efter krigen i 1812 udvidede skibsfarten sin rækkevidde—og nationen voksede med den.
forsendelse var livsnerven i den voksende amerikanske nation i første halvdel af det 19.århundrede. Skibe og søfolk forbandt producenter og kunder, landmænd og forbrugere, indvandrere og deres nye hjem—på tværs af havene, langs kysterne og op ad indre vandveje. Skibe løb på en regelmæssig tidsplan og begyndte at drage fordel af dampens kraft.
- planlagte sejladser
- Tog & Co. Boston pakker annonce, 1855
- ombord på en pakke
- “”
- “interiør i salonen på et Sejlpakkeskib”
- Tog & Co. sejladsmeddelelse, August 1850
- madlavning til søs
- Steerage Ticket, 1856-57
- i styring
- inde i et Pakkeskib, 1854
- tysk tegneserie, omkring 1850
- et skib på en tidsplan
- rejse med damp
- Sejlmeddelelser fra Ny York Times, 31. maj 1855
- se Objektrekord
- ankomsten af Collins Line damper Atlantic
- savannen, 1819
- Mariner’ S Sea Chest, 1799
- længsel efter hjem, 1868
- Friløbsforbindelser
- Shipping kalk fra Maine, omkring 1880
- at få granit ombord, omkring 1900
- Granithætte, om 1869
- Stenkassen
planlagte sejladser
den enkle innovation af sejlads på en tidsplan gav indvandrere og den amerikanske økonomi et løft i begyndelsen af 1800-tallet. traditionelt sejlede skibe, da de havde lastet nok gods til at retfærdiggøre en rejse. Passagerer kan blive forsinket dage eller endda uger, der venter på, at lastrummet skal udfyldes. Efter krigen i 1812 begyndte skibsejere at eksperimentere med regelmæssige tidsplaner, og i 1820 ‘erne og 1830’ erne oplevede et boom af planlagte rederier over havet og langs kysterne.
Tog & Co. Boston pakker annonce, 1855
høflighed af Bostonian Society / Old State House
ombord på en pakke
hundredtusinder af indvandrere forlod Europa til USA i 1800-tallet. de søgte økonomisk mulighed, religiøs og politisk frihed, og chancen for at slutte sig til familiemedlemmer, der var gået videre.
mange indvandrere sejlede til Amerika eller tilbage til deres hjemland i pakkeskibe, skibe, der transporterede post, fragt og mennesker. De fleste krydsede i styreområdet, under dæk. Forholdene varierede fra skib til skib, men styring var normalt overfyldt, mørk og fugtig. Begrænset sanitet og stormfulde hav kombineres ofte for at gøre det snavset og ildelugtende, også. Rotter, insekter og sygdomme var almindelige problemer.
en typisk pakke i 1820 ‘erne og 1830’ erne kunne også rumme 10 til 20 velhavende kabinepassagerer. Rig eller fattig skiftede mange rejsende mellem angst og kedsomhed ved lange havkrydsninger, afhængigt af vejret.
fra illustreret London Nyheder, 6. juli 1850
med tilladelse fra Mariners Museum
“”
i midten af 1800-tallet forlod de fleste britiske indvandrere til USA Liverpool, England. Mange skandinaver sejlede også til Amerika gennem den britiske havn. Andre europæiske emigranter sejlede fra Le Havre, Frankrig; Bremen og Hamborg, Tyskland; i Belgien.
fra nogle berømte sejlskibe og deres bygherre, Donald McKay . . . af Richard C. McKay, copyright 1928
med tilladelse fra Smithsonian Institution Libraries
“interiør i salonen på et Sejlpakkeskib”
velhavende rejsende udnyttede pakkens pålidelige sejladser til at studere, turnere eller handle i udlandet. Kahytter, selvom lille, normalt kom udstyret med en madras og sengetøj, en håndvask, og nogle skuffer. Deres ventilerede døre åbnede direkte ind i kabinen eller salonen, et fælles område til spisning og socialt samvær. På mange skibe spiste kaptajnen med kabinepassagererne.
Tog & Co. sejladsmeddelelse, August 1850
Forestil dig, at du emigrerede fra Storbritannien til USA i 1850. Hvordan ville denne meddelelse hjælpe dig med at forberede din rejse?
hvad var inkluderet i prisen på en styrebillet?
Hvad kan du forvente at spise, mens du er om bord?
hvad var ikke inkluderet i din billet?
hvordan kunne irske rejsende, der starter i Belfast, komme til Liverpool, England, for at fange skibet til deres transatlantiske Passage?
dette dokument bruger traditionelle engelske vægte og mål. 1 sten = 14 pund (6,3 kg); 1 vægt eller hundrede vægt = 112 pund (50,8 kg)
madlavning til søs
denne rapport om forholdene i styring blev skrevet af en læge, der havde krydset Atlanterhavet mange gange på store amerikanske pakkeskibe. “Reform skal foretages, “skrev han,” for at forbedre tilstanden for de fattigere klasser af emigranter.”
Steerage Ticket, 1856-57
købt i Oktober 1856 var denne envejsstyrebillet god til passage på et af Cope Lines skibe, der sejlede fra Liverpool til Philadelphia inden midten af maj 1857.
illustreret London Nyheder, 10. maj 1851
med tilladelse fra Mariners Museum
i styring
styring sov, spiste og socialiserede passagerer i de samme rum. De bragte deres eget sengetøj. Selvom der blev leveret mad, måtte passagererne tilberede det selv. Ved grove krydsninger havde styringspassagerer ofte lidt tid i den friske luft på øverste dæk. Hvis passagererne ikke fyldte styring, holdt rummet ofte last.
