背景編集
ソ連のポリカルポフPo-2のような低速の固定翼連合軍の航空機とユーティリティ複葉機は、1942年には早くも東部戦線のドイツ国防軍に対する夜間攻撃能力を提供するために使用されていた。 1944年のオーバーロード作戦の後、同様に低速飛行するパイパー J-3カブ高翼の民間単葉機であるL-4グラスホッパーは、フランス上空のいくつかのアメリカ陸軍砲兵偵察部隊によって軽装甲の役割で使用され始め、これらの航空機は、ドイツの装甲戦闘車両に対して、リフト支柱に取り付けられた2つまたは4つのバズーカロケットランチャーを備えたフィールド装備されていた。 1944年の夏、アメリカ陸軍のチャールズ・カーペンター少佐は、ロケット弾を搭載したパイパー L-4で対装甲任務を成功させることに成功した。 アメリカ陸軍のシリアル番号43-30426を持ち、6つのバズーカで武装したロージー・ザ・ロッキーターと名付けられた彼のL-4は、1944年9月20日のアラクールの戦いでは、ドイツ軍の装甲車を少なくとも4台ノックアウトするという最高の攻撃戦術を採用し、低速飛行中の航空機から重い敵の装甲を取る先駆的な例として、注目に値する抗装甲の成功を収めた。
ドイツ軍はまた、戦争の終盤に地上攻撃のためのこのようなアドホックな低速の”軽航空機”プラットフォームに従事しており、Bücker Bestmann trainerのサブタイプであるBü181C-3は、低翼単葉機の翼パネルの下に二つのパンツァーファウスト100対戦車グレネードランチャーで武装していた。 このような役割は、低速固定翼軽航空機によって行われていることは、戦後の軍事ヘリコプターの設計の増加から、第二次世界大戦後にも達成可能であ 戦時中に使用されている唯一のアメリカのヘリコプター、シコルスキー R-4は、救助のために使用されていただけで、本質的にはまだ非常に実験的でした。
1950年代初頭には、世界中の様々な国が輸送と連絡の役割で彼らの操作でヘリコプターの使用の増加を作り始めました。 その後、第二次世界大戦時代のシコルスキー R-4の後継機であるこれらのヘリコプターは、限られた戦闘能力を提供するために武器で武装することができた。 初期の例としては、アメリカ空軍で使用されている武装シコルスキー H-34とソ連空軍で使用されている武装ミルMi-4があります。 専用の攻撃ヘリコプターの開発に向けたこの”実験的”な傾向は、ベトナム戦争中に武装したベルUH-1とミルMi-8を配備して1960年代に続き、今日まで航空史上最も生産されたヘリコプターの設計のペアである。 これらのヘリコプターは、これらの構成では適度に成功していることが証明されましたが、装甲の保護と速度の欠如のために、彼らは最終的には脅威の高い地上戦闘環境で武器を搭載するための効果のないプラットフォームでした。
1960年代以降、世界各国では、偵察任務から空中攻撃任務まで、さまざまな戦闘役割を果たす重武装で保護された空中車両を提供することを目的として、様々なタイプのヘリコプターの設計-開発が開始された。 1990年代までに、ミサイル攻撃ヘリコプターは主な対戦車兵器に進化しました。 すぐに戦場を移動し、つかの間の”ポップアップ攻撃”を起動することができ、ヘリコプターはあっても、有機防空の存在と大きな脅威を提示しました。 ヘリコプターのガンシップは戦車戦に対する主要なツールとなり、ほとんどの攻撃ヘリコプターは対戦車任務のためにますます最適化されました。
1950年8月、米海軍と海兵隊の合同テストでは、新たに取得したBell HTL-4ヘリコプターを使用して、飛行中のヘリコプターからバズーカを発射できるかどうかをテストした。 大きな3つのうちの一つ。バズーカの5インチ（口径90mm）モデルが選択され、ドアがはっきりしたままになるようにヘリコプターの前方と右側に取り付けられました。 バズーカの試験は成功したが、モデル47や他の初期のヘリコプターで露出していたエンジンルームの遮蔽が必要であることが発見された。 ヘリコプター自体はHmx-1、海洋実験ヘリコプター飛行隊に属していました。
