vuoden 1812 sodan jälkeen merenkulku laajeni—ja kansakunta kasvoi sen mukana.
merenkulku oli kasvavan Amerikan kansan elinehto 1800-luvun alkupuoliskolla. Laivoilla ja merimiehillä oli yhteys valmistajiin ja asiakkaisiin, maanviljelijöihin ja kuluttajiin, maahanmuuttajiin ja heidän uusiin koteihinsa—valtamerien yli, rannikoilla ja sisävesillä. Laivat kulkivat säännöllisellä aikataululla ja alkoivat hyödyntää höyryn voimaa.
- aikataululliset purjehdukset
- Juna & Co. Boston Packages Advertisement, 1855
- paketilla
- ”The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
- ””
- Juna & Co. purjehdusilmoitus, Elokuu 1850
- ruoanlaitto merellä
- Steerage Ticket, 1856-57
- Steerage
- Pakettilaivan sisällä 1854
- Saksalainen pilapiirros, noin 1850
- laiva aikataulussa
- Matkustaminen höyryllä
- Sailing notices from the New York Times, May 31, 1855
- Isaac Webb
- Collins linen höyrylaiva Atlantic
- Savannah, 1819
- Mariner ’s Sea Chest, 1799
- kaipuu kotiin, 1868
- Rahtiyhteydet
- Laivalastikalkkia Mainesta noin vuonna 1880
- graniitin saaminen laivaan noin vuonna 1900
- Graniittilakki, noin 1869
- Kivinen aarrekammio
aikataululliset purjehdukset
yksinkertainen innovaatio purjehtia aikataulussa antoi siirtolaisille ja Yhdysvaltain taloudelle vauhtia 1800-luvun alussa. Matkustajat voivat joutua odottamaan ruuman täyttymistä päiviä tai jopa viikkoja. Vuoden 1812 sodan jälkeen laivanvarustajat alkoivat kokeilla säännöllisiä aikatauluja, ja 1820-ja 1830-luvuilla nähtiin linjojen nousukausi yli valtameren ja rannikoiden.
Juna & Co. Boston Packages Advertisement, 1855
Courtesy of the Bostonian Society/Old State House
paketilla
sadattuhannet siirtolaiset lähtivät Euroopasta Yhdysvaltoihin 1800-luvulla. he etsivät taloudellista mahdollisuutta, uskonnollista ja poliittista vapautta sekä mahdollisuutta liittyä eteenpäin menneiden perheenjäsenten seuraan.
monet siirtolaiset purjehtivat Amerikkaan tai takaisin kotimaahansa pakettialuksilla, jotka kuljettivat postia, rahtia ja ihmisiä. Suurin osa ylitettiin porrasalueella, kannen alla. Olosuhteet vaihtelivat laivasta toiseen, mutta steerage oli normaalisti ahdas, pimeä ja kostea. Rajalliset sanitaatiot ja myrskyisät meret tekivät siitä usein myös likaisen ja pahanhajuisen. Rotat, hyönteiset ja taudit olivat yleisiä ongelmia.
1820-ja 1830-luvuille tyypilliseen pakettiin mahtui myös 10-20 varakasta mökkimatkustajaa. Rikas tai köyhä, monet matkustajat vuorottelivat ahdistuksen ja tylsyyden välillä pitkillä valtameren ylityksillä säästä riippuen.
From Illustrated London News, July 6, 1850
Courtesy of the Mariners ’ Museum
”The Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
1800-luvun puolivälissä suurin osa englantilaisista siirtolaisista Yhdysvaltoihin lähti Liverpoolista, Englannista. Monet skandinaavit purjehtivat myös Amerikkaan Brittisataman kautta. Muut eurooppalaiset siirtolaiset purjehtivat Le Havresta Ranskasta; Bremenistä ja Hampurista Saksasta; ja Antwerpenissä Belgiassa.
kuuluisilta purjelaivoilta ja niiden rakentajalta Donald Mckaylta . . . Richard C. McKay, copyright 1928
Smithsonian Institution Libraries
””
varakkaat matkailijat käyttivät packetsin luotettavia purjehduksia hyväkseen opiskellakseen, kiertääkseen tai kaupatakseen liiketoimintaa ulkomailla. Vaikka hytit olivatkin pieniä, niissä oli tavallisesti patja ja liinavaatteet, pesuallas ja joitakin laatikoita. Heidän tuuletetut ovensa avautuivat suoraan hyttiin tai saluunaan, joka on yleinen ruokailualue ja seurustelualue. Monilla laivoilla kapteeni illasti hyttimatkustajien kanssa.
