BackgroundEdit
Nízké rychlosti, pevné křídlo Spojenecké letouny jako Sovětský Polikarpov Po-2 školení a utility dvojplošník byl použit již v roce 1942 poskytnout noci obtěžování útok schopnosti proti Wehrmacht Heer na Východní Frontě, většinou úspěšně v Bitvě na Kavkaze, jak dokládá Noc Čarodějnic ženské Sovětské letecké jednotky. Následující Operace Overlord v roce 1944, vojenské verze podobně pomalu letící Piper J-3 Cub high-civilní křídlo jednoplošník, L-4 Grasshopper, začaly být používány v lehké anti-brnění roli několika AMERICKÉ Armády dělostřelecký pozorovatel jednotky přes Francii, byly tyto letouny pole-vybaven buď dva nebo čtyři bazuky, rakety, odpalovací zařízení připojené k výtahu vzpěry, proti německých obrněných bojových vozidel. V létě roku 1944 se Major americké armády Charles Carpenter podařilo úspěšně převzít roli proti pancéřování se svým raketově vyzbrojeným Piper L-4. Jeho L-4, přičemž US Army sériové číslo 43-30426 a jménem Rosie Rocketer, vyzbrojený šesti bazuky, má pozoruhodné anti-brnění úspěch během angažmá v Bitvě o Arracourt na 20. září 1944, zaměstnávání top taktiku útoku v vyřadil nejméně čtyři německé obrněné vozidla, jako průkopnický příklad brát na těžkou nepřátelskou zbroj z pomalu létající letadla.
sami Němci byli také zapojeni v takové ad-hoc, low-speed „lehká letadla“ platformy pro pozemní útok velmi pozdě ve válce, s jedním subtypu Bücker Bestmann trenér—Bü 181C-3—vyzbrojen čtyřmi Panzerfaust 100 protitankové granátomety, dva pod každou z low-okřídlený jednoplošník křídlo panely, pro uzavírání dvou měsíců války v Evropě. Tento druh role, které provádí nízkou rychlostí s pevnými křídly lehkých letadel bylo něco, co bylo také pravděpodobné, že být dosažitelné po druhé Světové Válce, zvyšující se počty poválečný vojenský vrtulník vzory. Jediný americký vrtulník používaný během válečných let, Sikorsky R-4, byl používán pouze pro záchranu a byl stále velmi experimentální povahy.
na počátku roku 1950, různé země po celém světě začaly ve zvýšené míře využívat vrtulníky v jejich činnosti, v dopravě a kontaktní úlohy. Později bylo zjištěno, že tyto vrtulníky, nástupci Sikorsky R-4 z druhé světové války, by mohly být vyzbrojeny zbraněmi, aby jim poskytly omezené bojové schopnosti. První příklady zahrnují ozbrojené H-34 Sikorsky ve službě u amerického letectva a ozbrojené Mil Mi-4 ve službě u sovětských vzdušných sil. Tento „experimentální“ trend směrem k rozvoji specializovaných útočných vrtulníků pokračoval do roku 1960 s nasazením ozbrojených Bell UH-1 a Mil Mi-8s během Vietnamské Války, tento den pár z nejvíce vyráběných vrtulníků návrhy v historii letectví. Tyto vrtulníky se ukázala být mírně úspěšný v těchto konfiguracích, ale vzhledem k nedostatku pancéřové ochrany a rychlosti, byly nakonec neúčinné platformy pro montáž zbraně na vyšší ohrožení pozemní bojové prostředí.
Od roku 1960, v různých zemích po celém světě začal navrhovat a rozvíjet různé typy vrtulníků s účelem poskytnutí těžce ozbrojené a chráněné vzdušné vozidlo, které může provádět celou řadu bojových rolí, z průzkumu pro letecké útočné mise. V 90. letech se raketově vyzbrojený útočný vrtulník vyvinul v primární protitankovou zbraň. Moci rychle pohybovat po bojišti a spustit prchavé „pop-up útoky“, vrtulníky prezentovány hlavní hrozbou i s přítomností organických protivzdušné obrany. Bojový vrtulník se stal hlavním nástrojem proti tankové válce a většina útočných vrtulníků se stále více optimalizovala pro protitankovou misi.
