i del ett av våra tredelade serier, den ultimata Beläggningsunderhållsguiden, täcker vi hur man spricker tätning rätt, steg för steg.
sprickor finns i alla former och storlekar. Att försegla dem i rätt tid är ett av de mest effektiva sätten att bibehålla kvaliteten på din trottoar.
ett av de största misstagen väntar för länge för att börja underhåll.
” genom att spricka försegla din trottoar när sprickor först dyker upp, håller du vattnet och icke-komprimerbara material ur sprickorna”, säger Glenn Shapiro, chef för GemSeal Pavement Products nordöstra region. ”Dessa icke-komprimerbara föremål kommer inte att komprimera när sprickan dras samman i varmt väder. Trottoaren expanderar faktiskt, vilket gör sprickbredden mindre, spricker och bryter asfalten längs fogens kant. Genom att hålla vattnet ute, kommer detta att eliminera underbasen erosion, minska frysa-Tina skador och förbättra körkvaliteten på trottoaren för att förlänga dess livslängd.”
”storleken på termisk rörelse”, som orsakar sprickbildning,” beror på en mängd olika faktorer, inklusive men inte begränsat till, mängden temperaturförändring och avståndet mellan sprickorna”, säger Brandi Julian, försäljningsutbildningschef på Crafco Inc. ”Att förstå att alla sprickor rör sig är absolut nödvändigt när du utformar din sprickbehandling.”
att välja rätt material, utrustning och ansökan för jobbet är också viktigt, sa Shapiro.
Välj ditt tätningsmedel
tätningsmedel bör väljas baserat på trottoarförhållanden, klimat, trottoarrörelse, livslängd och tätningsegenskaper, enligt Julian. Även om projektspecifikationer kan överväga de andra faktorerna är det viktigt att vara uppmärksam på vilken typ av tätningsmedel du använder, med eller utan projektspecifikationer att följa.
till exempel kräver kallare klimat mer flexibla tätningsmedel än varmare klimat.
”att använda ett mjukare material i ett varmt klimat kan orsaka spårning av tätningsmedlet med fordon eller gångtrafik”, sa Shapiro. ”I heta klimat är det mindre rörelse av trottoarytan i allmänhet och därför inget behov av ett mycket flexibelt material. Om du använder ett mindre flexibelt material i ett kallare klimat, där trottoaren kommer att utsättas för större temperatursvängningar och kommer att ha mer termisk rörelse, kan tätningsmedlet spricka för tidigt. Detta motverkar syftet med varför du reparerar sprickorna i första hand.”
en annan viktig faktor för att bestämma vilket tätningsmedel som ska användas är jobbtypen. Till exempel behöver du inte ett vägtätningsmedel på en parkeringsplats eller ett gågata. Shapiro rekommenderar att entreprenörer som arbetar på parkeringsplatser använder ett tätningsmedel utformat för gångtrafik, vridning av fordon och parkerade fordon—vanligtvis ett styvare material som förlorar klibbighet när det botas. Den typen av tätningsmedel är dock mindre flexibel än väglösningar.
Shapiro rekommenderar också att man använder ett mer flexibelt tätningsmedel på trottoarer med mindre än 20 procent sprickdensitet och ett styvare tätningsmedel på trottoarer med högre sprickdensitet.
”Sprickdensitet mäts genom att titta på en 10-fots-vid-10-fots del av vägen eller parkeringsplatsen som bäst representerar det genomsnittliga tillståndet för hela trottoaren”, sa Shapiro. ”Mät sedan de linjära fötterna av sprickor inom 100 kvadratmeter. Antalet linjära fötter dividerat med 100 är sprickdensiteten.”
han betonar också att alligatorerad trottoar inte är en kandidat för sprickförsegling, eftersom det indikerar fel på underbasen och kräver reparationer utöver sprickförsegling.
under applikationsprocessen är det viktigt att hålla ditt material vid den temperatur som rekommenderas av tillverkaren, vanligtvis mellan 380 och 410 grader Fahrenheit. Enligt Julian kommer underuppvärmt tätningsmedel att påverka vidhäftningen, och överuppvärmt tätningsmedel kommer att försämra tätningsmedlets egenskaper. Alla bilder med tillstånd av Crafco Inc.
