에 기업 1812 년 전쟁 후,배송은 범위를 확장-그리고 국가는 그것으로 성장했다.
해운은 19 세기 전반기에 성장하는 미국 국가의 활력소였다. 선박과 선원은 제조업체와 고객,농부와 소비자,이민자와 그들의 새로운 가정을 바다 건너,해안을 따라,그리고 내륙 수로까지 연결했습니다. 선박은 정기적으로 실행하고 증기의 힘을 활용하기 시작했다.
- 예정된 항해
- 기차&공동 보스턴 패킷 광고,1855
- 패킷
- “승선,워털루 부두,리버풀”
- “항해 패킷 선박의 술집 내부”
- 기차&공동 항해 발표,8 월 1850
- 바다에서의 요리
- 1856 년 10 월에 구입한 이 편도 조종석 티켓은 1857 년 5 월 중순 이전에 리버풀에서 필라델피아까지 항해하는 코프 라인의 모든 선박을 통과하기에 좋았습니다.
- 3 등대
- 패킷 선박 내부,1854
- 독일 만화,약 1850 년
- 일정에 따라 선박
- 증기로 여행
- 뉴욕 타임즈의 항해 통지,1855 년 5 월 31 일
- 아이작 웹
- 콜린스 라인의 도착 증기선 대서양
- 사바나,1819
- 선원의 바다 가슴,1799
- 집에 대한 갈망,1868
- 해안 연결
- 메인에서 배송 석회,약 1880
- 1900 년경에 화강암을 타고 메인주 스토닝턴에 있는 존 엘 고스 채석장의 노동자들은 갈라만더스라고 불리는 데릭과 말이 끄는 돌 수레를 이용해 채석장에서 선박까지 화강암 블록을 운반했다.
- 화강암 모자,대략 1869
- 돌 재무부
예정된 항해
일정에 따른 항해의 단순한 혁신은 1800 년대 초 이민자와 미국 경제에 활력을 불어 넣었습니다.전통적으로 선박은 항해를 정당화하기에 충분한화물을 적재했을 때 항해했습니다. 승객은 채우기 위해 보유 기다리고 일 또는 몇 주를 지연 될 수 있습니다. 1812 년 전쟁 이후,선주들은 정기적인 시간표를 실험하기 시작했고,1820 년대와 1830 년대는 바다를 가로질러 그리고 해안을 따라 예정된 해운선이 붐을 일으켰다.
기차&공동 보스턴 패킷 광고,1855
보스턴 사회의 의례/올드 스테이트 하우스
패킷
1800 년대에 수십만 명의 이민자들이 유럽을 떠나 미국으로 떠났다.그들은 경제적 기회,종교적,정치적 자유,그리고 앞서 간 가족들과 합류 할 기회를 모색했다.
많은 이민자들이 패킷 선박,우편물,화물 및 사람들을 운반하는 선박을 타고 미국으로 또는 고향으로 돌아 왔습니다. 대부분의 갑판 아래,삼위 지역에서 교차. 조건은 선박에 따라 다양하지만,삼위 일체는 일반적으로 혼잡했다,어두운,습기. 제한된 위생과 폭풍우가 많은 바다는 종종 더럽고 더러운 냄새를 맡기 위해 결합되었습니다. 쥐,곤충 및 질병은 일반적인 문제였습니다.
1820 년대와 1830 년대의 전형적인 패킷은 10~20 명의 잘하는 기내 승객을 수용 할 수 있습니다. 부자 또는 가난한,많은 여행자는 날씨에 따라 긴 바다 횡단에 불안과 지루함 사이를 번갈아.
에서 일러스트 런던 뉴스,1850 년 7 월 6 일
매리너스 박물관 제공
“승선,워털루 부두,리버풀”
1800 년대 중반,미국으로 온 대부분의 영국 이민자들은 영국 리버풀에서 출발했습니다. 많은 스칸디나비아 인은 또한 영국 항구를 통해 미국으로 항해했습니다. 다른 유럽 이민자 르 아브 르에서 항해,프랑스;브레멘과 함부르크,독일; 그리고 벨기에 앤트워프.
일부 유명한 범선과 빌더,도널드 맥케이에서. . . 맥케이,저작권 1928
스미소니언 연구소 도서관의 의례
“항해 패킷 선박의 술집 내부”
부유 한 여행자들은 패킷의 신뢰할 수있는 항해를 활용하여 해외 사업을 연구,여행 또는 거래했습니다. 전용실은 작지만 일반적으로 매트리스와 린넨,세면대 및 일부 서랍을 갖추고 있습니다. 그들의 환기 된 문은 식사 및 사교 활동을위한 공통 영역 인 오두막이나 술집으로 직접 열렸습니다. 많은 배에서 선장은 기내 승객과 함께 식사를했습니다.