1960年代半ば、米国 陸軍は、Viet CongとNVA部隊からのますます激しい地上火災（しばしば重機関銃と対戦車ロケットを使用する）に直面して、現在の武装ヘリコプターよりも速さと火力を備えた専用の攻撃ヘリコプターが必要であると結論づけた。 この実現に基づいて、ベトナムでの関与の高まりに伴い、米軍は専用の攻撃ヘリコプター、高度な空中火災支援システム（AAFSS）の要件を開発しました。 1965年にこのプログラムのために選択された航空機の設計は、ロッキードのAH-56シャイアンでした。
陸軍は専用の攻撃ヘリコプターの取得を開始したため、即興の暫定航空機（UH-1B/Cなど）の継続的な使用よりも性能を向上させる選択肢を模索した。 1965年後半、上級将校のパネルが選ばれ、武装ヘリコプターと攻撃ヘリコプターのいくつかのプロトタイプバージョンを評価し、UH-1Bの能力を最も大幅に向上させたものを決定した。 最高位の3機、シコルスキー S-61、カマンH-2トマホーク、ベルAH-1コブラは、陸軍の航空試験活動によって行われた飛行試験に出場するために選ばれました。 飛行評価が完了すると、テスト活動はシャイアンが野戦されるまでベルのヒューイ-コブラを暫定的な武装ヘリコプターにすることを推奨した。 1966年4月13日、アメリカ陸軍はベル・ヘリコプター社にAH-1Gコブラ110機の生産契約を締結した。 コブラはタンデム式コックピットの座席配置（vs UH-1サイドバイサイド）を備えており、航空機をより小型の正面目標にし、装甲保護を強化し、速度を向上させた。
1967年、最初のAH-1gsがベトナムに配備され、シャイアンが初飛行と初飛行の評価を成功させたのとほぼ同じ時期になった。 シャイアン計画は技術的な問題のために今後数年間で挫折したが、コブラはAH-56と比較して性能の欠点と独自の設計上の問題にもかかわらず、効果的な空中兵器プラットフォームとしての地位を確立していた。 1972年、シャイアン計画が最終的に高度攻撃ヘリコプター（AAH）の道を作るためにキャンセルされたとき、暫定AH-1″スネーク”は攻撃ヘリコプターとしての確固たる評判を築いていた。 1972年6月、USMCは南ベトナムでの戦闘作戦のためにAH-1Jシーコブラ攻撃ヘリコプターの配備を開始した。
1970年代後半、アメリカ陸軍は攻撃ヘリコプター隊の中でより洗練されたものが必要であり、あらゆる気象条件での運用を可能にしました。 これにより、高度な攻撃ヘリコプタープログラムが開始されました。 このプログラムから、Hughes YAH-64が勝者として出てきました。 試作機のYAH-64は1975年9月30日に初飛行した。 アメリカ陸軍は1976年にYAH-64をベルYAH-63よりも選択し、後に1982年に完全な生産を承認した。 1984年にヒューズ-ヘリコプターを購入した後、マクドネル-ダグラスはAH-64の生産と開発を続けた。 このヘリコプターは1986年4月にアメリカ陸軍に導入された。
今日、米国の攻撃ヘリコプターはさらに洗練されており、AH-64D Apache Longbowは将来のガンシップへの展開のために考慮されている高度な技術の多くを実証して アメリカ海兵隊はまた、AH-1スーパーコブラの形で、直接火災支援の役割で攻撃ヘリコプターを採用し続けました。 中東ではヘリコプターが効果的な戦車キラーであったが、攻撃ヘリコプターは多目的の役割でより多く見られている。 このようなタンクplinkingなどの戦術は、固定翼航空機が戦車に対して有効であることを示したが、ヘリコプターは近接航空支援のためのユニークな低高度、低速 他の専用ヘリコプターは、非常に近いサポートのためのMH-6を含む特殊作戦任務のために開発されました。
ソ連とその後継国家編集
1960年代初頭、ソビエトの技術者は、歩兵に戦場の機動性を提供し、地上の軍隊に射撃支援を提供することができる空中車両を生産することを目的とした様々な設計の実験を開始した。 これらのコンセプトの最初のものは、1966年にMikhail Leont’yevich Milがヘッドデザイナーであった航空機省の工場番号329の実験店で発表されたモックアップでした。 V-24と命名されたモックアップは、別のプロジェクトであるV-22ユーティリティヘリコプターに基づいていましたが、それ自体は生産には入っていませんでした。 V-24には8人の兵士を後ろから後ろに座らせることができる歩兵輸送区画と、最大6つのミサイルまたはロケットポッドを保持することができる小さな翼のセットと、着陸スキッドに固定された双バレルGSh-23l大砲があった。