Spojené StatesEdit
Uprostřed otvor měsících korejské Války, během srpna 1950, společné amerického Námořnictva a Námořní Pěchoty test používá nově získané Bell HTL-4 vrtulníku na zkoušku, pokud bazuku mohl být vyhozen z vrtulníku v letu. Jeden z větších 3.Byly vybrány modely 5 palců (ráže 90 mm) bazuky a byly namontovány dopředu a napravo od vrtulníku, aby dveře zůstaly čisté. Bazuka byla úspěšně testována, i když bylo zjištěno, že by vyžadovala stínění pro motorový prostor, který byl vystaven v modelu 47 a dalších raných vrtulnících. Samotný vrtulník patřil HMX-1, námořní experimentální vrtulníkové letce.
v polovině 1960, USA. Armáda došla k závěru, že účel-postavený vrtulník s větší rychlostí a palebnou sílu, než je aktuální ozbrojené vrtulníky byly nutné v tvář stále intenzivní zem oheň (často pomocí těžké kulomety a protitankové rakety) z vietkongu a NVA vojáků. Na základě tohoto uvědomění, a s rostoucí angažovanosti ve Vietnamu, AMERICKÁ Armáda vyvinula požadavky na specializovaný bitevní vrtulník, Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Konstrukce letadla vybrán pro tento program v roce 1965, byl Lockheed AH-56 Cheyenne.
Jako Armáda začala jeho pořízení specializované bitevní vrtulník, hledali možnosti, jak zlepšit výkon přes pokračující používání improvizovaných prozatímní letadel (jako například UH-1B/C). V pozdní 1965, skupina vysoce postavených důstojníků byl vybrán zhodnotit několik prototyp verze ozbrojené a útočné helikoptéry, aby určit, které za předpokladu, že nejvýznamnější nárůst schopnosti na UH-1B. Tři nejvyšší-zařadil letadla Sikorsky S-61, Kaman H-2 „Tomahawk“, a Bell AH-1 Cobra, byl vybrán, aby soutěžit v letové zkoušky prováděné Armádní Letecká Zkušební Činnost. Po dokončení hodnocení letu, zkušební činnost doporučila Bell Huey Cobra být prozatímním ozbrojeným vrtulníkem, dokud nebyl Cheyenne nasazen. Dne 13. dubna 1966 americká armáda zadala společnosti Bell Helicopter zakázku na výrobu 110 AH-1G kobry. Kobra měla tandemové kokpitu uspořádání sedadel (vs UH-1 side-by-side), aby letoun menší čelní cíl, zvýšení pancéřové ochrany, a větší rychlost.
V roce 1967, první AH-1Gs byli vysláni do Vietnamu, přibližně ve stejnou dobu, že Cheyenne úspěšně dokončila svůj první let a počáteční letové hodnocení. A zatímco Cheyenne program utrpěl nezdary v průběhu příštích několika let z důvodu technických problémů, Cobra bylo etablovat se jako efektivní vzdušných zbraní, navzdory jeho výkonu, nedostatky ve srovnání s AH-56 a konstrukční problémy jeho vlastní. V roce 1972, kdy byl program Cheyenne nakonec zrušen, aby uvolnil cestu pro Advanced Attack Helicopter (AAH), si prozatímní AH-1 „Snake“ vybudoval solidní pověst útočného vrtulníku. V červnu 1972 USMC začala nasazovat útočné vrtulníky AH-1J SeaCobra pro bojové operace v jižním Vietnamu.
během pozdní 1970, americká armáda viděl potřebu větší propracovanosti v rámci útoku vrtulníku sboru, což jim umožní pracovat za všech povětrnostních podmínek. S tím byl zahájen program Advanced Attack Helicopter. Z tohoto programu vyšel jako vítěz Hughes YAH-64. Prototyp YAH-64 byl poprvé zalétán 30. září 1975. Americká armáda vybrala YAH-64 přes Bell YAH-63 v roce 1976 a později schválila plnou výrobu v roce 1982. Po zakoupení vrtulníků Hughes v roce 1984 McDonnell Douglas pokračoval ve výrobě a vývoji AH-64. Vrtulník byl do služby americké armády uveden v dubnu 1986.
