Après la guerre de 1812, la navigation a élargi sa portée — et la nation a grandi avec elle.
Le transport maritime était l’élément vital de la nation américaine en pleine croissance dans la première moitié du XIXe siècle. Les navires et les marins ont connecté les fabricants et les clients, les agriculteurs et les consommateurs, les immigrants et leurs nouveaux foyers — à travers les océans, le long des côtes et sur les voies navigables intérieures. Les navires circulaient selon un horaire régulier et commençaient à tirer parti de la puissance de la vapeur.
- Croisières programmées
- Train & Co. Publicité des paquets de Boston, 1855
- À bord d’un paquet
- » L’embarquement, Waterloo Docks, Liverpool »
- » Intérieur du salon d’un paquebot à voile »
- Train & Co. annonce de navigation, août 1850
- Cuisson en mer
- Billet de direction, 1856-57
- À la direction
- À l’intérieur d’un paquebot, 1854
- Dessin animé allemand, vers 1850
- Un navire selon un calendrier
- Voyage à la vapeur
- Avis de navigation du New York Times, 31 mai 1855
- The Isaac Webb
- L’arrivée du paquebot de la Collins Line Atlantic
- Le Savannah, 1819
- Coffre marin, 1799
- Nostalgie de la maison, 1868
- Liaisons de cabotage
- Expédition de chaux du Maine, vers 1880
- Obtenir du granit à bord, vers 1900
- Bouchon en granit, environ 1869
- Le Trésor en pierre
Croisières programmées
La simple innovation de naviguer selon un horaire a donné un coup de pouce aux immigrants et à l’économie américaine au début des années 1800. Traditionnellement, les navires naviguaient lorsqu’ils avaient chargé suffisamment de marchandises pour justifier un voyage. Les passagers pourraient être retardés de plusieurs jours, voire plusieurs semaines, en attendant que les cales se remplissent. Après la guerre de 1812, les armateurs ont commencé à expérimenter des horaires réguliers, et les années 1820 et 1830 ont vu un boom des lignes maritimes régulières à travers l’océan et le long des côtes.
Train & Co. Publicité des paquets de Boston, 1855
Avec l’aimable autorisation de la Société Bostonienne / Old State House
À bord d’un paquet
, des centaines de milliers d’immigrants ont quitté l’Europe pour les États-Unis dans les années 1800. Ils cherchaient des opportunités économiques, la liberté religieuse et politique, et la chance de rejoindre des membres de leur famille qui étaient partis de l’avant.
De nombreux immigrants ont navigué vers l’Amérique ou sont retournés dans leur pays d’origine à bord de paquebots, de navires transportant du courrier, des marchandises et des personnes. La plupart se croisent dans la zone de direction, sous les ponts. Les conditions variaient d’un navire à l’autre, mais la direction était normalement bondée, sombre et humide. L’assainissement limité et les mers orageuses se sont souvent combinés pour le rendre sale et nauséabond. Les rats, les insectes et les maladies étaient des problèmes courants.
Un paquet typique des années 1820 et 1830 pouvait également accueillir 10 à 20 passagers aisés en cabine. Riches ou pauvres, de nombreux voyageurs alternaient entre anxiété et ennui lors de longues traversées océaniques, selon la météo.
Tiré des Nouvelles illustrées de Londres, 6 juillet 1850
Courtesy of the Mariners’ Museum
» L’embarquement, Waterloo Docks, Liverpool »
Au milieu des années 1800, la plupart des immigrants britanniques aux États-Unis ont quitté Liverpool, en Angleterre. De nombreux Scandinaves ont également navigué vers l’Amérique par le port britannique. D’autres émigrants européens ont navigué depuis Le Havre, en France; Brême et Hambourg, en Allemagne; et Anvers, en Belgique.
De certains voiliers célèbres et de leur constructeur, Donald McKay. . . par Richard C. McKay, copyright 1928
Avec l’aimable autorisation des bibliothèques de la Smithsonian Institution
» Intérieur du salon d’un paquebot à voile »
Les voyageurs fortunés profitaient des navigations fiables de packets pour étudier, visiter ou faire des affaires à l’étranger. Les cabines, bien que minuscules, étaient normalement équipées d’un matelas et de draps, d’un lavabo et de quelques tiroirs. Leurs portes ventilées s’ouvraient directement dans la cabine ou le salon, un espace commun pour manger et socialiser. Sur de nombreux navires, le capitaine a dîné avec les passagers de la cabine.