Förbered dig för jobbet
innan du börjar jobbet måste du överväga vädret du kommer att arbeta med.
”under våren och hösten är sprickor i en genomsnittlig position-inte helt öppna och inte helt stängda”, sa Julian.
det är den bästa tiden att knäcka tätning. De flesta tätningsmedel tillverkare och byråer kräver en trottoar yttemperatur på 40 grader och stigande. Du bör också undvika tätning om regn förväntas.
innan du går till jobbet måste du också se till att all din utrustning är i funktionsduglig ordning, att formverktygen är rena och att du har rätt stavtips för jobbet.
när du anländer till arbetsplatsen måste du förbereda dina sprickor. Enligt Julian är rengöring av sprickan och säkerställande av att den är torr en av de viktigaste aspekterna av framgångsrik applicering och god materialvidhäftning.
enligt Shapiro är ett av de första stegen att använda en router eller såg för att bredda och fördjupa befintliga sprickor och skapa en ren, solid kant för tätningsmedel att fästa vid. ”Denna process bör förlänga tätningsmedlets livslängd med upp till 50 procent.”
”om och det finns rörelse kan den osunda asfalten dras av av tätningsmedlet, eller sekundär sprickbildning kan uppstå,” sade Julian.
när du väljer mellan dirigering och sågning är det viktigt att bestämma vilka typer av sprickor du har att göra med. Shapiro sade routing kan följa befintliga sprickor i någon riktning, men sågning kan bara skära raka sprickor.
vid dirigering, producera en rutt centrerad över sprickan för att ge en enhetlig bindningsyta på båda sidor av sprickan. ”Routing på ena sidan av sprickan är mer sannolikt att leda till förlust av vidhäftning på den sida som inte klipptes”, sa Julian. Hon föreslår också routing minst 1/8 av en tum från varje sida av sprickan, men att behållaren aldrig ska vara bredare än 1,5 tum eller mindre än 3/8 tum. Du bör också vara uppmärksam på överdriven spallning, var noga med att inspektera skärarna eller stiften för att avgöra om de behöver bytas ut och sakta ner dina routningsoperationer.
Shapiro rekommenderar routing på vägar med mindre än 20 procent sprickdensitet. ”Vid tätning av sprickor i trottoar med större än 20 procent sprickdensitet rekommenderas enkel rengöring och tätning av sprickorna,” sa han.
Därefter måste du se till att ytan är ren och torr. Shapiro rekommenderar att man använder en kompressor med tillräckligt tryck och hastighet som också är utrustad med en vattenfälla för att avlägsna partiklar som kan förhindra bindning i sprickorna. Julian rekommenderar lufttryck inte mindre än 90 PSI och för att hålla munstycket inte mer än 2 inches från trottoaren ytan. Hon rekommenderar också att gå framåt, inte bakåt, för bästa resultat, och höja och fläkta munstycket över trottoaren på sista passet för att ta bort skräp från sprickområdet för att undvika att blåsa föroreningar tillbaka i sprickorna.
Julian tillägger att du också kan rengöra med en vakuum-eller stålborste. Vakuumsystem kan användas i områden som är känsliga för luftkvalitet och inte tillåter tryckluftsblåsning. Trådborstning innebär en roterande, smal, rund stålborste som hjälper till att ta bort skräp och används ofta tillsammans med tryckluft.
”Power borstning kan vara mycket effektivt för att ta bort vidhäftade ytbeläggningar som tryckluft inte kan ta bort”, sade Julian och tillade att borstar slits snabbt och kräver ofta byte.
det är viktigt att se till att skräp från en spricka inte blåses in i sprickor som redan har rengjorts, och att tiden din operation så rengöring sker strax före tätning för att undvika skräp blåser tillbaka i rengjorda sprickor.
fukt, som smuts, kan också vara ett hinder för vidhäftning. Enligt FHWA kommer användning av en varmluftslans på sprickorna att minimera fukt.