Dnes, americký bitevní vrtulník byl dále zpřesněn, a AH-64D Apache Longbow ukazuje, mnoho z pokročilých technologií, které jsou považovány za pro nasazení na budoucí bitevní křižníky. Americká námořní pěchota také nadále zaměstnávala útočné vrtulníky v roli přímé palebné podpory ve formě AH-1 Super Cobra. Zatímco helikoptéry byly na Blízkém východě účinnými zabijáky tanků, útočné vrtulníky jsou vidět spíše ve víceúčelové roli. Taktiky, jako je tank plinking, ukázal, že fixovaný-letadla křídla by mohly být účinné proti tankům, ale vrtulníky zachován unikátní low-nadmořská výška, nízké rychlosti funkce pro blízkou leteckou podporu. Další účelové vrtulníky byly vyvinuty pro speciální operační mise, včetně MH-6 pro extrémně úzkou podporu.
Sovětský svaz a jeho nástupnické státyEditovat
Během rané 1960s, Sovětští inženýři začali experimentovat s různými vzory zaměřené na výrobu vzdušných prostředků, které by mohly poskytnout battlefield mobility pro pěší a poskytovat palebnou podporu armády sil na zemi. První z těchto konceptů byl mock-up představila v roce 1966 v experimentální dílně Ministerstva Aircraft factory číslo 329, kde Michail Leont’yevich Mil byl hlavní návrhář. Maketa, která byla označena V-24, byla založena na jiném projektu, užitkovém vrtulníku V-22, který sám nikdy nevstoupil do výroby. V-24 měla pěchota dopravního prostoru, které by mohly držet osm vojáci seděli zády k sobě, a sadu malých křídel, umístěných na horní zadní části kabiny pro cestující, schopné pojmout až šest raket a raketové lusky, spolu s twin-barel GSh-23L dělo připevněné k přistání smyk.
Tyto návrhy byly navržené Mil do Sovětských ozbrojených sil, a zatímco on měl podporu řady stratégové, byl na rozdíl od několika dalších vysoce postavených členů ozbrojených sil, kteří věřili, že konvenční zbraně byly lepší využívání zdrojů. Navzdory opozici, Mil podařilo přesvědčit ministra obrany první náměstek, Maršál Andrej A. Grečko, svolat expertní panel se podívat do této záležitosti. Zatímco názory poroty byly smíšené, zastánci projektu se nakonec houpali a byla vydána žádost o návrhy na podpůrný vrtulník bojiště.
rozvoj bitevní křižníky a bitevní vrtulníky AMERICKÉ Armády během Války ve Vietnamu přesvědčil Sověty z výhod ozbrojené helikoptéry, pozemní doktríny, která měla pozitivní vliv na pohybující se vpřed s rozvojem Mil Mi-24. Po několika makety byly vyrobeny, směrnice byla vydána dne 6. Května 1968 pokračovat s vývojem dvoumotorový vrtulník. Práce probíhaly pod Mil až do jeho smrti v roce 1970. Detailní projekční práce začaly v srpnu 1968 pod kódovým označením Yellow 24. Kompletní maketa návrhu byla přezkoumána a schválena v únoru 1969. Letové zkoušky s prototypem začaly 15. září 1969 uvázaným vznášedlem a o čtyři dny později byl proveden první volný let. Byl postaven druhý prototyp a následovala zkušební várka deseti vrtulníků. Řada dalších konstrukční změny byly provedeny až do výroby verze Mi-24A vstoupil do výroby v roce 1970, získání jeho počáteční operační schopnosti v roce 1971 a byl oficiálně přijat do státního arzenálu v roce 1972. Četné verze byly vyvinuty dodnes.