Imaginez que vous émigriez de Grande-Bretagne aux États-Unis en 1850. En quoi cette annonce vous aiderait-elle à préparer votre voyage?
Qu’est-ce qui était inclus dans le prix d’un billet de direction ?
Que pouvez-vous vous attendre à manger à bord?
Qu’est-ce qui n’était pas inclus avec votre billet?
Comment les voyageurs irlandais partant de Belfast pourraient-ils se rendre à Liverpool, en Angleterre, pour prendre le navire pour leur traversée transatlantique?
Ce document utilise des poids et mesures anglais traditionnels. 1 pierre = 14 livres (6,3 kilogrammes); 1 cwt ou cent poids = 112 livres (50,8 kilogrammes)
Cuisson en mer
Ce rapport sur les conditions de navigation a été rédigé par un médecin qui avait traversé l’Atlantique à de nombreuses reprises sur de grands paquebots américains. » Il faut réformer, écrivait-il, pour améliorer la condition des classes d’émigrants les plus pauvres. »
Billet de direction, 1856-57
Acheté en octobre 1856, ce billet de direction à sens unique était bon pour le passage sur n’importe quel navire de la Cope Line naviguant de Liverpool à Philadelphie avant la mi-mai 1857.
Nouvelles illustrées de Londres, 10 mai 1851
Courtesy of the Mariners’ Museum
À la direction
Les passagers de la direction dormaient, mangeaient et socialisaient dans les mêmes espaces. Ils ont apporté leur propre literie. Bien que de la nourriture ait été fournie, les passagers ont dû la cuisiner eux-mêmes. Lors des traversées difficiles, les passagers à la direction avaient souvent peu de temps à l’air frais sur le pont supérieur. Si les passagers ne remplissaient pas la direction, l’espace contenait souvent du fret.
De Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
Avec l’aimable autorisation du Musée des Marins
À l’intérieur d’un paquebot, 1854
Cette coupe révèle comment les voyageurs, les immigrants et la cargaison ont navigué ensemble. Les voyageurs avec suffisamment d’argent ont acheté un « passage de cabine » et ont dormi dans des chambres privées ou semi-privées. La grande majorité des passagers, généralement des immigrants, achetaient des couchettes en direction, également appelées « pont intercalaire » pour sa position entre les cabines et la cale.
Dessin animé allemand, vers 1850
Les plaintes concernant la surpopulation, la mauvaise nourriture, les abus et les maladies sur les navires d’immigrants ont conduit les États-Unis et les pays d’Europe à adopter de nouvelles lois dans les années 1840 et 1850.
De Die Reform, Nr. 46, 1848, S. 184 (Hambourg)
Avec l’aimable autorisation de www.cartes historiques.de
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Paquebot Shenandoah
Construit à Philadelphie, 1840
Capacité: environ 290 passagers
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À partir des années 1820, le transport d’immigrants est devenu une entreprise rentable à grande échelle. Le Shenandoah transportait des personnes et du fret de 1840 à 1854, généralement entre Philadelphie et Liverpool. Lors d’une traversée typique en août 1845, le navire arrive à New York avec 231 passagers — tous sauf une poignée d’agriculteurs, de commis, de mécaniciens et d’ouvriers d’Angleterre et d’Irlande.
Voyage à la vapeur
La puissance de la vapeur promettait de libérer les navires océaniques des caprices du vent et du temps. Pourtant, les navires à vapeur souffraient de divers problèmes: transporter suffisamment de carburant, trouver des moteurs fiables et supporter des coûts d’exploitation énormes.
Les premiers navires à vapeur étaient des hybrides qui utilisaient à la fois des machines à vapeur et des voiles. Le Savannah a effectué la première traversée de l’Atlantique à vapeur en 1819. Mais les premières traversées régulières en bateaux à vapeur ne commencèrent que dans les années 1840.Dans les années 1850, de nombreux passagers plus riches passèrent sur des navires à vapeur tandis que la plupart des immigrants traversaient encore l’océan sur des voiliers.
