Nach dem Krieg von 1812 erweiterte die Schifffahrt ihre Reichweite — und die Nation wuchs mit.
Die Schifffahrt war das Lebenselixier der wachsenden amerikanischen Nation in der ersten Hälfte des 19. Schiffe und Seeleute verbanden Hersteller und Kunden, Landwirte und Verbraucher, Einwanderer und ihre neuen Häuser — über die Ozeane, entlang der Küsten und auf den Binnenwasserstraßen. Schiffe liefen regelmäßig und begannen, die Kraft des Dampfes zu nutzen.
- Geplante Abfahrten
- Zug & Co. Boston, Werbung, 1855
- An Bord eines Pakets
- “ Die Einschiffung, Waterloo Docks, Liverpool“
- “ Innenraum des Salons eines segelnden Paketschiffs“
- Zug & Co. Segelankündigung, August 1850
- Cooking at Sea
- Steerage Ticket, 1856-57
- In Steerage
- Inside a Packet Ship, 1854
- Deutsche Karikatur, um 1850
- A Ship on a Schedule
- Reisen mit Dampf
- Pressemeldungen der New York Times vom 31.Mai 1855
- The Isaac Webb
- Die Ankunft des Collins Line Dampfers Atlantic
- The Savannah, 1819
- Mariner’s Sea Chest, 1799
- Sehnsucht nach Heimat, 1868
- Küstenverbindungen
- Versandkalk aus Maine, um 1880
- Getting Granit an Bord, etwa 1900
- Granitkappe, über 1869
- The Stone Treasury
Geplante Abfahrten
Die einfache Innovation des Segelns nach einem Zeitplan gab Einwanderern und der amerikanischen Wirtschaft in den frühen 1800er Jahren einen Schub. Traditionell segelten Schiffe, wenn sie genug Fracht geladen hatten, um eine Reise zu rechtfertigen. Passagiere könnten Tage oder sogar Wochen warten, bis sich die Laderäume füllen. Nach dem Krieg von 1812 begannen die Reeder mit regelmäßigen Fahrplänen zu experimentieren, und in den 1820er und 1830er Jahren gab es einen Boom von Linienreedereien über den Ozean und entlang der Küsten.
Zug & Co. Boston, Werbung, 1855
Mit freundlicher Genehmigung der Bostonian Society /Old State House
An Bord eines Pakets
Hunderttausende von Einwanderern verließen Europa in den 1800er Jahren in die Vereinigten Staaten. Sie suchten wirtschaftliche Möglichkeiten, religiöse und politische Freiheit und die Chance, sich Familienmitgliedern anzuschließen, die vorangegangen waren.
Viele Einwanderer segelten in Paketschiffen nach Amerika oder zurück in ihre Heimat, Schiffe, die Post, Fracht und Menschen transportierten. Die meisten kreuzten im Steuerbereich unter Deck. Die Bedingungen variierten von Schiff zu Schiff, aber die Lenkung war normalerweise überfüllt, dunkel und feucht. Begrenzte sanitäre Einrichtungen und stürmische See oft kombiniert, um es schmutzig und übelriechend zu machen, auch. Ratten, Insekten und Krankheiten waren häufige Probleme.
Ein typisches Paket in den 1820er und 1830er Jahren konnte auch 10 bis 20 wohlhabende Kabinenpassagiere aufnehmen. Reich oder arm, viele Reisende wechselten auf langen Ozeanüberquerungen je nach Wetterlage zwischen Angst und Langeweile.
Aus Illustrated London News, 6. Juli 1850
Mit freundlicher Genehmigung des Mariners‘ Museum
“ Die Einschiffung, Waterloo Docks, Liverpool“
Mitte der 1800er Jahre reisten die meisten britischen Einwanderer in die Vereinigten Staaten von Liverpool, England, ab. Viele Skandinavier segelten auch durch den britischen Hafen nach Amerika. Andere europäische Auswanderer segelten von Le Havre, Frankreich; Bremen und Hamburg, Deutschland; Antwerpen in Belgien.
Von einigen berühmten Segelschiffen und ihrem Erbauer Donald McKay . . . von Richard C. McKay, copyright 1928
Mit freundlicher Genehmigung der Smithsonian Institution Libraries
“ Innenraum des Salons eines segelnden Paketschiffs“
Wohlhabende Reisende nutzten die zuverlässigen Abfahrten von Paketen, um im Ausland zu studieren, zu touren oder Geschäfte zu tätigen. Die Kabinen waren zwar winzig, aber normalerweise mit einer Matratze und Bettwäsche, einem Waschbecken und einigen Schubladen ausgestattet. Ihre belüfteten Türen öffneten sich direkt in die Kabine oder den Salon, einen Gemeinschaftsraum zum Essen und geselligen Beisammensein. Auf vielen Schiffen speiste der Kapitän mit den Kabinenpassagieren.
