage dans les fissures. Julian recommande une pression d’air d’au moins 90 PSI et de ne pas maintenir la buse à plus de 2 pouces de la surface de la chaussée. Elle recommande également de marcher vers l’avant, et non vers l’arrière, pour de meilleurs résultats, et d’élever et d’éventer la buse sur la chaussée lors du dernier passage pour éliminer les débris de la zone de fissure afin d’éviter de réinjecter des contaminants dans les fissures.
Julian ajoute que vous pouvez également nettoyer avec un aspirateur ou une brosse métallique. Les systèmes de vide peuvent être utilisés dans des zones sensibles à la qualité de l’air et ne permettent pas les opérations de soufflage d’air comprimé. Le brossage des fils implique une brosse métallique rotative, étroite et ronde qui aide à éliminer les débris et est souvent utilisée avec de l’air comprimé.
« Le brossage électrique peut être très efficace pour éliminer les revêtements de surface collés que l’air comprimé ne peut pas enlever », a déclaré Julian, ajoutant que les brosses s’usent rapidement et nécessitent un changement fréquent.
Il est important de s’assurer que les débris d’une fissure ne soient pas projetés dans les fissures qui ont déjà été nettoyées, et de chronométrer votre opération afin que le nettoyage se fasse juste avant le scellement pour éviter que les débris ne retombent dans les fissures nettoyées.
L’humidité, comme la saleté, peut également être un obstacle à l’adhérence. Selon la FHWA, l’utilisation d’une lance à air chaud sur les fissures aidera à minimiser l’humidité.
Julian recommande d’utiliser une lance à air chaud pour sceller les fissures dans les climats humides, la nuit et à des températures inférieures au point de rosée. « Le jet d’air chaud nettoie les fissures en éliminant les débris et la végétation en feu, et sèche les fissures en éliminant l’humidité et en réchauffant la chaussée », a-t-elle déclaré. « Il est également utile pour augmenter la température de la chaussée par temps plus frais ou pour sceller les fissures en hiver. »
Comme les fissures peuvent devenir humides rapidement après le jet d’air chaud, il est important que votre opération d’étanchéité se produise peu de temps après. Cependant, vous devez faire très attention à ne pas brûler le trottoir. Bien qu’un léger assombrissement de la chaussée soit normal, un assombrissement excessif, le tabagisme ou le délogement des agrégats sont des signes de surchauffe.
« Toute chaussée saturée d’eau ne doit pas être scellée, même avec une lance à air chaud », a ajouté Shapiro. « Toute humidité, décoloration due à l’humidité, ainsi que le gel ou la rosée doivent être évités lors de l’étanchéité des fissures. »
Selon Julian, bien que certains bouillonnements dans le matériau d’étanchéité installé soient courants, un bouillonnement excessif peut être causé par l’humidité dans la fissure, ce qui indique qu’il faut sécher davantage avant de continuer à sceller.
Selon Julian, le scellement des fissures est différent du remplissage des fissures, tant dans l’objectif du traitement que dans le matériau utilisé.
Appliquer le scellant
Pendant le processus d’application, il est important de maintenir votre matériau à la température recommandée par le fabricant, généralement entre 380 et 410 degrés Fahrenheit.
Selon Julian, un scellant sous-chauffé affectera l’adhérence et un scellant trop chauffé dégradera les propriétés du scellant. Si le produit d’étanchéité est sous-chauffé, les opérations d’étanchéité doivent cesser jusqu’à ce que le produit d’étanchéité atteigne la température d’application appropriée recommandée par le fabricant. Certains matériaux surchauffés seront épais et filandreux, tandis que d’autres s’aminciront, selon la formule du scellant. Le produit d’étanchéité surchauffé doit être éliminé.
Vous devriez vérifier la température périodiquement tout au long du travail pour vous assurer des températures appropriées et garder le fondoir partiellement plein — Julian suggère au moins ¾ plein — pour aider à maintenir l’uniformité de la température. Elle recommande d’ajouter des blocs d’étanchéité un à la fois au rythme d’installation, plutôt que tous à la fois. Les opérations de scellement des fissures n’ont pas besoin de s’arrêter lorsque vous ajoutez des blocs, tant que vous maintenez la température requise.
Bien que de nombreux fondeurs autorégulent les températures, il est important de vérifier manuellement car il peut y avoir des zones de variation de température dans la bouilloire de fusion. Si vous utilisez des tuyaux non chauffés et que la température du matériau sortant du tuyau ne respecte pas les températures d’installation spécifiées, faites circuler le produit à travers le tuyau et retournez dans le fondoir jusqu’à ce que le produit atteigne la température appropriée dans le tuyau.
