Dopo la guerra del 1812, la spedizione espanse la sua portata—e la nazione crebbe con essa.
La navigazione era la linfa vitale della crescente nazione americana nella prima metà del 19 ° secolo. Navi e marinai collegavano produttori e clienti, agricoltori e consumatori, immigrati e le loro nuove case—attraverso gli oceani, lungo le coste e lungo le vie navigabili interne. Le navi correvano secondo un programma regolare e cominciarono a sfruttare la potenza del vapore.
- Prevista Partenze
- Treno & Co. Boston Pacchetti di Pubblicità, 1855
- a Bordo di un Pacchetto
- “L’Imbarco, Waterloo Docks di Liverpool, Liverpool”
- “Interno del salone di una nave a pacchetto a vela”
- Treno & Co. annuncio di navigazione, agosto 1850
- Cucinare in mare
- Steerage Ticket, 1856-57
- In Steerage
- Inside a Packet Ship, 1854
- tedesco cartone animato, 1850 circa
- Una Nave in una Pianificazione
- Viaggia a vapore
- Vela comunicazioni dal New York Times, 31 Maggio 1855
- Isaac Webb
- L’Arrivo della Collins Linea Steamer Atlantico
- Il Savannah, 1819
- Mariner’s Sea Chest, 1799
- Nostalgia di Casa, 1868
- I collegamenti costieri
- Spedizione di calce dal Maine, circa 1880
- Prendendo il granito a bordo, circa 1900
- Granito Cap, circa 1869
- Il Tesoro di pietra
Prevista Partenze
La semplice innovazione di vela su un programma che ha dato immigrati e l’economia Americana una spinta nei primi anni del 1800. Tradizionalmente, le navi salparono quando avevano caricato abbastanza carico per giustificare un viaggio. I passeggeri potrebbero essere ritardati giorni o addirittura settimane in attesa che le stive si riempiano. Dopo la guerra del 1812, gli armatori iniziarono a sperimentare orari regolari, e gli anni 1820 e 1830 videro un boom di linee di navigazione di linea attraverso l’oceano e lungo le coste.
Treno & Co. Boston Pacchetti di Pubblicità, 1855
per gentile Concessione di the Bostonian Società/Old State House
a Bordo di un Pacchetto
Centinaia di migliaia di immigrati lasciato l’Europa per gli Stati Uniti nel 1800. Hanno cercato opportunità economica, libertà religiosa e politica, e la possibilità di unire i membri della famiglia che aveva portato avanti.
Molti immigrati salparono in America o tornarono nelle loro terre natie a bordo di navi a pacchetto, navi che trasportavano posta, merci e persone. La maggior parte ha attraversato nella zona di sterzata, sottocoperta. Le condizioni variavano da nave a nave, ma lo sterzo era normalmente affollato, buio e umido. Servizi igienico-sanitari limitati e mari in tempesta spesso combinati per renderlo sporco e maleodorante, troppo. Ratti, insetti e malattie erano problemi comuni.
Un pacchetto tipico negli anni 1820 e 1830 poteva anche ospitare da 10 a 20 passeggeri di cabina benestanti. Ricchi o poveri, molti viaggiatori si alternavano tra ansia e noia su lunghe traversate oceaniche, a seconda del tempo.
Da Illustrated London News, 6 luglio 1850
per gentile Concessione di mariner’s Museum
“L’Imbarco, Waterloo Docks di Liverpool, Liverpool”
A metà del 1800, la maggior parte Inglesi immigrati negli Stati Uniti partì da Liverpool, in Inghilterra. Molti scandinavi anche navigato in America attraverso il porto britannico. Altri emigranti europei salparono da Le Havre, Francia; Brema e Amburgo, Germania; e Anversa, in Belgio.
Da alcuni famosi velieri e dal loro costruttore, Donald McKay . . . di Richard C. McKay, copyright 1928
Per gentile concessione di Smithsonian Institution Libraries
I viaggiatori facoltosi hanno approfittato delle partenze affidabili dei pacchetti per studiare, visitare o negoziare affari all’estero. Cabine, anche se piccolo, normalmente è venuto dotato di un materasso e biancheria, un lavabo, e alcuni cassetti. Le loro porte ventilate si aprivano direttamente nella cabina o nel salone, un’area comune per mangiare e socializzare. Su molte navi, il capitano cenava con i passeggeri della cabina.