기차&공동 항해 발표,8 월 1850
당신이 1850 년에 영국에서 미국으로 이주했다고 상상해보십시오. 이 발표는 당신의 여행을 준비하는 데 어떻게 도움이됩니까?
조종석 티켓의 가격에 포함 된 것은 무엇입니까?
탑승하는 동안 무엇을 먹을 수 있습니까?
티켓에 포함되지 않은 것은 무엇입니까?
벨파스트에서 출발하는 아일랜드 여행자들은 어떻게 영국 리버풀에 도착하여 대서양 횡단을 위해 배를 잡을 수 있었습니까?
이 문서는 전통적인 영어 가중치 및 측정값을 사용합니다. 1 돌=14 근(6.3 킬로그램);1 근 또는 백 중량=112 근(50.8 킬로그램)
바다에서의 요리
리버풀에서
삼위 조건의이 보고서는 대형 미국의 패킷 선박에 대서양을 여러 번 건너했던 의사에 의해 작성되었습니다. “개혁이 이루어져야한다,”그는 썼다,”이민자의 가난한 클래스의 상태를 더 나은.”
1856 년 10 월에 구입한 이 편도 조종석 티켓은 1857 년 5 월 중순 이전에 리버풀에서 필라델피아까지 항해하는 코프 라인의 모든 선박을 통과하기에 좋았습니다.
일러스트 런던 뉴스,1851 년 5 월 10 일
매리너스 박물관 제공
3 등대
3 등대 승객들은 같은 공간에서 자고,먹고,사회화했다. 그들은 자신의 침구를 가져 왔습니다. 음식이 제공되었지만 승객은 스스로 요리해야했습니다. 거친 횡단에서 조종 승객은 종종 상부 갑판의 신선한 공기 속에서 약간의 시간을 보냈습니다. 승객이 조종실을 채우지 않은 경우,이 공간에는 종종화물이 보관됩니다.
다이 가르텐라우베 라이프치히 프루프트 닐
매리너스 박물관 제공
패킷 선박 내부,1854
이 장면 전환은 여행자,이민자 및화물이 함께 항해하는 방법을 보여줍니다. 충분한 돈을 가진 여행자는”오두막 통로”를 구입하고 개인 또는 준 개인 방에서 잤습니다. 승객의 대부분,일반적으로 이민자,삼등에서 침대를 구입,또한 통나무 집과 홀드 사이의 위치에 대한’트윈 데크 호출.
독일 만화,약 1850 년
이민 선박에 대한 과밀,가난한 음식,학대 및 질병에 대한 불만은 미국과 유럽의 국가들이 1840 년대와 1850 년대에 새로운 법률을 제정하도록 이끌었습니다.역사-지도.드
- 이미지 확대
- 레코드 보기
패킷 선박 셰넌 도어
필라델피아,1840
용량:약 290 승객
일정에 따라 선박
보기 객체 기록
1820 년대에서 시작,이민자를 수송하는 것은 수익성,대규모 사업으로 발전. 셰넌도어는 1840 년부터 1854 년까지 사람과화물을 운반했으며 일반적으로 필라델피아와 리버풀 사이를 운행합니다. 1845 년 8 월의 전형적인 교차로에서 배는 231 명의 승객과 함께 뉴욕에 도착했습니다.이 승객은 영국과 아일랜드 출신의 농부,사무원,기계공 및 노동자를 제외한 소수였습니다.
증기로 여행
증기력은 바람과 날씨의 변덕에서 바다 선박을 무료로 약속했다. 그럼에도 불구하고 증기선은 충분한 연료를 운반하고 신뢰할 수있는 엔진을 찾고 막대한 운영 비용을 지원하는 등 다양한 문제로 어려움을 겪었습니다.
초기 증기 선박은 증기 엔진과 돛에 의존하는 하이브리드였습니다. 사바나는 1819 년 대서양의 첫 번째 증기 보조 교차점을 만들었습니다. 그러나 첫 번째 정기 증기선 횡단은 1840 년대까지 시작되지 않았습니다.1850 년대에는 많은 부유 한 승객이 증기선으로 이동했지만 대부분의 이민자는 여전히 항해 선박을 타고 바다를 건넜습니다.