Zug & Co. Segelankündigung, August 1850
Stellen Sie sich vor, Sie würden 1850 von Großbritannien in die Vereinigten Staaten auswandern. Wie würde Ihnen diese Ankündigung helfen, sich auf Ihre Reise vorzubereiten?
Was war im Preis eines Steerage-Tickets enthalten?
Was können Sie an Bord essen?
Was war nicht in Ihrem Ticket enthalten?
Wie konnten irische Reisende, die in Belfast starteten, nach Liverpool, England, gelangen, um das Schiff für ihre Transatlantiküberquerung zu erwischen?
Dieses Dokument verwendet traditionelle englische Maße und Gewichte. 1 stein = 14 Pfund (6,3 Kilogramm); 1 cwt oder Zentner = 112 Pfund (50,8 Kilogramm)
Cooking at Sea
Dieser Bericht über die Bedingungen in der Lenkung wurde von einem Arzt geschrieben, der den Atlantik viele Male auf großen amerikanischen Paketschiffen überquert hatte. „Reformen müssen gemacht werden“, schrieb er, „um die Lage der ärmeren Klassen der Auswanderer zu verbessern.“
Steerage Ticket, 1856-57
Dieses im Oktober 1856 erworbene One-Way-Steerage-Ticket war gut für die Durchfahrt auf einem der Schiffe der Cope Line, die vor Mitte Mai 1857 von Liverpool nach Philadelphia fuhren.
Illustrated London News, 10.Mai 1851
Mit freundlicher Genehmigung des Mariners‘ Museum
In Steerage
Steerage schliefen, aßen und sozialisierten sich die Passagiere in denselben Räumen. Sie brachten ihre eigene Bettwäsche mit. Obwohl Essen zur Verfügung gestellt wurde, mussten die Passagiere es selbst kochen. Auf holprigen Kreuzungen hatten Steuerpassagiere oft wenig Zeit an der frischen Luft auf dem Oberdeck. Wenn die Passagiere die Lenkung nicht füllten, hielt der Raum oft Fracht.
Aus Die Gartenlaube Leipzig Frucht:
Mit freundlicher Genehmigung des Mariners‘ Museum
Inside a Packet Ship, 1854
Dieser Ausschnitt zeigt, wie Reisende, Einwanderer und Fracht zusammen segelten. Reisende mit genug Geld kauften „Cabin Passage“ und schliefen in privaten oder halbprivaten Zimmern. Die überwiegende Mehrheit der Passagiere, in der Regel Einwanderer, kaufte Kojen in Steerage, auch Tween Deck für seine Position zwischen den Kabinen und dem Laderaum genannt.
Deutsche Karikatur, um 1850
Beschwerden über Überfüllung, schlechtes Essen, Missbrauch und Krankheit auf Einwanderungsschiffen veranlassten die Vereinigten Staaten und Länder in Europa, in den 1840er und 1850er Jahren neue Gesetze zu erlassen.
Aus Die Reform, Nr. 46, 1848, S. 184 (Hamburg)
Mit freundlicher Genehmigung von www.historisch-Karten.de
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Paketschiff Shenandoah
Gebaut in Philadelphia, 1840
Kapazität: ca. 290 Passagiere
A Ship on a Schedule
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Ab den 1820er Jahren entwickelte sich der Transport von Einwanderern zu einem profitablen Großunternehmen. Die Shenandoah beförderte von 1840 bis 1854 Menschen und Fracht und verkehrte normalerweise zwischen Philadelphia und Liverpool. Auf einer typischen Überfahrt im August 1845 erreichte das Schiff New York mit 231 Passagieren – alle außer einer Handvoll Bauern, Angestellten, Mechanikern und Arbeitern aus England und Irland.
Reisen mit Dampf
Dampfkraft versprach, Seeschiffe von den Launen von Wind und Wetter zu befreien. Dennoch litten Dampfschiffe unter einer Vielzahl von Problemen: genügend Treibstoff zu transportieren, zuverlässige Motoren zu finden und enorme Betriebskosten zu tragen.
Frühe Dampfschiffe waren Hybride, die sich sowohl auf Dampfmaschinen als auch auf Segel stützten. Die Savannah unternahm 1819 die erste dampfgestützte Atlantiküberquerung. Aber die ersten regelmäßigen Dampfschiffüberfahrten begannen erst in den 1840er Jahren. In den 1850er Jahren zogen viele wohlhabendere Passagiere auf Dampfschiffe, während die meisten Einwanderer noch auf Segelschiffen den Ozean überquerten.
