vägtullar har funnits i åtminstone de senaste 2700 åren, eftersom vägtullar måste betalas av resenärer som använder Susa-Babylon highway under regimen Ashurbanipal, vem regerade i 7th century BC.Aristoteles och Plinius hänvisar till vägtullar i Arabien och andra delar av Asien. I Indien, före 4: e århundradet f.Kr., noterar Arthashastra användningen av vägtullar. Germanska stammar debiterade vägtullar för resenärer över bergspass.
Middle AgesEdit
de flesta vägar var inte fritt öppna för resor i Europa under medeltiden, och vägtullarna var en av många feodala avgifter som betalades för nyttjanderätter i vardagen. Några stora europeiska” motorvägar”, som Via Regia och Via Imperii, erbjöd skydd för resenärer i utbyte mot att betala royal toll.
många moderna europeiska vägar byggdes ursprungligen som vägtullar för att få tillbaka kostnaderna för konstruktion och underhåll och för att generera intäkter från förbipasserande resenärer. I 14-talets England reparerades några av de mest använda vägarna med pengar som höjdes från vägtullar av pavage grants. Utbredda vägtullar begränsade ibland trafiken så mycket, genom sina höga vägtullar, att de störde handel och billig transport som behövs för att lindra lokala hungersnöd eller brist.
vägtullar användes i det heliga romerska riket i den 14: e och 15-talen.
17th century DahomeyEdit
efter betydande vägbyggen genomförs av västafrikanska kungariket Dahomey, vägtullar etablerades också med funktionen att samla årliga skatter baserade på de varor som transporteras av folket i Dahomey och deras yrke. I vissa fall införde tjänstemän böter för allmän olägenhet innan de tillät människor att passera.
19th centuryEdit
industrialiseringen i Europa behövde stora förbättringar av transportinfrastrukturen som inkluderade många nya eller väsentligt förbättrade vägar, finansierade av vägtullar. A5 vägen i Storbritannien byggdes för att ge en robust transportförbindelse mellan Storbritannien och Irland och hade en vägtull hus med några miles.
20th century
på 20-talet infördes vägtullar i Europa för att finansiera byggandet av motorvägsnät och specifik transportinfrastruktur som broar och tunnlar. Italien var det första europeiska landet som debiterade motorvägsavgifter, på en 50 kilometer (31 mi) motorvägsavsnitt nära Milano 1924. Det följdes av Grekland, som fick användare att betala för nätverket av motorvägar runt och mellan dess städer 1927. Senare på 1950-och 1960-talet började Frankrike, Spanien och Portugal bygga motorvägar till stor del med hjälp av koncessioner, vilket möjliggjorde en snabb utveckling av denna infrastruktur utan massiva statsskulder. Sedan dess har vägtullar införts i de flesta av EU: s medlemsstater.
i USA, före införandet av Interstate Highway System och de stora federala bidrag som levererades till stater för att bygga det, konstruerade många stater sina första motorvägar med kontrollerad åtkomst av flytande obligationer med stöd av vägtullar. Från och med Pennsylvania Turnpike 1940 och följt av liknande vägar i New Jersey (New Jersey Turnpike, 1952 och Garden State Parkway, 1954), New York (New York State Thruway, 1954), Massachusetts (Massachusetts Turnpike, 1957), Illinois (Illinois Tollway, 1958) och andra etablerade många stater under 1950-talet stora vägtullar. Med inrättandet av Interstate Highway System i slutet av 1950-talet, vägtullar i USA. minskade avsevärt, eftersom den federala regeringen nu tillhandahöll huvuddelen av finansieringen för att bygga nya motorvägar, och förordningar krävde att sådana motorvägar skulle vara fria från vägtullar. Många äldre vägtullar lades till Interstate-systemet under en farfarsklausul som tillät vägtullar att fortsätta samlas på vägtullar som föregick systemet. Några av dessa som Connecticut Turnpike och Richmond–Petersburg Turnpike tog senare bort sina vägtullar när de första obligationerna betalades ut. Många stater har dock behållit vägtullarna för dessa vägar som en konsekvent inkomstkälla.
när Interstate Highway-systemet närmade sig färdigställandet under 1980-talet började staterna bygga vägtullar igen för att tillhandahålla nya motorvägar med kontrollerad åtkomst som inte ingick i den ursprungliga Interstate systemfinansieringen. Houstons yttre bälte av sammankopplade vägtullar började 1983, och många stater följde under de senaste två decennierna av 20-talet och lade till nya vägtullar, inklusive vägtullsystemet runt Orlando, Florida, Colorado ’ s E-470och Georgia State Route 400.
mellan 1996-1999, Brasilien startar Destatization National Plan (PND) för förbättra Road infrastructure System. Den första vägen koncession är BR – 166 SP-RJ mellan S Exceptiono Paulo och Rio De Janeiro (402,5 km), korsa para Macaba Valley det viktigaste området i sydöstra Brasilien. CCR NovaDutra vägtullar motorvägen sedan 1996, har förbättrat lokalt sätt, underhåll Via och andra förbättringar.
andra sedan dessa, andra motorvägar var koncession för privat Iniciative, med: CRT (BR-116/ Rj) mellan Rio De Janeiro och Al Saborim para Saboriba (norr om RJ State), CONCER (BR-040 RJ/MG) mellan Rio De Janeiro city och Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 Km), CONCEPA (OS Saboririo-Porto Alegre 121 Km) och ECOSUL (Pelotas områden).