Juna & Co. purjehdusilmoitus, Elokuu 1850
Kuvittele muuttavasi Isosta-Britanniasta Yhdysvaltoihin vuonna 1850. Miten tämä ilmoitus auttaisi sinua valmistautumaan matkaasi?
mitä steerauslipun hintaan sisältyi?
mitä voisi odottaa syötävän laivalla ollessaan?
mitä lippusi ei sisältänyt?
miten Belfastista aloittavat irlantilaismatkailijat saattoivat päästä Liverpooliin Englantiin ottamaan laivan kiinni Atlantin ylitystä varten?
tässä asiakirjassa käytetään perinteisiä englantilaisia painoja ja mittoja. 1 kivi = 14 paunaa (6,3 kilogrammaa); 1 cwt eli sadaspaino = 112 paunaa (50,8 kilogrammaa))
ruoanlaitto merellä
tämän raportin ahtausolosuhteista kirjoitti lääkäri, joka oli ylittänyt Atlantin monta kertaa suurilla amerikkalaisilla pakettialuksilla. ”Uudistuksia on tehtävä, jotta köyhempien siirtolaisluokkien olot paranisivat”, hän kirjoitti.”
Steerage Ticket, 1856-57
ostettu lokakuussa 1856, tämä yksisuuntainen steerage ticket oli hyvä kulkuväline millä tahansa Cope-linjan aluksilla, jotka purjehtivat Liverpoolista Philadelphiaan ennen toukokuun puoliväliä 1857.
Illustrated London News, May 10, 1851
Courtesy of the Mariners ’ Museum
Steerage
Steerage-matkustajat nukkuivat, söivät ja seurustelivat samoissa tiloissa. He toivat omat vuodevaatteensa. Vaikka ruokaa oli tarjolla, matkustajien piti valmistaa se itse. Vaikeakulkuisissa risteyksissä ohjastajilla oli usein vain vähän aikaa raittiissa ilmassa yläkannella. Jos matkustajat eivät täyttäneet steeragea, tilassa oli usein rahtia.
From Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
Courtesy of the Mariners ’ Museum
Pakettilaivan sisällä 1854
tämä saketti paljastaa, miten matkailijat, siirtolaiset ja rahti purjehtivat yhdessä. Matkustajat, joilla oli tarpeeksi rahaa, ostivat ”hyttikäytävän” ja nukkuivat yksityisissä tai puoliyksityisissä huoneissa. Suurin osa matkustajista, yleensä maahanmuuttajat, ostivat bunkkereita, joita kutsutaan myös ” tween-kanneksi sen sijainnin vuoksi hyttien ja ruuman välissä.
Saksalainen pilapiirros, noin 1850
valitukset tilanahtaudesta, huonosta ruoasta, väärinkäytöksistä ja sairauksista siirtolaislaivoilla saivat Yhdysvallat ja Euroopan maat säätämään uusia lakeja 1840-ja 1850-luvuilla.
From Die Reform, Nr. 46, 1848, S. 184 (Hamburg)
Courtesy of www.historialliset kartat.de
- suurenna kuva
- Katso tietue
Pakettilaiva Shenandoah
rakennettu Philadelphiassa 1840
kapasiteetti: noin 290 matkustajaa
laiva aikataulussa
Katso Esinetallenne
1820-luvulta alkaen siirtolaisten kuljettamisesta kehittyi kannattava, laajamittainen liiketoiminta. Shenandoah kuljetti ihmisiä ja rahtia vuodesta 1840 vuoteen 1854 kulkien yleensä Philadelphian ja Liverpoolin väliä. Tyypillisessä ylityksessä elokuussa 1845 laiva saapui New Yorkiin mukanaan 231 matkustajaa, joista muutamaa lukuun ottamatta kaikki olivat maanviljelijöitä, virkailijoita, mekaanikkoja ja työläisiä Englannista ja Irlannista.
Matkustaminen höyryllä
höyryvoima lupasi vapauttaa valtamerialukset tuulen ja sään oikuista. Höyrylaivat kärsivät kuitenkin monenlaisista ongelmista: riittävän polttoaineen kuljettamisesta, luotettavien moottoreiden löytämisestä ja valtavien käyttökustannusten tukemisesta.
varhaiset höyryalukset olivat hybridejä, jotka tukeutuivat sekä höyrykoneisiin että purjeisiin. Savannah teki ensimmäisen höyryavusteisen Atlantin ylityksen vuonna 1819. Ensimmäiset säännölliset höyrylaivojen ylitykset alkoivat kuitenkin vasta 1840-luvulla. 1850-luvulle tultaessa monet varakkaammat matkustajat siirtyivät höyrylaivoihin, kun useimmat siirtolaiset vielä ylittivät valtameren purjelaivoilla.