Lors du remplissage de la fissure, il est important de la remplir de bas en haut pour assurer une étanchéité complète.
Diverses techniques de finition sont utilisées pour sceller les fissures. Le surbandage agit comme un « pansement » sur la fissure, tandis que les réservoirs peuvent améliorer l’adhérence et la durée de vie du scellant. Certains projets nécessitent une combinaison parfaite de produit d’étanchéité et de revêtement, et d’autres nécessitent une combinaison de techniques.
Selon Julian, de manière générale, l’option la plus durable et la plus rentable est un réservoir acheminé avec un pansement pour permettre à la chaussée de bouger avec les changements de chaussée et protéger la fissure contre les dommages.
En général, a déclaré Shapiro, les fissures ne doivent pas être comblées à plus de 1/8 de pouce au-dessus de la chaussée. « Il est nécessaire de maintenir le matériau serré à la surface de la chaussée. Cela le protégera des marques d’empreinte des pneus et des dommages causés au chasse-neige « , a-t-il déclaré.
Pour lutter contre l’affaissement lorsque le scellant se refroidit et se rétrécit, certains équipementiers recommandent de remplir la fissure aux ¾ du chemin, puis de la laisser refroidir avant de la remplir complètement. D’autres OEM suggèrent de combler les fissures à la bonne hauteur et de revenir à toutes les fissures trop basses.
« Vous voulez également réduire au minimum les gouttes et les flaques d’eau », a déclaré Julian. Les gouttes peuvent être réduites en utilisant un bouchon d’égouttement sur la pointe. En cas de flaques d’excès de mastic, retirer en chauffant une lame plate et en coupant l’excès de flaque d’eau sans nuire au traitement.
Vous devez garder le trafic hors de la surface scellée de la fissure jusqu’à ce que le scellant ait durci pour éviter le suivi. Si vous devez ouvrir rapidement la chaussée à la circulation, épongez la fissure à l’aide d’un agent détachant ou de poussière de calcaire. Une fois effacée, la zone peut être ouverte à la circulation immédiatement.
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Le revêtement d’étanchéité est une partie importante du processus d’entretien des chaussées. « Chaque année qui passe, les éléments détruisent une partie de l’asphalte », a déclaré Brent Loutzenhiser, propriétaire du fabricant de réservoirs de revêtement Seal-Rite.
Bien qu’il vous recommande de toujours vérifier auprès de votre fabricant de manteau d’étanchéité leurs recommandations, sceller une nouvelle chaussée au cours de sa première saison pourrait entraîner des temps de séchage plus longs pour le mastic, mais il arrive un moment où le client doit verrouiller les éléments pour protéger son investissement dans le stationnement.
À partir de ce moment, Loutzenhiser recommande de sceller tous les 3 à 5 ans, mais cela dépend de la qualité de la couche d’étanchéité précédente, de la circulation, des conditions météorologiques et d’autres facteurs d’usure. Par exemple, les stationnements de dépanneurs et de chaînes de restauration rapide pourraient devoir être scellés chaque année.
Quand il s’agit de bien sceller, Loutzenhiser voit quelques erreurs courantes. « La plus grande erreur que je vois, c’est lorsque les entrepreneurs ne savent pas comment mélanger le scellant, comment l’appliquer ou même de quel type de scellant il s’agit », a-t-il déclaré. « Beaucoup de gens achètent du scellant à un intermédiaire, et c’est bien, mais vous devez savoir qui fabrique le scellant pour savoir comment il est censé être appliqué.
« Les fabricants ont des ingénieurs qui ont passé beaucoup de temps à déterminer comment mélanger le scellant et la meilleure façon de l’appliquer pour le faire durer le plus longtemps », a poursuivi Loutzenhiser. Et cela change pour chaque mastic de chaque fabricant. « Vous devez suivre les instructions de chaque fabricant pour vous assurer que vous le faites correctement. »
L’un de ses animaux de compagnie personnels néglige d’ajouter du sable, ce qui ajoute la friction nécessaire, au mastic. « Habituellement, c’est parce qu’ils avaient une machine qui ne pouvait pas la gérer, ou qu’ils ne savaient pas qu’ils en avaient besoin », a déclaré Loutzenhiser. « Si vous devez aller au tribunal parce que quelqu’un a glissé et s’est blessé sur un lot que vous avez scellé, le fabricant de ce scellant soumettra exactement comment le scellant aurait dû être appliqué. Si vous n’avez pas mis de sable là-dedans quand ils ont dit que vous en aviez besoin, vous pourriez être tenu responsable. »