v roce 1972, po dokončení Mi-24, začal vývoj na unikátním útočném vrtulníku s přepravní schopností. Nový design měl sníženou přepravní Schopnost (3 jednotky místo 8) a byl nazýván Mil Mi-28. Také byl vyvinut útočný vrtulník Ka-50, který je menší a manévrovatelnější a nemá kabinu pro přepravu vojáků.
v roce 1977 byl vybrán předběžný návrh Mil Mi-28 v klasickém uspořádání s jedním rotorem. Jeho transportní schopnost byla odstraněna a ztratila svou podobnost s Mi-24. Konstrukční práce na Mi-28 začaly pod Maratem Tishchenkem v roce 1980. V roce 1981 byl přijat návrh a maketa. Prototyp (č. 012) byl poprvé zalétán 10. listopadu 1982. Ve stejném časovém rámci se Kamov také pokoušel předložit armádě vlastní návrhy nového vrtulníku, které navrhli během počátku a poloviny 80.let. V roce 1984 dokončil Mi-28 první fázi státních zkoušek, ale v říjnu 1984 sovětské letectvo zvolilo pokročilejší Kamov Ka-50 jako nový protitankový vrtulník . Vývoj Mi-28 pokračoval, ale dostal nižší prioritu. V prosinci 1987 byla schválena výroba Mi-28 v Rosvertolu v Rostově na Donu. Poté, co bylo vyrobeno několik prototypů, výroba skončila v roce 1993 s dalším vývojem pokračujícím do 21.století. Změny ve vojenské situaci po studené válce způsobily, že specializované protitankové vrtulníky byly méně užitečné. Výhody Mi-28N, jako schopnost akce za každého počasí, nižší náklady a podobnost s Mi-24, se staly důležitějšími. V roce 2003 šéf ruského letectva uvedl, že útočné vrtulníky Mi-28N a Ka-50 se stanou standardním ruským útočným vrtulníkem. První sériový Mi-28N byl armádě dodán 5. června 2006.
lidová Republika ChinaEdit
V roce 1979, Čínská armáda studoval problém boje proti velké brnění formace. Dospěl k závěru, že nejlepším konvenčním řešením je použití útočných vrtulníků. Osm Aérospatiale Gazely vyzbrojené Euromissile HOT bylo pořízeno k hodnocení. V polovině 80. let se Číňané rozhodli, že bude zapotřebí speciální útočný vrtulník. V té době používali civilní vrtulníky přestavěné pro armádu; ty již nebyly adekvátní v útočné roli a byly vhodné pouze jako skauti. Po tomto, Čína hodnotí Agusta A129 Mangusta, a v roce 1988 zajištěné dohodu s USA na nákup AH-1 Cobra a licenci na výrobu BGM-71 TOW rakety; ta byla zrušena v návaznosti na protesty na Náměstí tchien-an-men v roce 1989 a výsledný zbrojní embargo. Barva otáček zabráněno nákup útočných vrtulníků z Východní Evropy v roce 1990 a 1991; Bulharsko a Rusko odmítl Čínské nabídky na nákup Mil Mi-24.
Při pokusu o import zahraničních vzorů nepodařilo, válečné hry závěru, že útok vrtulníků musel být velel armádě, spíše než letectvo. To vedlo k vytvoření pozemního letadla Lidové osvobozenecké armády (PLAGFAF)s počáteční silou 9 Harbin Z-9s. PLAGFAF provedl taktické experimenty, které by pomohly definovat budoucí požadavky z-10. Výzkum také rozhodl, že protitankové střely, jako BGM-71 TOW byly nedostatečné, a favorizoval srovnatelné s AGM-114 Hellfire.
válka v Perském zálivu zdůraznila naléhavou potřebu útočných vrtulníků a přehodnotila hodnocení, že je zapotřebí účelového návrhu. (V době, Čínské vojenské závisí na ozbrojené užitkové vrtulníky, například Changhe Z-11 a Harbin Z-9.) Také prokázal, že nový útočný vrtulník by se musel umět bránit proti jiným vrtulníkům a letadlům. Armáda vnímala, že jakmile nový útočný vrtulník vstoupí do služby, stávající vrtulníky budou použity jako skauti.
