After The War of 1812, shipping expanded its reach-and the nation grew with it.
a navegação foi a força vital da crescente nação americana na primeira metade do século XIX. Navios e marinheiros conectaram fabricantes e clientes, agricultores e consumidores, imigrantes e suas novas casas—através dos oceanos, ao longo das costas e por vias navegáveis interiores. Os navios funcionavam em um cronograma regular e começaram a aproveitar a energia do vapor.
- Agendada Navegações
- Comboio & Co. Boston Pacotes de Anúncio, 1855
- a Bordo de um Pacote
- “O local de Embarque, Waterloo Docas de Liverpool”
- “Interior do Saloon de um barco à vela”
- Trem & Co. anúncio de vela, agosto de 1850
- Cozinhar no Mar
- terceira classe do Bilhete, 1856-57
- Na terceira classe
- Dentro de um Pacote de Navio, De 1854
- alemão desenhos animados, cerca de 1850
- Um Navio em uma Agenda
- a energia a vapor prometeu libertar os navios oceânicos dos caprichos do vento e do tempo. Ainda assim, os navios a vapor sofriam de uma variedade de problemas: transportar combustível suficiente, encontrar motores confiáveis e suportar enormes custos operacionais.
- Vela de avisos do New York Times, 31 de Maio de 1855
- Isaac Webb
- A Chegada dos Collins Linha de Vapor Atlântico
- O Savannah, 1819
- Marinheiro do Mar Peito, 1799
- Saudade de Casa, De 1868
- Conexões de Coasting
- uma escuna em Rockland Harbor está sendo carregada com barris de cal, usado para fazer cimento. A madeira empilhada no cais é para os fornos, onde a cal é produzida pela queima de calcário. Cortesia do Douglas K. e Linda, de J. Lee Coleção
- Chegando a bordo de granito, cerca de 1900
- Granito Cap, sobre 1869
- A Pedra do Tesouro
A simples inovação de vela em uma agenda deu imigrantes e a economia Americana um impulso no início dos anos 1800. Tradicionalmente, os navios que navegaram quando eles tinham carregado de carga suficiente para justificar uma viagem. Os passageiros podem estar atrasados dias ou mesmo semanas à espera que os porões sejam preenchidos. Após a Guerra de 1812, os proprietários de navios começaram a experimentar com horários regulares, e nas décadas de 1820 e 1830 viu um boom de linhas de transporte regulares através do oceano e ao longo das costas.
Comboio & Co. Boston Pacotes de Anúncio, 1855
Cortesia da Boston Society/Old State House
a Bordo de um Pacote
Centenas de milhares de imigrantes que partiram da Europa para os Estados Unidos em 1800. Eles buscavam uma oportunidade econômica, política, religiosa e liberdade, e a chance de participar de membros da família que tinham ido na frente.
muitos imigrantes navegaram para a América ou de volta para as suas terras em pacotes de navios, navios que transportavam correio, carga e pessoas. A maior parte atravessada na zona inferior do convés. As condições variavam de navio para navio, mas o dirigível era normalmente lotado, escuro e úmido. Saneamento limitado e mares tempestuosos muitas vezes combinados para torná-lo sujo e mal cheiroso, também. Ratos, insetos e doenças eram problemas comuns.
um pacote típico nas décadas de 1820 e 1830 também poderia acomodar 10 a 20 passageiros de cabine. Ricos ou pobres, muitos viajantes alternavam entre ansiedade e tédio em longas travessias oceânicas, dependendo do tempo.
a Partir do Illustrated London News, 6 de julho de 1850
Cortesia dos Mariners’ Museum
“O local de Embarque, Waterloo Docas de Liverpool”
Em meados de 1800, a maioria dos Britânicos imigrantes para os Estados Unidos se retiraram do Liverpool, Inglaterra. Muitos escandinavos também navegaram para a América através do porto britânico. Outros emigrantes europeus partiram de Le Havre, França; Bremen e Hamburgo, Alemanha; e Antuérpia, na Bélgica.
de alguns famosos Veleiros e do seu construtor, Donald McKay . . . por Richard C. McKay, copyright 1928
cortesia de Smithsonian Institution Libraries
“Interior do Saloon de um barco à vela”
viajantes ricos aproveitaram-se das viagens confiáveis dos pacotes para estudar, viajar ou fazer negócios no estrangeiro. Os camarotes, embora minúsculos, normalmente vinham equipados com um colchão e lençóis, um lavatório e algumas gavetas. Suas portas ventiladas abriram diretamente para a cabine ou saloon, uma área comum para comer e socializar. Em muitos Navios, o capitão jantou com os passageiros da cabine.