これらの設計はミルによってソ連軍に提案され、彼は多くの戦略家の支持を得ていたが、通常兵器が資源のより良い使用であると信じていた軍 反対にもかかわらず、ミルは、問題を調べるために専門家パネルを招集するために、国防相の第一副、元帥アンドレイA.グレチコを説得することができま パネルの意見が混在している間に、プロジェクトの支持者は最終的に動揺し、戦場支援ヘリコプターの設計提案の要求が出されました。
ベトナム戦争中の米軍によるガンシップや攻撃ヘリコプターの開発は、武装ヘリコプターの地上支援ドクトリンの利点をソ連に確信させ、Mil Mi-24の開発を進める上で肯定的な影響を与えた。 いくつかのモックアップが製作された後、1968年5月6日にヘリコプターの双発設計の開発を進めるための指令が出された。 仕事は1970年に彼の死までミルの下で進行しました。 詳細な設計作業は1968年8月にコードネームYellow24で開始された。 設計の本格的なモックアップは1969年に見直され、承認された。 試作機による飛行試験は1969年9月15日に繋留されたホバーで開始され、4日後に最初の自由飛行が行われた。 2機目の試作機が製作され、続いて10機のヘリコプターのテストバッチが製作された。 Mi-24Aは1970年に生産が開始され、1971年に最初の運用能力を獲得し、1972年に正式に州の兵器庫に受け入れられた。 多くのバージョンが今日まで開発されています。
1972年、Mi-24の完成に続いて、輸送能力を持つユニークな攻撃ヘリコプターの開発が始まりました。 新しい設計では輸送能力が低下しており（3部隊ではなく8部隊）、Mil Mi-28と呼ばれていました。 また、より小型で機動性があり、軍隊を運ぶためのキャビンを持たないKa-50攻撃ヘリコプターも開発されました。
1977年には、Mil Mi-28の予備設計が古典的なシングルローターレイアウトで選択されました。 その輸送能力は取り除かれ、Mi-24との類似性は失われた。 Mi-28の設計作業は1980年にMarat Tishchenkoの下で始まった。 1981年には、デザインとモックアップが受け入れられました。 試作機（no.012）は1982年11月10日に初飛行した。 この同じ時間枠で、カモフはまた、彼らが初期と半ば1980年代を通じて設計していた軍に新しいヘリコプターのための独自のデザインを提出しようとしていました。 1984年、Mi-28は国家試験の最初の段階を完了しましたが、1984年10月にソ連空軍はより高度なKamov Ka-50を新しい対戦車ヘリコプターとして選択しました。 Mi-28の開発は継続されたが、より低い優先度が与えられた。 1987年12月、ロストフ・ナ・ドヌのロスヴェルトールでのMi-28の生産が承認された。 いくつかの試作機が製造された後、1993年に生産が中止され、21世紀に入っても追加の開発が続けられた。 冷戦後の軍事情勢の変化は、特殊な対戦車ヘリコプターの有用性を低下させた。 Mi-28Nの利点は、全天候型の行動能力、低コスト、およびMi-24との類似性のように、より重要になっています。 2003年、ロシア空軍の長は、Mi-28NとKa-50攻撃ヘリコプターが標準的なロシアの攻撃ヘリコプターになると述べた。 最初の量産型Mi-28Nは2006年6月5日に陸軍に納入された。
中国人民共和国
1979年、中国軍は大規模な装甲形成に対抗する問題を研究した。 これは、最良の従来の解決策は、攻撃ヘリコプターを使用することであったと結論付けました。 Euromissile HOTで武装した8つのAérospatiale Gazelleが評価のために調達されました。 1980年代半ばまでに、中国は専用の攻撃ヘリコプターが必要であると判断した。 当時、彼らは軍のために変換された民間のヘリコプターを使用しましたが、これらはもはや攻撃の役割では不十分で、スカウトとしてのみ適していました。 その後、中国はアグスタA129マングスタを評価し、1988年にAH-1コブラを購入し、BGM-71TOWミサイルを生産するライセンスを米国と合意したが、1989年の天安門広場の抗議とその結果としての武器禁輸の後にキャンセルされた。 カラー革命は1990年と1991年に東ヨーロッパからの攻撃ヘリコプターの購入を妨げ、ブルガリアとロシアは中国からのMil Mi-24の購入の申し出を拒否した。
