na de oorlog van 1812 breidde de scheepvaart haar bereik uit—en groeide de natie mee.De scheepvaart was het levensbloed van de groeiende Amerikaanse natie in de eerste helft van de 19e eeuw. Schepen en zeilers verbonden fabrikanten en klanten, boeren en consumenten, immigranten en hun nieuwe huizen—over de oceanen, langs de kusten en langs de binnenwateren. Schepen liepen op een regelmatig schema en begonnen te profiteren van de kracht van stoom.
- geplande afvaarten
- Trein & Co. Boston Packets advertentie, 1855
- aan boord van een pakket
- “the Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
- “interieur van de Saloon van een Pakketschip”
- Trein & Co. zeilaankondiging, augustus 1850
- koken op zee
- Tussenschip Ticket, 1856-57
- in het tussendek
- in een Pakketschip, 1854
- Duitse cartoon, rond 1850
- Een Schip op een Schema
- reizen met stoom
- Zeilen mededelingen van de New York Times, 31 Mei 1855
- De Isaac Webb
- de aankomst van de Collins Line Stoomboot Atlantic
- De Savannah, 1819
- Mariner’ S Sea Chest, 1799
- Longing for Home, 1868
- Vrijloopverbindingen
- kalk uit Maine, ongeveer 1880
- ongeveer 1900
- granieten kapje, over 1869
- The Stone Treasury
geplande afvaarten
de eenvoudige innovatie van het varen op een schema gaf immigranten en de Amerikaanse economie een boost in de vroege jaren 1800. traditioneel zeilden schepen wanneer ze genoeg lading hadden geladen om een reis te rechtvaardigen. Passagiers kunnen dagen of zelfs weken worden uitgesteld totdat het ruim gevuld is. Na de oorlog van 1812 begonnen scheepseigenaren te experimenteren met reguliere dienstregelingen, en in de jaren 1820 en 1830 zag een boom van lijnvaartlijnen over de oceaan en langs de kusten.
Trein & Co. Boston Packets advertentie, 1855
met dank aan de Bostonian Society / Old State House
aan boord van een pakket
honderdduizenden immigranten verlieten Europa naar de Verenigde Staten in de jaren 1800. zij zochten economische kansen, religieuze en politieke vrijheid, en de kans om zich bij familieleden te voegen die vooruit waren gegaan.
veel immigranten voeren naar Amerika of terug naar hun thuisland in pakketschepen, schepen met post, vracht en mensen. De meesten zijn benedendeks overgestoken. De omstandigheden varieerden van schip tot schip, maar het stuur was normaal gesproken druk, donker en vochtig. Beperkte sanitaire voorzieningen en stormachtige zeeën vaak gecombineerd om het vies en stinkend te maken, ook. Ratten, insecten en ziekten waren veel voorkomende problemen.
een typisch pakket in de jaren 1820 en 1830 kon ook plaats bieden aan 10 tot 20 welgestelde cabinepassagiers. Rijk of arm, veel reizigers wisselden af tussen angst en verveling op lange oceaanovergangen, afhankelijk van het weer.
uit Illustrated London News, 6 juli 1850
met dank aan het Mariners ‘ Museum
“the Embarkation, Waterloo Docks, Liverpool”
halverwege de jaren 1800 vertrokken de meeste Britse immigranten naar de Verenigde Staten vanuit Liverpool, Engeland. Veel Scandinaviërs zeilden ook via de Britse Haven naar Amerika. Andere Europese emigranten voeren vanuit Le Havre, Frankrijk; Bremen en Hamburg, Duitsland; en Antwerpen, in België.
van beroemde zeilschepen en hun bouwer, Donald McKay . . . door Richard C. McKay, copyright 1928
met dank aan Smithsonian Institution Libraries
“interieur van de Saloon van een Pakketschip”
rijke reizigers maakten gebruik van de betrouwbare afvaarten van pakketjes om in het buitenland te studeren, rond te reizen of zaken te doen. Staterooms, hoewel klein, meestal uitgerust met een matras en beddengoed, een wastafel, en een aantal lades. Hun geventileerde deuren opende direct in de cabine of salon, een gemeenschappelijke ruimte om te eten en te socialiseren. Op veel schepen dineerde de kapitein met de passagiers.