Trem & Co. anúncio de vela, agosto de 1850
Imagine que você estava emigrando da Grã-Bretanha para os Estados Unidos em 1850. Como é que este anúncio o ajudaria a preparar-se para a sua viagem?
o que foi incluído no preço de um bilhete de transporte?O que você poderia esperar comer a bordo?O que não estava incluído no seu bilhete?Como poderiam os viajantes irlandeses que começavam em Belfast chegar a Liverpool, Inglaterra, para pegar o navio para sua travessia transatlântica?
este documento usa pesos e medidas tradicionais ingleses. 1 pedra = 14 libras (6.3 kg); 1 cwt ou hundredweight = 112 libras (50.8 quilogramas)
Cozinhar no Mar
este relatório sobre as condições de condução foi escrito por um médico que cruzou o Atlântico muitas vezes em grandes navios de pacotes americanos. “A reforma deve ser feita”, escreveu ele, ” para melhorar a condição das classes mais pobres de emigrantes.”
terceira classe do Bilhete, 1856-57
Adquirido em outubro de 1856, esta é uma forma de bilhete de terceira classe foi bom para a aprovação em qualquer um dos Lidar Linha de navios de Liverpool para a Filadélfia, antes de meados de Maio de 1857.
Illustrated London News, 10 de Maio de 1851
Cortesia dos Mariners’ Museum
Na terceira classe
passageiros de terceira classe dormiu, comeu, e socializados nos mesmos espaços. Trouxeram a própria roupa de cama. Embora a comida fosse fornecida, os passageiros tinham de cozinhá-la eles próprios. Em cruzamentos ásperos, os passageiros da classe média frequentemente tinham pouco tempo no ar fresco no convés superior. Se os passageiros não enchiam o compartimento de carga, o espaço frequentemente continha carga.
a Partir de Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
Cortesia dos Mariners’ Museum
Esta corte revela como os viajantes, imigrantes, e a carga navegaram juntos. Os viajantes com dinheiro suficiente compraram “cabin passage” e dormiram em quartos privados ou semi-privados. A grande maioria dos passageiros, normalmente imigrantes, comprava beliches na zona de passagem, também chamado de “convés intermédio” pela sua posição entre as cabanas e o porão.
alemão desenhos animados, cerca de 1850
Reclamações sobre a superlotação, má alimentação, abuso, e a doença de imigrante navios levaram os Estados Unidos e países da Europa, para promulgar novas leis de 1840 e 1850.
a Partir de Morrer, a Reforma, Nº 46, De 1848, S. 184 (Hamburgo)
Cortesia da www.histórico-mapas.de
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Pacote navio Shenandoah
Construído em Filadélfia, 1840
> Capacidade: cerca de 290 passageiros
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Início na década de 1820, o transporte de imigrantes desenvolveu-se em um lucrativo negócio em grande escala. O Shenandoah transportou pessoas e carga de 1840 até 1854, geralmente correndo entre Filadélfia e Liverpool. Em uma travessia típica em agosto de 1845, o navio chegou em Nova York com 231 passageiros—todos, exceto um punhado deles agricultores, Empregados, mecânicos e trabalhadores da Inglaterra e Irlanda.
os primeiros navios a vapor eram híbridos que se baseavam tanto em motores a vapor como em velas. A Savana fez a primeira travessia assistida a vapor do Atlântico em 1819. Mas os primeiros cruzamentos regulares de navios a vapor só começaram na década de 1840. na década de 1850, muitos passageiros mais ricos mudaram-se para navios a vapor, enquanto a maioria dos imigrantes ainda atravessava o oceano em barcos à vela.