Avec l’aimable autorisation des bibliothèques de la Smithsonian Institution
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Peinture à l’huile sur toile de Samuel Walters, 1851
The Isaac Webb
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La ligne Black Ball a été la pionnière du service de paquets réguliers sur l’océan Atlantique en 1818. Le 20 mai 1851, le nouveau navire de la ligne, Isaac Webb, arrive à New York avec 760 passagers à la barre et quelques passagers en cabine. Le navire s’appuyait uniquement sur le vent jusqu’à l’ère de la vapeur, transportant des passagers jusqu’en 1879.
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Peinture à l’huile sur toile de Louis Honoré Frederick Gamain
L’arrivée du paquebot de la Collins Line Atlantic
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L’Atlantic a été construit à New York en 1849. C’était le premier paquebot transatlantique de la Collins Line, en service de 1850 à 1858. Dans ses cinq navires construits sur mesure, Edward Knight Collins a lancé l’idée d’un hébergement de luxe sur un bateau à vapeur océanique.
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Navire à vapeur Savannah
Construit à New York, 1819
Capacité: Cargo et 34 passagers
Le Savannah, 1819
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Le Savannah a été le premier navire à vapeur à traverser l’Atlantique, bien que principalement sous l’énergie éolienne. Le moteur du navire était auxiliaire, destiné principalement à manœuvrer dans le calme ou à bâbord. En 1820, les nouveaux propriétaires ont retiré le moteur et ont exploité le Savannah entre New York et Savannah, en Géorgie, comme un navire à paquets côtier, transportant du coton et d’autres marchandises.
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Coffre marin, 1799
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Le coffre marin d’un marin contenait des objets personnels et des vêtements pour des voyages entiers. C’était son magasin, sa bibliothèque, sa banque et son lien avec sa maison. Un cœur avec le nom « Jan Smart » est sculpté à l’intérieur du couvercle.
Nostalgie de la maison, 1868
Les images populaires de marins, comme ce jeune homme rêveur, ont été très romancées au milieu des années 1800. Mais travailler sur un navire marchand était dur et dangereux, et de nombreux marins étaient mal nourris et désabusés. Le mal du pays, un thème commun dans les chansons sur les marins, était également un fait de la vie en mer.
Liaisons de cabotage
Le transport maritime le long des côtes américaines était vital pour l’économie du pays. Le bois d’œuvre, les briques, le coton et d’autres cargaisons en vrac provenant de différentes parties du pays ont passé du temps en mer.
De nombreuses villes américaines ont été construites avec des matériaux transportés sur les eaux côtières. Le calcaire extrait dans le Maine a été transformé en mortier et expédié à New York et à Boston, où il a été utilisé dans la construction de bâtiments. Des carrières du Maine ont également fourni du granit pour achever le bâtiment du département du Trésor à Washington, D.C., entre 1855 et 1869. La pierre assortie a ensuite été expédiée à New York et à Philadelphie pour les nouveaux bureaux de poste de grand central.
Expédition de chaux du Maine, vers 1880
Une goélette dans le port de Rockland est chargée de fûts de chaux utilisés pour la fabrication du ciment. Le bois empilé à la jetée est destiné aux fours, où la chaux est produite en brûlant du calcaire.
Avec l’aimable autorisation du Douglas K. et la collection Linda J. Lee
Obtenir du granit à bord, vers 1900
Les travailleurs de la carrière John L. Goss à Stonington, dans le Maine, utilisaient des derricks et des chariots en pierre tirés par des chevaux appelés galamanders pour transporter des blocs de granit de la carrière au navire.
Avec l’aimable autorisation du Musée maritime du Maine
Prêté par le Bureau du Conservateur, Département du Trésor
Bouchon en granit, environ 1869
Ce bouchon de granit ancrait une partie de la clôture en fer du Département du Trésor. Les travailleurs de la construction l’ont enlevé lors de modifications en 1986.
Le Trésor en pierre
Le Département du Trésor achevé, vu du sud-ouest, après 1870
À partir d’une carte stéréovision publiée par C.s. Cudlip & Co.
Avec l’aimable autorisation du Bureau du Conservateur, Département du Trésor