Trein & Co. zeilaankondiging, augustus 1850
stel je voor dat je in 1850 van Groot-Brittannië naar de Verenigde Staten emigreerde. Hoe zou deze aankondiging u helpen zich voor te bereiden op uw reis?
wat was inbegrepen in de prijs van een tussenschip?
wat kunt u verwachten aan boord te eten?
wat was er niet bij uw ticket inbegrepen?
Hoe konden Ierse reizigers die in Belfast starten naar Liverpool, Engeland, gaan om het schip te vangen voor hun trans-Atlantische oversteek?
dit document gebruikt traditionele Engelse maten en gewichten. 1 steen = 14 pond (6,3 kilogram) ; 1 cwt of honderdgewicht = 112 pond (50,8 kilogram))
koken op zee
dit verslag over de toestand in het tussendek werd geschreven door een arts die de Atlantische Oceaan vele malen had overgestoken op grote Amerikaanse pakketschepen. “Hervormingen moeten worden doorgevoerd, schrijft hij, om de toestand van de armere klassen van emigranten te verbeteren.”
Tussenschip Ticket, 1856-57
gekocht in oktober 1856, was dit eenrichtingsschip goed voor de passage op een van de schepen van de Cope Line die van Liverpool naar Philadelphia vÃ3Ã3r het midden van mei 1857 varieerden.
Illustrated London News, 10 mei 1851
met dank aan het Mariners ‘ Museum
in het tussendek
sliepen, aten en socialiseerden passagiers in dezelfde ruimten. Ze brachten hun eigen beddengoed mee. Hoewel er eten was, moesten de passagiers het zelf koken. Op ruwe overtochten hadden tussenpassagiers vaak weinig tijd in de frisse lucht op het bovendek. Als de passagiers het stuur niet vulden, hield de ruimte vaak vracht.
uit die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
met dank aan het Mariners ‘ Museum
in een Pakketschip, 1854
laat deze cutaway zien hoe reizigers, immigranten en vracht samen zeilden. Reizigers met genoeg geld kochten “cabin passage” en sliepen in privé-of semiprive kamers. De overgrote meerderheid van de passagiers, meestal immigranten, kocht stapelbedden in het tussendek, ook wel het ’tween dek genoemd voor zijn positie tussen de hutten en het ruim.
Duitse cartoon, rond 1850
klachten over overbevolking, slecht voedsel, misbruik en ziekte op immigrantenschepen leidden de Verenigde Staten en landen in Europa tot nieuwe wetten in de jaren 1840 en 1850.
uit Die Reform, Nr. 46, 1848, S. 184 (Hamburg)
met dank aan www.historische kaarten.de
- Afbeelding Vergroten
- Bekijk Record
Pakket schip Shenandoah
Gebouwd in Philadelphia, 1840
Capaciteit: ongeveer 290 passagiers
Een Schip op een Schema
Bekijk Object Record
Begin in de jaren 1820, transport immigranten zich ontwikkeld tot een winstgevend, grootschalige bedrijf. De Shenandoah vervoerde mensen en vracht tussen 1840 en 1854, meestal tussen Philadelphia en Liverpool. Op een typische oversteek in augustus 1845 arriveerde het schip in New York met 231 passagiers – allemaal op een handvol boeren, Klerken, monteurs en arbeiders uit Engeland en Ierland na.
reizen met stoom
stoomkracht beloofde zeeschepen te bevrijden van de grillen van wind en weer. Toch hadden stoomschepen last van een verscheidenheid aan problemen: het dragen van voldoende brandstof, het vinden van betrouwbare motoren, en het ondersteunen van enorme operationele kosten.
vroege stoomschepen waren hybriden die zowel op stoommachines als op zeilen vertrouwden. De savanne maakte de eerste door stoom ondersteunde oversteek van de Atlantische Oceaan in 1819. Maar de eerste regelmatige stoombootovertochten begonnen pas in de jaren 1840. tegen de jaren 1850 verhuisden veel rijkere passagiers naar stoomschepen, terwijl de meeste immigranten nog steeds de oceaan overstaken op zeilschepen.