Vela de avisos do New York Times, 31 de Maio de 1855
Cortesia da Smithsonian Institution Bibliotecas
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pintura a Óleo sobre tela por Samuel Walters, 1851
Isaac Webb
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A Bola Preta Linha pioneira agendada pacote de serviço no Oceano Atlântico em 1818. Em 20 de Maio de 1851, o novo navio Da Linha, Isaac Webb, chegou a Nova Iorque com 760 passageiros de bordo e alguns passageiros de cabine. O navio dependia apenas do vento até a idade do vapor, transportando passageiros até 1879.
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pintura a Óleo sobre tela por Louis Honore Frederico Gamain
A Chegada dos Collins Linha de Vapor Atlântico
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O Atlântico foi construído em Nova York em 1849. Foi o primeiro navio a vapor transatlântico da Collins Line, em serviço entre 1850 e 1858. Em seus cinco navios feitos sob medida, Edward Knight Collins foi pioneiro na ideia de acomodações de luxo em um navio a vapor oceânico.
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Steam packet navio Savana
Construído em Nova York, 1819
> Capacidade: Carga e passageiros 34
O Savannah, 1819
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Savannah foi o primeiro navio a vapor a atravessar o Atlântico, embora principalmente em energia eólica. O motor do navio era auxiliar, principalmente para manobras em calmos ou no Porto. Em 1820, novos proprietários removeram o motor e operaram a Savana entre Nova Iorque e Savannah, Geórgia, como um navio de pacotes costeiros, transportando algodão e outros bens.
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Marinheiro do Mar Peito, 1799
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de Um marinheiro do mar peito realizada objetos pessoais e roupas para todo viagens. Era a loja, biblioteca, banco e ligação para casa. Um coração com o nome “Jan Smart” está gravado dentro da tampa.
Saudade de Casa, De 1868
imagens Populares de marinheiros, como este sonhadora jovem, foram altamente romantizada em meados de 1800. Mas trabalhando em um navio mercante era difícil e perigoso, e muitos marinheiros foram desnutridas e desiludidos. Saudades de casa, um tema comum em canções sobre marinheiros, também era um fato da vida no mar.
Conexões de Coasting
navegação ao longo das costas da América era vital para a economia do país. Madeira, tijolos, algodão e outras cargas a granel de diferentes partes do país passou algum tempo no mar.
muitas cidades americanas foram construídas com materiais transportados sobre as águas costeiras. Calcário extraído no Maine foi transformado em argamassa e enviado para Nova York e Boston, onde foi usado na construção de edifícios. Pedreiras no Maine também forneciam granito para completar o Edifício do Departamento do tesouro em Washington, D. C., entre 1855 e 1869. A Matching stone foi posteriormente enviada para Nova Iorque e Filadélfia para as estações de correios da grand central. Toda a Costa do Maine era um vasto bairro no qual cada escuna era tão familiar como a casa ao lado…- Capitão da escuna John F. Leavitt
uma escuna em Rockland Harbor está sendo carregada com barris de cal, usado para fazer cimento. A madeira empilhada no cais é para os fornos, onde a cal é produzida pela queima de calcário. Cortesia do Douglas K. e Linda, de J. Lee Coleção
Chegando a bordo de granito, cerca de 1900
Trabalhadores no John L. Goss Pedreira em Stonington, Maine, utilizados guindastes e puxada a cavalo de pedra carrinhos chamado galamanders para o transporte de blocos de granito da pedreira para o navio.
Cortesia do Maine Museu Marítimo
Emprestado pelo Escritório do Curador, do Departamento de Tesouro
Granito Cap, sobre 1869
Este granito cap ancorado parte do Departamento do Tesouro cerca de ferro. Os trabalhadores da construção civil retiraram-na durante as alterações ocorridas em 1986.
A Pedra do Tesouro
concluído Departamento do Tesouro, visto a partir do sudoeste, depois de 1870
a Partir de um stereoview cartão publicada por C. S. Cudlip & Co.Cortesia Do Gabinete do curador, Departamento do Tesouro