Immagina di essere emigrato dalla Gran Bretagna negli Stati Uniti nel 1850. In che modo questo annuncio ti aiuterà a prepararti per il tuo viaggio?
Cosa era incluso nel prezzo di un biglietto di guida?
Cosa ti aspettavi di mangiare a bordo?
Cosa non era incluso nel biglietto?
Come potrebbero i viaggiatori irlandesi a partire da Belfast arrivare a Liverpool, in Inghilterra, per prendere la nave per la loro traversata transatlantica?
Questo documento utilizza pesi e misure tradizionali inglesi. 1 = 14 kg di pietra (6,3 kg); 1 cwt o hundredweight = 112 kg (50,8 kg)
Cucinare in mare
Questo rapporto di condizioni in steerage è stato scritto da un medico che aveva attraversato l’Atlantico molte volte su grandi navi americane pacchetto. “La riforma deve essere fatta”, ha scritto, ” per migliorare la condizione delle classi più povere di emigranti.”
Steerage Ticket, 1856-57
Acquistato nell’ottobre 1856, questo biglietto di sola andata era buono per il passaggio su una delle navi della Cope Line che navigavano da Liverpool a Filadelfia prima della metà di maggio 1857.
Illustrated London News, 10 maggio 1851
Per gentile concessione del Mariners ‘ Museum
In Steerage
I passeggeri di Steerage dormivano, mangiavano e socializzavano negli stessi spazi. Hanno portato la loro biancheria da letto. Sebbene il cibo fosse fornito, i passeggeri dovevano cucinarlo da soli. Durante gli attraversamenti accidentati, i passeggeri dello steerage spesso avevano poco tempo all’aria aperta sul ponte superiore. Se i passeggeri non riempivano lo sterzo, lo spazio spesso teneva il carico.
Da Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil
Per gentile concessione del Museo dei Marinai
Inside a Packet Ship, 1854
Questo spaccato rivela come viaggiatori, immigrati e merci hanno navigato insieme. I viaggiatori con abbastanza soldi acquistavano “passaggio cabina” e dormivano in stanze private o semiprivate. La stragrande maggioranza dei passeggeri, di solito immigrati, acquistato cuccette in sterzata, chiamato anche il ‘ponte interporto per la sua posizione tra le cabine e la stiva.
tedesco cartone animato, 1850 circa
Reclami circa il sovraffollamento, cibo povero, l’abuso e la malattia di immigrati navi portato gli Stati Uniti e i paesi in Europa a varare nuove leggi nel 1840 e 1850.
Da Morire Riforma, Nr. 46, 1848, S. 184 (Amburgo)
per gentile Concessione di www.storico-mappe.de
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Pacchetto nave Shenandoah
Costruito a Philadelphia, 1840
> Capacità: circa 290 passeggeri
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Inizio nel 1820, il trasporto di immigrati sviluppato in una redditizia, aziende di grandi dimensioni. Lo Shenandoah trasportava persone e merci dal 1840 al 1854, di solito tra Filadelfia e Liverpool. Durante una tipica traversata nell’agosto del 1845, la nave arrivò a New York con 231 passeggeri, tutti tranne una manciata di contadini, impiegati, meccanici e operai provenienti dall’Inghilterra e dall’Irlanda.
Viaggia a vapore
Steam power ha promesso di liberare le navi oceaniche dai capricci del vento e del tempo. Tuttavia, le navi a vapore soffrivano di una serie di problemi: trasportare abbastanza carburante, trovare motori affidabili e sostenere enormi costi operativi.
Le prime navi a vapore erano ibridi che si basavano su motori a vapore e vele. La Savannah fece la prima traversata a vapore dell’Atlantico nel 1819. Ma le prime traversate regolari delle navi a vapore non iniziarono fino al 1840. Nel 1850, molti passeggeri più ricchi si trasferirono sulle navi a vapore mentre la maggior parte degli immigrati attraversava ancora l’oceano su navi a vela.