뉴욕 타임즈의 항해 통지,1855 년 5 월 31 일
스미소니언 연구소 도서관 제공
- 이미지 확대
- 보기 기록
사무엘 월터스에 의해 캔버스에 유화, 1851
아이작 웹
보기 개체 기록
블랙 볼 라인은 1818 년 대서양에서 예정된 패킷 서비스를 개척했습니다. 1851 년 5 월 20 일,라인의 새로운 선박 아이작 웹 760 명의 조종 승객과 일부 기내 승객과 함께 뉴욕에 도착했습니다. 이 배는 증기 시대에 바람에 전적으로 의존하여 1879 년까지 승객을 태웠다.
- 이미지 확대
- 보기 기록
루이 오노레 프레드릭 가맹에 의해 캔버스에 유화
콜린스 라인의 도착 증기선 대서양
보기 개체 기록
대서양은 1849 년 뉴욕에서 지어졌습니다. 그것은 1850 년부터 1858 년까지 서비스 된 최초의 콜린스 라인 대서양 횡단 기선이었습니다. 그의 다섯 주문 제작 선박에서,에드워드 나이트 콜린스는 바다 증기선에 고급 숙박 시설의 아이디어를 개척했다.
- 이미지 확대
- 보기 기록
증기 패킷 선박 사바나
뉴욕에서 건설,1819
용량:화물 및 승객 34 명
사바나,1819
보기 개체 기록
사바나는 대서양을 건너는 최초의 증기선 이었지만 대부분 풍력하에 있었다. 배의 엔진은 주로 진정 또는 항구에서 기동하기위한 보조 장치였습니다. 1820 년에 새로운 소유자는 엔진을 제거하고 사바나 사이 뉴욕 과 조지아 주 사바나,해안 패킷 선박으로 면화 및 기타 물품을 운반합니다.
- 이미지 확대
- 기록보기
선원의 바다 가슴,1799
보기 개체 기록
선원의 바다 가슴 전체 항해에 대 한 개인 용품 및 의류 개최. 그의 상점,도서관,은행 및 집으로의 링크였습니다. “얀 스마트”라는 이름의 심장이 뚜껑 안에 새겨 져 있습니다.
집에 대한 갈망,1868
이 꿈꾸는 청년처럼 선원들의 인기 이미지는 1800 년대 중반에 매우 낭만적이었습니다.그러나 상선에서의 수고는 힘들고 위험했으며 많은 선원들은 영양 실조와 환멸을 느꼈습니다. 향수병,선원에 대한 노래의 공통 주제는,또한 바다에서 삶의 사실이었다.
해안 연결
미국 해안을 따라 운송하는 것은 국가 경제에 매우 중요했습니다. 목재,벽돌,면화 및 기타 벌크화물은 바다에서 시간을 보냈습니다.
미국의 많은 도시들은 연안 해역 위에 운반된 물자로 건설되었다. 메인에서 채석 한 석회암은 박격포로 만들어졌으며 뉴욕과 보스턴으로 배송되어 건물 건설에 사용되었습니다. 메인의 채석장은 또한 1855 년에서 1869 년 사이에 워싱턴의 재무부 건물을 완성하기 위해 화강암을 공급했습니다. 매칭 스톤은 나중에 새로운 그랜드 센트럴 우체국을 위해 뉴욕과 필라델피아로 배송되었습니다.
메인에서 배송 석회,약 1880
록 랜드 항구의 스쿠너에는 시멘트 제조에 사용되는 석회 통이 적재되고 있습니다. 부두에 쌓인 나무는 석회암을 태워서 석회가 생성되는 가마 용입니다.
더글러스 케이의 의례. 린다 제이 리 컬렉션
1900 년경에 화강암을 타고 메인주 스토닝턴에 있는 존 엘 고스 채석장의 노동자들은 갈라만더스라고 불리는 데릭과 말이 끄는 돌 수레를 이용해 채석장에서 선박까지 화강암 블록을 운반했다.
메인 해양 박물관 제공
큐레이터의 사무실에 의해 사순절,재무부
화강암 모자,대략 1869
이 화강암 모자는 재무부의 철 울타리의 일부를 고정. 건설 노동자들은 1986 년 변경 중에 그것을 제거했습니다.
돌 재무부
완성 된 재무부,남서부에서 본,이후 1870
에 의해 출판 된 스테레오 뷰 카드에서.
재무부 큐레이터 사무실 제공