外国の設計を輸入しようとする試みは失敗したが、戦争ゲームは攻撃ヘリコプターは空軍ではなく陸軍によって指揮されなければならないと判断した。 これにより、人民解放軍地上部隊航空機（PLAGFAF）が9機のハルビンZ-9sの初期強度を持つことになり、PLAGFAFは将来のZ-10の要件を定義するのに役立つ戦術実験を行った。 また、BGM-71TOWのような対戦車ミサイルは不十分であり、AGM-114Hellfireのアナログを好むとの研究も決定した。
湾岸戦争は攻撃ヘリコプターの緊急の必要性を強調し、専用設計が必要であるとの評価を再検証した。 （当時、中国軍はChanghe Z-11やHarbin Z-9などの武装ユーティリティヘリコプターに依存していました。）また、新しい攻撃ヘリコプターは、他のヘリコプターや航空機から自分自身を守ることができる必要があることを実証しました。 軍は、新しい攻撃ヘリコプターがサービスに入ると、既存のヘリコプターがスカウトとして使用されると認識しました。
武装ヘリコプター開発チーム（装甲車工作小班）は、当時就役していた軽ヘリコプターをベースにした新しい中型ヘリコプターの設計を開発するために結成された。 第602および第608研究機関は、6トンクラスの中国中型ヘリコプター（CHM）プログラムの開発を1994年に開始しました。 このプログラムは民間プロジェクトとして推進され、ユーロコプター（ローター設置設計コンサルタント）、プラット&ホイットニー-カナダ（PT6Cターボシャフトエンジン）、アグスタ-ウェストランド（トランスミッション）などの重要な西側の技術支援を確保することができた。 中国人は外国の援助を得ることができない地域に集中していた。 第602研究所は、提案された武装ヘリコプターの設計をWZ-10（š;wýzhí;’armed helicopter’-10）と呼んだ。
第602研究所がチーフデザイナーに、中国航空工業公司II（AVIC II）のハルビン航空機製造公司（HAMC）が主要メーカーに任命された。 このプログラムには、他の4ダース近くの施設が参加しました。 中国の情報源によると、最初の試験飛行は2003年12月17日に完了したが、他の情報源によると、2003年3月に9ヶ月前に完了した。 ジェーンの情報グループによると、この時点までに合計3機の試作機が400時間以上の試験飛行を完了していた。 2004年までにさらに3機の試作機が製造され、合計6機が製造され、第二段階の試験飛行が2004年12月15日に完了した。 テスト飛行の一つでは、人民解放軍地上軍空軍（PLAGAF）の将来の最高司令官、宋Xiangsheng（宋翔生）がプロトタイプに乗っていました。 第三段階の集中試験飛行が行われ、昼と夜の両方で行われました。 2006年1月までには、実弾の発射を含む兵器とセンサーのテストが行われていた。 ヘリコプターは2010年12月に一般市民に導入され、その後、人民解放軍でサービスを開始しました。
イタリア-イタリア-イタリア-イタリア-イタリア-イタリア-イタリア-イタリア-イタリア-イタリア-イタリア
1972年、イタリア軍は軽偵察ヘリコプターと対戦車ヘリコプターの要件を形成し始めた。 アグスタは当初、既存のA109ヘリコプターの戦闘指向の派生物の開発を研究していたが、より野心的なヘリコプターの設計の開発を進めることにした。 1978年、アグスタは正式にアグスタA129Mangustaとなるものの設計プロセスを開始した。 1983年9月11日、5機のA129試作機のうち最初の機体が初飛行を行い、5機目の試作機は1986年3月に初飛行を行った。 イタリア陸軍は60機のA129を発注した。
A129はヨーロッパ初の攻撃ヘリコプターであり、乗組員の作業負荷を軽減するために完全にコンピュータ化された統合管理システムを利用した最初のヘリコプターであるなど、その設計にはいくつかのオリジナルの側面がある。 ヘリコプターの機能の多くは自動化されることが決定された;そのように、飛行および武装システムの部分は機内コンピュータによって監視され、直接制御される。 A129はアグスタの初期のa109ユーティリティヘリコプターとかなりのデザインの類似点を共有しており、a129の後部セクションはA109から派生し、全く新しい前方セクションに組み込まれていた。 A129の胴体は弾道保護のために非常に角そして装甲である;合成の回転翼は23mmの大砲の火からの衝突に抗またできる。 パイロットと砲手からなる二人の乗組員は、従来のタンデムコックピットに座っています。
