Arricchimento motore freddo
Una lamentela comune, soprattutto quando la temperatura inizia a scendere è, “La mia auto funziona male freddo, o la mia auto è difficile iniziare a freddo”. Entrambi questi reclami sono generalmente causati da un problema con l’arricchimento con avviamento a freddo. Affinché un motore si avvii e funzioni a freddo, richiede più carburante rispetto a quando è caldo. Questa condizione in cui il motore ha bisogno di più carburante freddo è chiamato arricchimento avviamento a freddo. Arricchimento che significa un rapporto più elevato tra carburante e aria.
Se l’auto non ottiene il giusto arricchimento quando è freddo, avrà problemi di avviamento, o funzionare male fino a quando il motore si riscalda. Queste lamentele sono misteriose in un primo momento, ma una volta che si impara le cause più comuni, spesso si può curare con poco o nessun problema.
Cold Engine Basics
Inizia con le cose più semplici. Quando l’auto è fredda, controllare il livello del liquido di raffreddamento. Assicurati che il liquido di raffreddamento sia pieno e, se non ricordi l’ultima volta che hai sostituito il tappo del radiatore, lanciane uno nuovo. Quando l’auto è fredda, si basa molto sul sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Se il livello del liquido di raffreddamento è basso, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento può inviare false informazioni al computer, causando un avvio difficile o avvio a freddo cattive condizioni di funzionamento. Allo stesso modo, collegare uno strumento di scansione come questo fatto da Autolink.
Questo è uno strumento di scansione relativamente economico realizzato da Autolink. Si tira codici così come legge e visualizza i dati di base drive-capacità. Lo consiglierei a chiunque voglia riparare qualsiasi auto moderna (1996 o più recente). Ne ho uno e lo uso tutto il giorno.
Guarda il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore dall’avvio, fino a quando l’auto ha raggiunto la normale temperatura di funzionamento. Stai cercando il sensore per essere via d’uscita a pranzo. Se legge 100 gradi Fahrenheit (37 C) quando è più simile a 30 gradi Fahrenheit (-1 C), c’è il tuo problema. Se il computer non sa che è freddo, non aggiungerà l’arricchimento corretto avviamento a freddo.
Se il veicolo è abbastanza vecchio da avere un iniettore di arricchimento con avviamento a freddo, assicurarsi anche che funzioni. Questo iniettore sarà generalmente da qualche parte nel collettore di aspirazione. Avviare la macchina a freddo e ascoltare per assicurarsi che l’iniettore sta facendo clic. Se l’iniettore di arricchimento non funziona, allora certamente non otterrai l’arricchimento a freddo desiderato.
Misurazione corretta della presa d’aria
Quindi vorrei afferrare una lattina di break clean e pulire il corpo farfallato, la valvola di controllo dell’aria inattiva e il sensore di flusso d’aria di massa (MAF) se equipaggiato. Spesso il corpo farfallato diventa molto sporco e non consente all’aria sufficiente di passare nel motore. Il motore avrà difficoltà a mantenere un minimo fino a quando l’auto raggiunge la normale temperatura di esercizio. Inoltre, se il corpo farfallato è estremamente sporco, può lasciare passare così poca aria che il motore si allagherà (troppo carburante nei cilindri, quindi il motore non si avvierà). In entrambi i casi, un corpo farfallato sporco è facile da curare, quindi perché non dovresti pulirlo?
La cosa più difficile da fare per un motore è sedersi e stare al minimo freddo, quindi anche il minimo deve essere sollevato in modo che un veicolo rimanga al minimo freddo. Se la valvola di controllo dell’aria al minimo è sporca, non importa quanto si apre, potrebbe non consentire il passaggio di aria sufficiente per aumentare il minimo sufficiente a mantenere il motore acceso a freddo.
Infine pulire il sensore MAF (Mass Air Flow) se in dotazione. Solo perché si sporcano, e una sporca MAF porta sempre a guai.