Zeilen mededelingen van de New York Times, 31 Mei 1855
met Dank aan Smithsonian Institution Bibliotheken
- Afbeelding Vergroten
- Bekijk Record
olieverfschilderij op doek door Samuel Walters, 1851
De Isaac Webb
Bekijk Object Record
De Zwarte Bal de Lijn pionier geplande pakket dienst aan de Atlantische Oceaan in 1818. Op 20 mei 1851 arriveerde het nieuwe schip Isaac Webb in New York met 760 tussenpassagiers en enkele cabinepassagiers. Het schip vertrouwde tot in het stoomtijdperk uitsluitend op de wind en vervoerde passagiers tot 1879.
- Vergroot afbeelding
- bekijk Record
olieverfschilderij op doek door Louis Honore Frederick Gamain
de aankomst van de Collins Line Stoomboot Atlantic
bekijk objectrecord
de Atlantic werd gebouwd in New York in 1849. Het was de eerste transatlantische Stoomboot van de Collins Line, in dienst van 1850 tot 1858. In zijn Vijf op maat gebouwde schepen, Edward Knight Collins pionierde het idee van luxe accommodatie op een oceaanstomer.
- Afbeelding Vergroten
- Bekijk Record
Steam packet schip Savannah
Gebouwd in New York, 1819
Capaciteit: Cargo en 34 passagiers
De Savannah, 1819
Bekijk Object Record
De Savanne was het eerste stoomschip naar de Atlantische oceaan oversteken, hoewel meestal onder de macht van de wind. De motor van het schip was extra, voornamelijk bedoeld voor manoeuvreren in kalmte of in de haven. In 1820 verwijderden nieuwe eigenaren de motor en exploiteerden de Savannah tussen New York en Savannah, Georgia, als een pakketschip aan de kust, dat katoen en andere goederen vervoerde.
- Vergroot afbeelding
- Record tonen
Mariner’ S Sea Chest, 1799
bekijk object Record
een Zeeman ‘ s sea chest hield persoonlijke spullen en kleding voor hele reizen. Het was zijn winkel, bibliotheek, bank, en link naar huis. Een hart met de naam “Jan Smart” is in het deksel gekerfd.
Longing for Home, 1868
populaire beelden van zeelieden, zoals deze dromerige jongeman, werden in het midden van de jaren 1800 sterk geromantiseerd. maar het werken op een koopvaardijschip was hard en gevaarlijk, en veel zeelieden waren ondervoed en gedesillusioneerd. Heimwee, een gemeenschappelijk thema in liederen over zeilers, was ook een feit van het leven op zee.
Vrijloopverbindingen
scheepvaart langs de Amerikaanse kusten was van vitaal belang voor de economie van het land. Hout, bakstenen, katoen en andere bulkladingen uit verschillende delen van het land brachten tijd op zee door.Veel Amerikaanse steden werden gebouwd met materialen die over de kustwateren werden vervoerd. Kalksteen gedolven in Maine werd gemaakt tot mortel en verscheept naar New York en Boston, waar het werd gebruikt in de bouw. Steengroeven in Maine leverden ook graniet om het Treasury Department building in Washington D. C. te voltooien tussen 1855 en 1869. Matching stone werd later verscheept naar New York en Philadelphia voor nieuwe, grand central postkantoren. De gehele kust van Maine was één grote buurt waar elke schoener zo vertrouwd was als het huis ernaast…
kalk uit Maine, ongeveer 1880
een schoener in Rockland Harbor wordt geladen met vaten kalk, gebruikt voor het maken van cement. Het hout gestapeld bij de pier is voor de ovens, waar kalk wordt geproduceerd door het verbranden van kalksteen.
met dank aan de Douglas K. en Linda J. Lee collectie
ongeveer 1900
arbeiders in de John L. Goss Quarry in Stonington, Maine, gebruikten boortorens en door paarden getrokken steenkarren galamanders om granietblokken van steengroeve naar schip te transporteren.
met dank aan het Maine Maritime Museum
uitgeleend door het Bureau van de Curator, Ministerie van Financiën
granieten kapje, over 1869
dit granieten cap verankerd deel van het Ministerie van Financiën ijzeren hek. Bouwvakkers verwijderden het tijdens verbouwingen in 1986.
The Stone Treasury
the completed Treasury Department, seen from the southwest, after 1870
From a stereoview card published by C. S. Cudlip & Co.
met dank aan het Bureau van de Curator, Ministerie van de Schatkist