Neil
med tilladelse fra Søfartsmuseet
inde i et Pakkeskib, 1854
denne udskæring afslører, hvordan rejsende, indvandrere og gods sejlede sammen. Rejsende med nok penge købte” cabin passage ” og sov i private eller semiprivate værelser. Langt de fleste passagerer, normalt indvandrere, købte køjer i styring, også kaldet ‘mellemdækket for sin position mellem hytterne og lastrummet.
tysk tegneserie, omkring 1850
klager over overbelægning, dårlig mad, misbrug og sygdom på indvandrerskibe førte USA og lande i Europa til at vedtage nye love i 1840 ‘erne og 1850’ erne.
fra Die Reform, Nr. 46, 1848, S. 184 (Hamborg)
med tilladelse fra Første Verdenskrig.historisk-kort.de
- Forstør billede
- Vis rekord
Pakke skib Shenandoah
bygget i Philadelphia, 1840
kapacitet: omkring 290 passagerer
et skib på en tidsplan
se objekt rekord
begyndende i 1820 ‘ erne, transport indvandrere udviklet sig til en rentabel, storstilet virksomhed. Shenandoah transporterede folk og fragt fra 1840 til 1854, normalt kører mellem Philadelphia og Liverpool. På en typisk passage i August 1845 ankom skibet med 231 passagerer—alle undtagen en håndfuld af dem landmænd, kontorister, mekanikere og arbejdere fra England og Irland.
rejse med damp
dampkraft lovede at frigøre havskibe fra vind og vejr. Stadig led dampskibe af en række problemer: at bære nok brændstof, finde pålidelige motorer og understøtte enorme driftsomkostninger.
tidlige dampskibe var hybrider, der var afhængige af både dampmaskiner og sejl. Savannah foretog den første dampassisterede krydsning af Atlanterhavet i 1819. Men de første regelmæssige dampskibsovergange begyndte først i 1840 ‘erne.i 1850’ erne flyttede mange rigere passagerer til dampskibe, mens de fleste indvandrere stadig krydsede havet på sejlskibe.
Sejlmeddelelser fra Ny York Times, 31. maj 1855
med tilladelse fra Smithsonian Institution Libraries
- Forstør billede
- Vis rekord
oliemaleri på lærred af Samuel, 1851
se Objektrekord
Black Ball-linjen var banebrydende for planlagt pakketjeneste på Atlanterhavet i 1818. Den 20. maj 1851 ankom linjens nye skib Isaac med 760 styrepassagerer og nogle kabinepassagerer. Skibet stod udelukkende på vinden langt ind i dampens alder og transporterede passagerer indtil 1879.
- Forstør billede
- Vis rekord
oliemaleri på lærred af Louis Honore Frederick Gamain
ankomsten af Collins Line damper Atlantic
se objekt rekord
Atlanterhavet blev bygget i 1849. Det var den første Collins Line transatlantiske damper, i drift fra 1850 til 1858. I sine fem specialbyggede skibe, Edvard Knight Collins banebrydende ideen om luksus indkvartering på en ocean damper.
- Forstør billede
- Vis rekord
damp Pakke skib Savannah
bygget på Ny York, 1819
kapacitet: fragt og 34 passagerer
savannen, 1819
se Objektrekord
savannen var det første dampskib, der krydsede Atlanterhavet, skønt det meste var under vindkraft. Skibets motor var Hjælp, hovedsagelig beregnet til manøvrering i beroliger eller i havn. I 1820 fjernede nye ejere motoren og betjente Savannah mellem Ny York og Savannah, Georgia, som et kystpakkeskib med bomuld og andre varer.
- Forstør billede
- Vis rekord
Mariner’ S Sea Chest, 1799
se objekt rekord
en sailor ‘ s sea chest holdt personlige genstande og tøj til hele rejser. Det var hans butik, bibliotek, bank og link til hjemmet. Et hjerte med navnet” Jan Smart ” er udskåret inde i låget.
længsel efter hjem, 1868
populære billeder af sejlere, som denne drømmende unge mand, blev meget romantiserede i midten af 1800-tallet. men at arbejde på et handelsskib var hårdt og farligt, og mange søfolk var underernærede og desillusionerede. Hjemve, et fælles tema i sange om sejlere, var også en kendsgerning til søs.
Friløbsforbindelser
forsendelse langs Amerikas kyster var afgørende for nationens økonomi. Tømmer, mursten, bomuld og andre bulkgods fra forskellige dele af landet tilbragte tid til søs.
mange amerikanske byer blev bygget med materialer transporteret over kystfarvande. Kalksten, der blev brudt i Maine, blev gjort til mørtel og sendt til Boston, hvor den blev brugt til bygningskonstruktion. Stenbrud i Maine leverede også granit til at færdiggøre Treasury Department building mellem 1855 og 1869. Matching stone blev senere sendt til Philadelphia til nye grand central postkontorer.
Shipping kalk fra Maine, omkring 1880
en skonnert i Rockland Harbor bliver fyldt med fade af kalk, der anvendes til fremstilling af cement. Træet stablet ved molen er til ovnene, hvor kalk produceres ved afbrænding af kalksten.
med tilladelse fra Douglas K. af Linda J. Lee Collection
at få granit ombord, omkring 1900
arbejdere ved John L. Goss stenbrud i Stonington, Maine, brugte derricks og hestetrukne stenvogne kaldet galamanders til at transportere blokke af granit fra stenbrud til skib.
med tilladelse fra Maine Maritime Museum
udlånt af kuratorens Kontor, Finansministeriet
Granithætte, om 1869
denne granithætte forankrede en del af Finansministeriets jernhegn. Bygningsarbejdere fjernede det under ændringer i 1986.
Stenkassen
det færdige finansministerium set fra sydvest efter 1870
fra et stereovisningskort udgivet af C. S. Cudlip & Co.
høflighed af kuratorens Kontor, Finansministeriet