Ozbrojený Vrtulník Vývojové Práce Týmu (武装直升机开发工作小组) bylo vytvořeno s cílem vyvinout nový střední vrtulník design, oproti založit nový design na světla helikoptéry, pak v provozu. 602. A 608. výzkumné ústavy zahájily vývoj programu China Medium Helicopter (CHM) třídy 6-ton v roce 1994. Program byl propagován jako civilní projekt, a byla schopna zajistit významné Západní technické pomoci, například z Eurocopter (rotor instalace design poradenství), Pratt & Whitney Canada (PT6C turbohřídelový motor) a Agusta Westland (převodovka). Číňané se soustředili na oblasti, kde nemohli získat zahraniční pomoc. Na 602nd Výzkumného Ústavu jmenuje své navrhované ozbrojené návrh vrtulník WZ-10 (武直; Wǔ Zhí; ‚ozbrojený vrtulník‘-10).
602nd Výzkumný Ústav byl přidělen jako hlavní designér, zatímco Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC), China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) byla přiřazena jako primární výrobce. Do programu se zapojily téměř čtyři desítky dalších zařízení. Podle čínských zdrojů byly počáteční zkušební lety ukončeny 17. prosince 2003, zatímco podle jiných zdrojů byly dokončeny o devět měsíců dříve v březnu 2003. Podle Janeovy informační skupiny do této doby dokončily celkem 3 prototypy více než 400 hodin zkušebních letů. Do roku 2004 byly postaveny další 3 prototypy, celkem 6, a 15. prosince 2004 byla uzavřena druhá fáze zkušebních letů. V jednom ze zkušebních letů byl na palubě prototypu budoucí vrchní velitel pozemního letectva Lidové osvobozenecké armády (PLAGAF) Song Xiangsheng (宋湘山). Následovala třetí etapa intenzivních zkušebních letů, které probíhaly ve dne i v noci. Ledna 2006 proběhly zkoušky zbraní a senzorů, včetně střelby ostrou municí. Vrtulník byl představen široké veřejnosti v prosinci 2010 a následně vstoupil do služby u Lidové osvobozenecké armády.
ItalyEdit
V roce 1972 italská Armáda začala tvořit požadavek na lehký pozorovací a anti-tank, vrtulník. Agusta zpočátku studovala vývoj bojově orientovaného derivátu svého stávajícího vrtulníku a109, ale rozhodli se pokračovat ve vývoji ambicióznějšího designu vrtulníku. V roce 1978 společnost Agusta formálně zahájila proces návrhu na to, co by se stalo Agusta A129 Mangusta. Dne 11. září 1983 uskutečnil první z pěti prototypů A129 první let, pátý prototyp poprvé vzlétl v březnu 1986. Italská Armáda objednala 60 A129s.
A129 byl první Evropský útoku vrtulníku; jako takové má několik originálních aspektů jeho design, jako je první vrtulník využít plně elektronický integrovaný systém řízení ke snížení pracovního zatížení posádky. Bylo rozhodnuto, že většina funkčnosti vrtulníku má být automatizována; jako takové jsou části letových a vyzbrojovacích systémů monitorovány a přímo řízeny palubními počítači. Na A129 akcie značnou tvarovou podobnost s Agusta je dříve A109 utility vrtulník; zadní část A129 byl odvozen od A109 a začleněna do zcela nové přední části. Trup a129 je vysoce hranatý A pancéřovaný pro balistickou ochranu; složené lopatky rotoru jsou také schopny odolat zásahům z 23mm kanónu. Dvoučlenná posádka, složená z pilota a střelce, sedí v konvenčním tandemovém kokpitu.