Pressemeldungen der New York Times vom 31.Mai 1855
Mit freundlicher Genehmigung der Smithsonian Institution Libraries
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Ölgemälde auf Leinwand von Samuel Walters, 1851
The Isaac Webb
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Die Black Ball Line leistete 1818 Pionierarbeit beim planmäßigen Paketdienst auf dem Atlantik. Am 20. Mai 1851 kam das neue Schiff der Linie Isaac Webb mit 760 Steuerpassagieren und einigen Kabinenpassagieren in New York an. Das Schiff war bis ins Dampfzeitalter ausschließlich auf den Wind angewiesen und beförderte bis 1879 Passagiere.
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Ölgemälde auf Leinwand von Louis Honore Frederick Gamain
Die Ankunft des Collins Line Dampfers Atlantic
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Der Atlantic wurde 1849 in New York gebaut. Es war der erste Transatlantikdampfer der Collins Line, der von 1850 bis 1858 im Einsatz war. In seinen fünf maßgeschneiderten Schiffen war Edward Knight Collins Pionier der Idee von Luxusunterkünften auf einem Ozeandampfer.
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Dampfpaketschiff Savannah
Gebaut in New York, 1819
Kapazität: Fracht und 34 Passagiere
The Savannah, 1819
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Die Savannah war das erste Dampfschiff, das den Atlantik überquerte, wenn auch größtenteils mit Windkraft. Der Schiffsmotor war ein Hilfsmotor, der hauptsächlich zum Manövrieren in Ruhe oder im Hafen bestimmt war. Im Jahr 1820 entfernten neue Besitzer den Motor und betrieben die Savannah zwischen New York und Savannah, Georgia, als Küstenpaketschiff, das Baumwolle und andere Güter transportierte.
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Mariner’s Sea Chest, 1799
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Die Seekiste eines Seemanns enthielt persönliche Gegenstände und Kleidung für ganze Reisen. Es war sein Geschäft, Bibliothek, Bank, und Link zu Hause. Im Deckel ist ein Herz mit dem Namen „Jan Smart“ eingraviert.
Sehnsucht nach Heimat, 1868
Populäre Bilder von Seeleuten, wie dieser verträumte junge Mann, wurden Mitte der 1800er Jahre stark romantisiert. Aber auf einem Handelsschiff zu arbeiten war hart und gefährlich, und viele Seeleute waren unterernährt und desillusioniert. Heimweh, ein häufiges Thema in Liedern über Seeleute, war auch eine Tatsache des Lebens auf See.
Küstenverbindungen
Die Schifffahrt entlang der amerikanischen Küsten war für die Wirtschaft des Landes von entscheidender Bedeutung. Bauholz, Ziegel, Baumwolle und andere Massengüter aus verschiedenen Teilen des Landes verbrachten Zeit auf See.
Viele amerikanische Städte wurden mit Materialien gebaut, die über Küstengewässer transportiert wurden. In Maine abgebauter Kalkstein wurde zu Mörtel verarbeitet und nach New York und Boston verschifft, wo er im Hochbau verwendet wurde. Steinbrüche in Maine lieferten auch Granit, um das Gebäude des Finanzministeriums in Washington, DC, zwischen 1855 und 1869 zu vervollständigen. Passender Stein wurde später nach New York und Philadelphia für neue Grand Central Postämter verschifft.
Versandkalk aus Maine, um 1880
Ein Schoner im Hafen von Rockland wird mit Kalkfässern beladen, die zur Herstellung von Zement verwendet werden. Das am Pier gestapelte Holz ist für die Öfen bestimmt, in denen Kalk durch Verbrennen von Kalkstein hergestellt wird.
Mit freundlicher Genehmigung von Douglas K. und Linda J. Lee Sammlung
Getting Granit an Bord, etwa 1900
Arbeiter an der John L. Goss Quarry in Stonington, Maine, verwendet Bohrtürme und Pferdekutschen Stein genannt galamanders Granitblöcke vom Steinbruch zum Schiff zu transportieren.
Mit freundlicher Genehmigung des Maine Maritime Museum
Leihgabe des Kuratoriums, Finanzministerium
Granitkappe, über 1869
Diese Granitkappe verankerte einen Teil des Eisenzauns des Finanzministeriums. Bauarbeiter entfernten es während der Umbauten im Jahr 1986.
The Stone Treasury
The Stone Treasury Department, von Südwesten gesehen, nach 1870
Aus einer Stereoview-Karte, herausgegeben von C. S. Cudlip & Co.
Mit freundlicher Genehmigung des Büros des Kurators, Department of the Treasury