1980年代、アグスタはWestland Helicoptersと提携して共通の軽攻撃ヘリコプターを開発しようとしましたが、この共同イニシアチブの他の将来の製造参加者にはFokkerとConstrucciones Aeronáuticas SAが含まれていました。 1986年、イタリア、オランダ、スペイン、イギリスの政府は、A129の改良版を調査するための覚書に署名した。 1988年までに、LAHの4種類のオプションの実現可能性調査が実施され、初期のA129では80%から20%の成長が見込まれ、シングルエンジンとツインエンジンの両方の構成が様々な新しい動力プラント、新しいローターシステム、引き込み式着陸装置、改良されたセンサー、より強力な武装を使用して検討された。 しかし、イギリスとオランダが独立して計画から撤退し、最終的にAH-64Apacheを調達することを決定した後、LAHプロジェクトは1990年に崩壊した。
トルコは、減少したBell AH-1コブラとBell AH-1SuperCobra艦隊を置き換えるために、1990年代から新しい攻撃ヘリコプターを求めていた。 その後、2007年9月に51機のTAI/アグスタウェストランドT129ATAKヘリコプターが発注され、A129インターナショナルの派生型となった。 アグスタウェストランドとの契約の一環として、トルコの防衛会社TAIはT129の将来の製造権を取得し、TAIは輸出顧客のためにT129を生産する予定である。 様々なコンポーネントとアビオニクスシステムは、開発されるにつれて先住民族の生産システムに置き換えられることが意図されています。
フランス、ドイツ、スペイン編集部
1984年、フランスと西ドイツの政府は、高度なマルチロール戦場ヘリコプターの要件を発行しました。 その後、AérospatialeとMBBからなる合弁会社が優先サプライヤーとして選ばれました。 1986年4月のフランス国防大臣アンドレ・ジローの声明によると、共同作業は個々の国家プログラムよりも高価になり、完了するまでにも時間がかかると予測されていた。 1986年7月、政府の報告書によると、開発はTigerが開発されていた軍の顧客の要求や好みから遠ざかっていたと主張した。
フランスとドイツの両方がプログラムを再編成した。 Thomson-CSFはまた、視覚システムやセンサーなどのTigerの電子開発作業の大部分を引き継いだ。 1984年から1986年の間の初期の開発問題と政治的な不確実性にもかかわらず、プログラムは1987年に正式に再開され、この時点で攻撃ヘリコプターの対戦車能力に重点が置かれた。 1987年から1989年にかけて、プロジェクトの組織の枠組みの多くが急速に再開発され、1989年にはフランスとドイツのヘリコプターオフィスが設置され、プログラムの執行機関として機能した。
冷戦の終結と1990年代の防衛予算の減少により、財政的圧力はプログラム全体の必要性に関するさらなる疑問につながった。 1992年、AérospatialeとMBBは、他の企業の中で、ユーロコプター-グループを形成するために合併しました; これにより、航空宇宙産業とTigerプロジェクト自体が大幅に統合されました。 1996年12月、フランスとドイツの間で大きな合意が結ばれ、タイガーの見通しを固め、新しい戦闘ヘリコプターで使用するための一連の新世代ミサイル設計などの支援要素の開発を約束した。
18June1999,ドイツとフランスの両方が公に160タイガーヘリコプターの最初のバッチのために注文しました,80各国のために,€3.3億価値. 2002年3月22日、ユーロコプターのドノーワース工場で行われた大規模な式典で最初の生産タイガーがロールアウトされ、生産モデルは2003年に最初の受け入れ試験を開始したが、フランス軍への最初の公式納入は2005年3月18日に行われ、ドイツへの最初の公式タイガーの納入は2005年4月6日に行われた。 ドイツは2013年3月に57に注文を減らしました。 2008年、オッカーはプロジェクトの費用を7,300,000,000ユーロと見積もった。 フランスの2012年度予算は、プロジェクトのシェアを€6.3bn（-US$8.5bn）に置き、€14.5bn（-US$19のプログラムコストを意味します。5bn）は、三つの主要なパートナーに。 2012年度の価格では、40人のHAPは€27m/ユニット（-US3 36m）、40人のhapは€35.6m/ユニット（-US US48m）で、フランスのタイガースはそれぞれ€78.8m（-US US106m）の費用がかかっていた。