Během 1980, Agusta snažil, aby partner s Vrtulníky Westland, aby vypracovaly společný lehký útočný vrtulník, další potenciální výrobní účastníků v rámci společné iniciativy zahrnuty Fokker a Construcciones Aeronáuticas SA. V roce 1986, vlády Itálie, Nizozemsko, Španělsko a Spojené Království podepsaly memorandum o porozumění, aby prošetřila vylepšená verze A129, případně tzv. Společná Evropská Vrtulník Tonální nebo Lehký útočný Vrtulník (LAH). Od roku 1988, studie proveditelnosti pro čtyři různé varianty byl proveden pro LAH, by mezi 80 procent a 20 procent růstu přes počáteční A129; single-motoru a dvoumotorový konfigurace byly zkoumány pomocí různých nových pohonných jednotek, stejně jako nový rotor systém, zatahovací podvozek, vylepšené senzory a silnější výzbrojí. Nicméně, LAH projekt se zhroutil v roce 1990 po velké Británii a Nizozemsku nezávisle rozhodl odstoupit z programu a nakonec získat AH-64 Apache místo.
Turecko hledal nový bitevní vrtulník od roku 1990 nahradit jejich snížena Bell AH-1 Cobra a Bell AH-1 SuperCobra loďstva. Po velmi zdlouhavém výběrovém řízení byla v září 2007 vydána objednávka na 51 vrtulníků TAI / AgustaWestland T129 ATAK, což je varianta A129 International. Jako součást dohody s AgustaWestland, turecké obrany firma TAI získala práva pro budoucí výrobu T129; TAI má v úmyslu vyrábět T129 pro export zákazníků. Různé komponenty a avionické systémy mají být při jejich vývoji nahrazeny systémy domácí výroby.
Francie, Německo a SpainEdit
V roce 1984 francouzské a západoněmecké vlády vydal požadavek na pokročilý víceúčelového bitevního vrtulníku. Jako preferovaný dodavatel byl následně vybrán společný podnik sestávající z Aérospatiale a MBB. Podle prohlášení francouzského Ministra Obrany, André Giraud, v dubnu 1986, společného úsilí se stala dražší než individuální národní program a počasí, aby trvat déle, stejně. V červenci 1986 vládní zpráva o projektu tvrdila, že vývoj se distancoval od požadavků a preferencí vojenských zákazníků, pro které byl Tiger vyvíjen.
Francie i Německo program reorganizovaly. Thomson-CSF také převzal většinu elektronických vývojových prací tygra, jako jsou vizuální systémy a senzory. I přes časné vývojové problémy a politická nejistota v letech 1984 a 1986, program byl formálně obnovena v listopadu 1987; to bylo v tomto bodě, že větší důraz na útok vrtulníku anti-tank schopnosti přišel. Mnohem projektu je organizační rámec byl rychle přestavěn v letech 1987 a 1989; jako je například instalace Francouzsko-německý Vrtulník Kanceláři působit jako program výkonné agentury v Květnu roku 1989.
v Důsledku konce Studené Války a následných rozpočtů na obranu snižuje, v roce 1990, finanční tlaky vedly k další dotazy týkající se nezbytnosti pro celý program. V roce 1992 se Aérospatiale a MBB sloučily a vytvořily skupinu Eurocopter; to vedlo ke značné konsolidaci leteckého průmyslu a samotného projektu Tiger. Hlavní dohoda byla uzavřena v prosinci roku 1996 mezi Francií a Německem, která stmelil Tiger vyhlídky a spáchal rozvoj podpůrných prvků, jako je například série nové generace raket návrhy na použití nových bojových vrtulníků.
Dne 18. června 1999, Německo a Francie veřejně umístěny příkazy pro počáteční dávka 160 vrtulníky Tiger, 80 pro každý národ, v hodnotě 3,3 miliardy eur. Dne 22. Března 2002, první výrobní Tygr byl válí ve velké ceremonie se konala v Eurocopter je Donauworth továrny; i když výroba modelů začal počáteční přijetí zkoušky v roce 2003, první oficiální dodávky do francouzské Armády se konala dne 18. Března 2005; první oficiální Tiger dodání do Německa následoval dne 6. dubna 2005. Německo v březnu 2013 snížilo svou objednávku na 57. V roce 2008 OCCAR odhadl náklady projektu na 7 300 000 000 eur. Francouzský rozpočet FY2012 stanovil svůj podíl na projektu na 6,3 miliardy eur (~8,5 miliardy USD), což znamená náklady na program ve výši 14,5 miliardy EUR (~19 miliard USD).5bn) třem hlavním partnerům. Na FY2012 ceny, jejich 40 HAP náklady €27m / jednotka (~US$36m) a jejich 40 měl €35.6 m / jednotka (~US $ 48m), včetně nákladů na vývoj francouzští tygři stojí € 78.8 m (~US$106m) každý.