21st centuryEdit
London, i ett försök att minska trafiken inom staden, inrättade London congestion charge 2003, vilket effektivt gjorde alla vägar i stadens centrum avgiftsbelagda.
i USA, som stater letade efter sätt att bygga nya motorvägar utan federal finansiering igen, för att öka intäkterna för fortsatt vägunderhåll och för att kontrollera trängsel, såg nya vägtullar betydande ökningar under de första två decennierna av det 21: a århundradet. Sporrade av två innovationer, det elektroniska vägtullsystemet, och tillkomsten av hög beläggning och express lane vägtullar, många områden i USA såg stora vägbyggnadsprojekt i större stadsområden. Elektronisk vägtullsamling, som först introducerades på 1980-talet, minskar driftskostnaderna genom att ta bort vägtullsamlare från vägar. Tolled express-körfält, genom vilka vissa körfält på en motorväg betecknas ”endast vägtull”, ökar intäkterna genom att tillåta en fritt att använda motorväg samla in intäkter genom att låta förare kringgå trafikstockningar genom att betala en vägtull.
E-ZPass-systemet, kompatibelt med många statliga system, är det största ETC-systemet i USA och används för både fullt vägtullar och vägtullar. Maryland Route 200 och Triangle Expressway i North Carolina var de första vägtullar som byggdes utan vägtullar, med förare laddade via ETC eller genom optisk registreringsskyltigenkänning och faktureras per post. För övrigt, många äldre vägtullar uppgraderas också till ett helt elektroniskt vägtullsystem, överge hybridsystemen de antog under slutet av 20-talet. Dessa inkluderar Massachusetts Turnpike, en av de äldsta amerikanska vägtullarna, som gick helt elektroniskt 2016, och Pennsylvania Turnpike, Amerikas äldsta vägtullväg, som gick helt elektroniskt 2020.
Storbritannien turnpikesEdit
Turnpike trusts grundades i England och Wales från omkring 1706 som svar på behovet av bättre vägar än de få och dåligt underhållna spåren som då var tillgängliga. Turnpike trusts inrättades av enskilda parlamentets handlingar, med befogenheter att samla vägtullar för att återbetala lån för att bygga, förbättra och underhålla huvudvägarna i Storbritannien. På sin topp, på 1830-talet, administrerade över 1000 truster cirka 30 000 mil (48 000 km) turnpike road i England och Wales och tog vägtullar på nästan 8000 vägtullar.
trusterna var ytterst ansvariga för underhåll och förbättring av de flesta huvudvägarna i England och Wales, som användes för att distribuera jordbruks-och industrivaror ekonomiskt. Vägtullarna var en inkomstkälla för vägbyggnad och underhåll, som betalades av trafikanter och inte från allmän beskattning. Turnpike-trusterna avskaffades gradvis från 1870-talet. de flesta truster förbättrade befintliga vägar, men vissa nya vägar, vanligtvis bara korta sträckor, byggdes också. Thomas Telfords Holyhead road följde Watling Street från London men var exceptionell för att skapa en till stor del ny rutt bortom Shrewsbury, och särskilt bortom Llangollen. Byggdes i början av 19-talet, med många vägtullar bås längs dess längd, det mesta är nu A5. I modern tid, en viktig vägtull är M6 Toll, lindra trafikstockningar på M6 i Birmingham. Några anmärkningsvärda broar och tunnlar fortsätter som vägtullar inklusive Dartford Crossing och Mersey Gateway bridge.
vägtullar elsewhereEdit
vissa städer i Kanada hade vägtullar i 19th century. Vägar som strålade från Toronto krävde att användare skulle betala vid vägtullar längs gatan (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) och försvann efter 1895.
19-talets plankvägar drivs vanligtvis som vägtullar. En av de första amerikanska. motor roads, Long Island Motor Parkway (som öppnade den 10 oktober 1908) byggdes av William Kissam Vanderbilt II, sonson till Cornelius Vanderbilt. Vägen stängdes 1938 när den togs över av staten New York i stället för kvarskatt.
vägtullar i Rysslandredigera
den första vägtullen i S: t Petersburg dök upp på 2000-talet. Western High-Speed Diameter (WHSD) är en flervägs motorväg som går från söder till norr. Vägen förbinder sydväst om staden, inklusive hamnområdet, med Ringvägen, Vasilievsky Island, Kurortny district och Scandinavia motorväg. WHSD är uppdelad i tre sektioner: södra, centrala och norra. Hela sträckan av WHSD öppnades för trafik 2016.
Det finns 16 vägtullar på WHSD. Att betala vägtull med transponder rekommenderas oftast för frekventa förare. Flow + toll collection-systemet implementerades på WHSD. Systemet var konstruerat för automatisk beräkning av körsträckan för ett fordon utrustat med en transponder. Systemet kräver inte att bygga vägtullar vid varje ingång till eller utgång från motorvägen. Transpondrar monterade på fordon läses av signalmottagare installerade vid ingångs-och utgångsramper.