Hai ancora problemi? Poi vorrei controllare per una perdita di vuoto. Se il motore ha una perdita di vuoto, il computer non sarà in grado di ottenere il corretto arricchimento con avviamento a freddo. Avviare la macchina e lasciare che raggiunga la normale temperatura di funzionamento.
Collegare il vostro strumento di scansione e guardare il vostro breve termine e lungo termine carburante trim. Un veicolo correttamente funzionante aggiungerà o sottrarrà carburante entro il 5%. Se guardi i tuoi trim e il computer aggiunge carburante sia a breve che a lungo termine, in particolare in grandi quantità (10-25%), molto probabilmente hai una perdita di vuoto (supponendo che la MAF stia leggendo correttamente).
Per controllare la MAF, capovolgere l’acceleratore più volte mentre in park o neutro, si dovrebbe essere in grado di ottenere 60-90 grammi al secondo, a seconda delle dimensioni del motore. Inoltre, la maggior parte dei motori al minimo a 3-6 grammi al secondo. Assicurarsi che il sensore di temperatura dell’aria di aspirazione sia giusto. Conferma che il tuo sensore barometrico è giusto.
Se i dati MAF tutto sembra giusto, prendere una lattina di rompere pulito, e spruzzare il motore mentre si guarda il carburante trim. Hit tubi di vuoto, la guarnizione per il collettore di aspirazione, ovunque dove l’aria potrebbe entrare nel motore. Se in qualsiasi punto si vede il carburante trim reverse, e iniziare a tirare carburante, avete trovato una perdita di vuoto. Vedete, il motore sarebbe tirando in più carburante (la rottura pulita), il computer vedrebbe che il carburante tramite i sensori di ossigeno, e regolare di conseguenza. Riparare la perdita di vuoto, e si può solo hanno fissato il vostro duro avviamento a freddo, o scarsa condizione di funzionamento a freddo.
Valvole di aspirazione sporche
Un’altra causa comune di un avviamento a freddo duro, o scarsa esecuzione mentre il freddo è valvole di aspirazione sporche. Nel corso del tempo le valvole di aspirazione diventano rivestite in una sostanza appiccicosa nera. In genere sarà peggio se si lascia che il filtro dell’aria si sporca, e se si utilizza carburante di grado inferiore. Questa sostanza appiccicosa nera causa due problemi, assorbe il carburante e fa sì che le valvole di aspirazione si attacchino. Entrambi i problemi causano ogni sorta di caos su un motore freddo. Il carburante extra che il computer sta cercando di inviare ai cilindri viene assorbito dal goo, rubando così i cilindri dell’arricchimento di avviamento a freddo di cui hanno bisogno. Inoltre, quando le valvole si attaccano, non va bene.
Puoi gettare una bottiglia di 44K di BG nel serbatoio del gas e succhiare una bottiglia di decarb attraverso una linea di vuoto. Queste due soluzioni rapide possono essere tutto ciò che serve. Uno spurgo iniettore in piena regola può essere il biglietto. Tuttavia, ho visto spesso valvole così sporche che è necessario rimuovere il collettore di aspirazione e pulirle manualmente. Quindi, se si trova una perdita di vuoto alla guarnizione collettore di aspirazione, rimuovere il collettore, sostituire la guarnizione, ma anche andare in e pulire quelle valvole di aspirazione.
Infine, e in particolare su alcune Honda, potresti avere un problema con il gioco delle valvole. Estrarre il coperchio della valvola e fare una regolazione rapida della valvola. Ho visto diverse Honda avere le valvole di scarico troppo strette. Queste auto morirebbero quando si fermano a freddo, ma funzionano perfettamente quando sono calde. Ri-impostare il gioco della valvola e il problema scompare.
Queste sono le cause principali del fallimento dell’arricchimento con avviamento a freddo. Suppongo che una pompa del carburante potrebbe essere debole e non essere in grado di fornire abbastanza carburante. O un regolatore di pressione del carburante potrebbe uscire. In generale, qualsiasi altra causa di scarso funzionamento / un avviamento a freddo duro causerebbe anche problemi mentre il motore era caldo.
Vedi anche: Controllare le cause della luce del motore