Vela comunicazioni dal New York Times, 31 Maggio 1855
per gentile Concessione di Smithsonian Institution Librerie
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dipinto ad Olio su tela-Samuel, Walters, 1851
Isaac Webb
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La Palla Nera Linea pioniere prevista pacchetto di servizio, sull’Oceano Atlantico, nel 1818. Il 20 maggio 1851, la nuova nave della linea Isaac Webb arrivò a New York con 760 passeggeri di guida e alcuni passeggeri di cabina. La nave si basava esclusivamente sul vento fino all’età del vapore, trasportando passeggeri fino al 1879.
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dipinto ad Olio su tela di Louis Honore Federico Gamain
L’Arrivo della Collins Linea Steamer Atlantico
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L’Atlantico è stato realizzato a New York nel 1849. Fu il primo piroscafo transatlantico Collins Line, in servizio dal 1850 al 1858. Nelle sue cinque navi costruite su misura, Edward Knight Collins ha aperto la strada all’idea di sistemazioni di lusso su un piroscafo oceanico.
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Vapore pacchetto nave Savannah
Costruito a New York, 1819
> Capacità: di Carico e 34 passeggeri
Il Savannah, 1819
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Il Savannah è stata la prima nave a vapore ad attraversare l’Atlantico, anche se per lo più sotto il potere del vento. Il motore della nave era ausiliario, destinato principalmente a manovrare in calma o in porto. Nel 1820, i nuovi proprietari rimosse il motore e gestito la Savannah tra New York e Savannah, Georgia, come una nave pacchetto costiera, che trasportava cotone e altri beni.
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Mariner’s Sea Chest, 1799
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Una cassa del mare del marinaio conteneva oggetti personali e vestiti per interi viaggi. Era il suo negozio, biblioteca, banca, e il collegamento a casa. Un cuore con il nome “Jan Smart” è scolpito all’interno del coperchio.
Nostalgia di Casa, 1868
immagini Popolari, di marinai, come questo sognante giovane, erano altamente romantica nella metà del 1800. Ma lavorando su una nave mercantile era difficile e pericoloso, e molti marinai erano malnutriti e disilluso. La nostalgia di casa, un tema comune nelle canzoni sui marinai, era anche un fatto della vita in mare.
I collegamenti costieri
La navigazione lungo le coste americane era vitale per l’economia della nazione. Legname, mattoni, cotone e altri carichi sfusi provenienti da diverse parti del paese trascorrevano del tempo in mare.
Molte città americane furono costruite con materiali trasportati sulle acque costiere. Calcare estratto nel Maine è stato fatto in malta e spedito a New York e Boston, dove è stato utilizzato nella costruzione di edifici. Le cave nel Maine fornirono anche granito per completare l’edificio del Dipartimento del Tesoro a Washington, DC, tra il 1855 e il 1869. Matching stone è stato poi spedito a New York e Philadelphia per il nuovo, uffici postali grand central.
Spedizione di calce dal Maine, circa 1880
Una goletta nel porto di Rockland viene caricata con botti di calce, utilizzate per la produzione di cemento. Il legno accatastato al molo è per i forni, dove la calce è prodotta bruciando calcare.
Per gentile concessione del Douglas K. e Linda J. Lee Collezione
Prendendo il granito a bordo, circa 1900
I lavoratori della John L. Goss Quarry a Stonington, Maine, usavano derrick e carri di pietra trainati da cavalli chiamati galamanders per trasportare blocchi di granito dalla cava alla nave.
per gentile Concessione del Maine Maritime Museum
Quaresima dall’Ufficio del Curatore, il Dipartimento del Tesoro
Granito Cap, circa 1869
Questo granito, cap ancorato parte del Dipartimento del Tesoro recinzione in ferro. I lavoratori edili lo hanno rimosso durante le modifiche nel 1986.
Il Tesoro di pietra
Il Dipartimento del Tesoro completato, visto da sud-ovest, dopo il 1870
Da una scheda stereoview pubblicata da C. S. Cudlip & Co.
Per gentile concessione dell’Ufficio del Curatore, Dipartimento del Tesoro