Sailing notices from the New York Times, May 31, 1855
Courtesy of Smithsonian Institution Libraries
- suurenna kuva
- Katso tallenne
öljymaalaus kankaalle Samuel Walters, 1851
Isaac Webb
View Object Record
The Black Ball Line oli vuonna 1818 uranuurtaja aikataulun mukaisessa pakettipalvelussa Atlantin valtamerellä. 20. toukokuuta 1851 linjan uusi alus Isaac Webb saapui New Yorkiin mukanaan 760 ohjaajaa ja joitakin hyttimatkustajia. Alus tukeutui pelkästään tuuleen pitkälle höyryn aikakauteen asti kuljettaen matkustajia vuoteen 1879 saakka.
- suurenna kuva
- Katso tallenne
öljymaalaus kankaalle Louis Honore Frederick Gamain
Collins linen höyrylaiva Atlantic
View Object Record
the Atlantic rakennettiin New Yorkissa vuonna 1849. Se oli ensimmäinen Collins linen Atlantin ylittävä höyrylaiva, joka oli palveluksessa 1850-1858. Edward Knight Collins kehitti viidessä tilaustyönä valmistamassaan laivassa ajatuksen luksusmajoituksesta valtamerihöyrylaivalla.
- suurenna kuva
- Katso tietue
höyrylaiva Savannah
rakennettu New Yorkissa 1819
kapasiteetti: rahti ja 34 matkustajaa
Savannah, 1819
View Object Record
Savannah oli ensimmäinen höyrylaiva, joka ylitti Atlantin, vaikkakin enimmäkseen tuulivoimalla. Aluksen moottori oli apumoottori, joka oli tarkoitettu lähinnä ohjattavaksi calmissa tai satamassa. Vuonna 1820 uudet omistajat poistivat Moottorin ja liikennöivät Savannahilla New Yorkin ja Savannahin välillä Georgiassa rannikkopakettialuksena, joka kuljetti puuvillaa ja muita tavaroita.
- suurenna kuva
- Katso tallenne
Mariner ’s Sea Chest, 1799
View Object Record
a sailor’ s sea chest piteli henkilökohtaisia tavaroita ja vaatteita kokonaisia matkoja varten. Se oli hänen kauppansa, kirjastonsa, pankkinsa ja linkki kotiin. Kannen sisään on kaiverrettu sydän, jonka nimi on ”Jan Smart”.
kaipuu kotiin, 1868
suosittuja kuvia merimiehistä, kuten tästä unelmoivasta nuoresta miehestä, romantisoitiin 1800-luvun puolivälissä, mutta kauppalaivalla uurastaminen oli raskasta ja vaarallista, ja monet merimiehet olivat aliravittuja ja pettyneitä. Merimiehistä kertovissa lauluissa yleinen teema oli myös koti-ikävä.
Rahtiyhteydet
laivaliikenne Amerikan rannikoilla oli elintärkeä maan taloudelle. Sahatavara, tiilet, puuvilla ja muut irtolastit eri puolilta maata viettivät aikaa merellä.
Monet Amerikan kaupungit rakennettiin rannikkovesien yli kuljetetuista materiaaleista. Mainessa louhitusta kalkkikivestä tehtiin laastia ja se kuljetettiin New Yorkiin ja Bostoniin, missä sitä käytettiin talonrakennuksessa. Mainen louhokset toimittivat graniittia myös valtiovarainministeriön rakennukseen Washingtoniin vuosina 1855-1869. Matching stone kuljetettiin myöhemmin New Yorkiin ja Philadelphiaan uusiin, grand central postitoimistoihin.
Laivalastikalkkia Mainesta noin vuonna 1880
Rocklandin satamassa olevaan kuunariin lastataan sementin valmistukseen käytettäviä kalkkitynnyreitä. Laituriin pinottu puu on tarkoitettu uuneille, joissa kalkkia valmistetaan polttamalla kalkkikiveä.
Douglas K. ja Linda J. Leen kokoelma
graniitin saaminen laivaan noin vuonna 1900
John L. Gossin louhoksen työntekijät Stoningtonissa Mainessa kuljettivat graniittilohkareita louhokselta laivaan käyttäen poraustorneja ja hevosvetoisia kivikärryjä, joita kutsuttiin galamandereiksi.
Maine Maritime Museumin luvalla
lainaus: kuraattorin toimisto, valtiovarainministeriö
Graniittilakki, noin 1869
tämä graniittilakki ankkuroi osan valtiovarainministeriön rauta-aidasta. Rakennusmiehet poistivat sen muutostöiden yhteydessä vuonna 1986.
Kivinen aarrekammio
lounaasta nähtynä vuoden 1870 jälkeen
C. S. Cudlipin julkaisemasta stereoview-kortista & Co.
kuraattorin toimisto, valtiovarainministeriö