南アフリカ
Rooivalkプロジェクトは、デネル・アビエーションの前身であるAtlas Aircraft Corporationの後援の下、1984年初頭に開始されました。 南アフリカの国境戦争のますます慣習的な性質に直面して、南アフリカ国防軍は専用の攻撃ヘリコプターの必要性を認識し、それに応じて適切な機
アトラスXH-1アルファは、プログラムから出てきた最初のプロトタイプでした。 Aérospatiale Alouette IIIの機体から開発された機体で、ヘリコプターのエンジンと動的コンポーネントは保持されていたが、元のコックピットを階段状のタンデムに置き換え、機首に20mm機関砲を追加し、足回りをテールドラッガー構成に変更した。 XH-1は1985年2月3日に初飛行した。 結果は最終的にアトラスとSAAFにコンセプトが実現可能であることを納得させるのに十分であり、Rooivalkの開発のための扉を開いた。 Rooivalkの開発の間に、より大きく、より強力なヘリコプターであるAérospatiale Super Pumaの動的コンポーネントに航空機をベースにすることが決定されました。 これらのコンポーネントはすでにアトラスオリックス、Aérospatiale Pumaのローカルアップグレードと修正で使用されていました。
残念なことに、Rooivalkの開発は南アフリカ国境戦争の終結後まで続き、空軍の要求に対する議会の変更により防衛予算が削減された。 これにより、1990年から2007年までの広範な開発と生産期間が始まり、その間に12機が南アフリカ空軍で使用されるために生産されました。 これらの機体はその後、2011年までにブロック1F規格にアップグレードされた。 このアップグレードには、ヘリコプターが初めて誘導ミサイルを使用できるようにする改良されたターゲティングシステムやその他のアビオニクスが含まれています。 Mokopa ATGMは、アップグレードプロセスの一部として認定されました。 ギアボックスの部品が改良され、F2 20mm機関砲の冷却の問題も解決された。
2011年4月1日、南アフリカ空軍は最初の5機のうち11機を受領した（最初にSAAFに納入された12機のうちの1機は事故後に償却された）。 2012年9月に第9および第10のRooivalk攻撃ヘリコプターは、ブロック1Fの初期運用基準へのアップグレードに続いて納入されました。 2013年3月13日に第11回と第12回が放送された。
インド陸軍は、2014年現在、Mi-35（mi-24Vの輸出変種）とHAL Rudraを配備しています。 1999年のカーギル戦争の間、インド空軍とインド陸軍は、このような高高度条件で簡単に操作できるヘリコプターの必要性があることを発見しました。 既存のMi-35艦隊の高ペイロードと機動性の両方の面での制限は、インドが多役割の高高度戦闘作戦を実行するために、HAL Light Combat HelicopterやHAL Rudraのような先住民族の回転翼機を開発することに貢献したと伝えられている。 HAL RudraはHal Dhruvの修正版であり、インド軍のために武装した変種を迅速に作成するために機体に大きな変更を加えていませんでした。
HAL Light Combat Helicopter(LCH)は専用の攻撃ヘリコプターであり、以前の攻撃ロータークラフトのいくつかの運用上の欠点を克服するために明示的に設計されています。 2010年までに、インド空軍は65のLchを取得する予定であったが、インド陸軍航空隊は114のLchを独自の目的で取得する予定であったと伝えられている。 2020年2月、Lchは生産の準備ができていると宣言され、最終組立ラインはバンガロールのHalのヘリコプター部門に設立されました。