Jižní AfricaEdit
Na Rooivalk projekt začal v roce 1984 pod záštitou Atlas Aircraft Corporation, předchůdce Denel Aviation. Potýkají se stále konvenční povahu jihoafrické Hranici Války, jihoafrické Obranné Síly uznaly, že je třeba pro speciální útok vrtulníku a podle toho nastavit podél procesu vývoje vhodných letadel.
Atlas XH-1 Alpha byl prvním prototypem, který vyšel z programu. To byl vyvinut z Aérospatiale Alouette III draku, upevňovací, že vrtulník je motor a dynamické komponenty, ale nahrazení původního kokpitu s šlápl na tandemu, přidání 20 mm kanónu na nose a převod podvozek ocasu tahounem konfigurace. XH-1 poprvé vzlétl 3. února 1985. Výsledky byly nakonec dost dobré, aby přesvědčily Atlas a SAAF, že koncept je proveditelný, což otevírá dveře pro vývoj Rooivalk. Během vývoje Rooivalku bylo rozhodnuto založit letadlo na dynamických součástech Aérospatiale Super Puma, většího a výkonnějšího vrtulníku. Tyto komponenty byly již použity na Atlas Oryx, místní upgrade a modifikace Aérospatiale Puma.
Bohužel, vývoj Rooivalk pokračoval až po uzavření Jižní Afriky Pohraniční Válka a rozpočty na obranu byly zkráceny v důsledku parlamentní změny požadavků národní letectvo. To vedlo k rozsáhlému vývojovému a výrobnímu období začínajícímu v letech 1990 až 2007, během kterého bylo vyrobeno 12 letadel pro použití jihoafrickým letectvem. Tyto letouny byly následně do roku 2011 modernizovány na standard Block 1F. Modernizace zahrnuje vylepšené zaměřovací systémy a další avioniku, které umožňují vrtulníku poprvé použít řízené střely. Mokopa ATGM byl kvalifikován jako součást procesu upgradu. Byly vylepšeny součásti převodovky a řešeny byly také problémy s chlazením 20mm kanónu F2.
Dne 1. dubna 2011, South African Air Force obdržela prvních pět jedenáct (jeden z dvanácti letadel, původně přednesené na nevyužité ploše na jihu byl odepsán po nehodě) Blok 1F modernizované Rooivalk. Deváté a desáté útočné vrtulníky Rooivalk byly dodány v září 2012 po jejich modernizaci na počáteční provozní standard bloku 1F. Jedenáctý a poslední Rooivalk byl dodán 13. března 2013.
IndiaEdit
Indická Armáda nasazuje Mil Mi-35 (exportní varianta Mi-24V) a HAL Rudra od roku 2014. Během války v Kargilu v roce 1999 indické letectvo a indická armáda zjistily, že existuje potřeba vrtulníků, které mohou snadno pracovat v takových výškových podmínkách. Omezení z hlediska vysoké zatížení a ovladatelnost stávajících Mi-35 loďstvo údajně přispěl do Indie, rozvoj vlastních letadel s rotující nosnou plochou, jako je HAL Light Combat Helicopter a HAL Rudra, provádět multi-role výškové bojových operací. HAL Rudra byla upravená verze HAL Dhruv, bez nějaké významné změny na draku rychle vytvořit ozbrojená varianta pro Indickou Armádu.
Hal Light Combat Helicopter (LCH) je účelový útočný vrtulník, výslovně navržený k překonání několika provozních nedostatků předchozího útočného rotorového letadla. Do roku 2010 mělo indické letectvo údajně získat 65 LCH, zatímco letecký sbor indické armády měl také obstarat 114 LCH pro své vlastní účely. Během února 2020 byla LCH prohlášena za připravenou k výrobě, konečná montážní linka byla zřízena v hal ‚ s Helicopter Division v Bangalore.