Julian rekommenderar att man använder en varmluftslans vid sprickförsegling i fuktiga klimat, på natten och vid temperaturer under daggpunkten. ”Varmluftslansning rensar sprickor genom att ta bort skräp och bränna vegetation och torkar sprickor genom att ta bort fukt och värma trottoaren”, sa hon. ”Det är också användbart för att öka beläggningstemperaturerna under svalare förhållanden eller vinterförsegling.”
eftersom sprickorna kan bli fuktiga snabbt efter varmluftslansning är det viktigt att din tätningsoperation sker kort därefter. Du måste dock vara mycket försiktig så att du inte bränner trottoaren. Även om lätt mörkning av trottoaren är normal, är överdriven mörkare, rökning eller lossning av aggregat tecken på överhettning.
” varje trottoar som är mättad med vatten bör inte förseglas, även med en varmluftslans,” tillade Shapiro. ”Eventuell fukt, missfärgning på grund av fukt samt frost eller dagg bör undvikas under sprickförsegling.”
enligt Julian, medan vissa bubblor i det installerade tätningsmaterialet är vanligt, kan överdriven bubbling orsakas av fukt i sprickan, vilket indikerar att det bör torkas i högre grad innan du fortsätter att försegla.
enligt Julian skiljer sig sprickförsegling från sprickfyllning, både i målet för behandlingen och det material som används.
applicera tätningsmedlet
under appliceringsprocessen är det viktigt att hålla ditt material vid den temperatur som rekommenderas av tillverkaren, vanligtvis mellan 380 och 410 grader Fahrenheit.
enligt Julian kommer underuppvärmt tätningsmedel att påverka vidhäftningen och överuppvärmt tätningsmedel försämrar tätningsmedlets egenskaper. Om tätningsmedlet är undervärmt, bör tätningsarbetet upphöra tills tätningsmedlet kan nå korrekt appliceringstemperatur som rekommenderas av tillverkaren. Vissa överuppvärmda material kommer att vara tjocka och trådiga, medan andra kommer att tunna, beroende på tätningsmedelsformeln. Överuppvärmt tätningsmedel måste kasseras.
du bör kontrollera temperaturen regelbundet under hela jobbet för att säkerställa korrekta temperaturer och hålla smältan delvis full—Julian föreslår åtminstone att det är full—för att bibehålla temperaturens enhetlighet. Hon rekommenderar att man lägger till tätningsblock en i taget vid installationshastigheten, snarare än allt på en gång. Sprickförseglingsoperationer behöver inte sluta när du lägger till block, så länge du behåller önskad temperatur.
även om många smältare självreglerar temperaturer är det viktigt att manuellt kontrollera eftersom det kan finnas områden med temperaturvariation i smältkokaren. Om användning av ouppvärmda slangar och temperaturen på materialet som lämnar slangen inte uppfyller angivna installationstemperaturer, cirkulera produkten genom slangen och tillbaka in i smältan tills produkten når lämplig temperatur i slangen.
när du fyller sprickan är det viktigt att fylla från botten upp för att säkerställa en fullständig tätning.
det finns en mängd olika efterbehandling tekniker som används i spricka tätning. Överband fungerar som ett” bandhjälpmedel ” över sprickan, medan reservoarer kan förbättra vidhäftningen och tätningslivslängden. Vissa projekt kräver en spolmatch av tätningsmedel och trottoar, och vissa kräver en kombination av tekniker.
enligt Julian är generellt sett det längsta varaktiga och mest kostnadseffektiva alternativet en dirigerad reservoar med ett bandhjälp för att tillåta trottoaren att röra sig med förändringar i trottoaren och skydda sprickan från skador.
i allmänhet, sade Shapiro, sprickor bör fyllas högst 1/8 av en tum ovanför trottoaren. ”Det är nödvändigt att hålla materialet tätt mot trottoarytan. Detta kommer att hålla det säkert från däck avtryck märken och snöplog skador,” han sa.
för att bekämpa sagging som tätningsmedel kyler och krymper, rekommenderar vissa OEM-tillverkare att fylla sprickan på vägen och sedan låta den svalna innan den fylls helt. Andra OEM-tillverkare föreslår att sprickorna fylls i rätt höjd och återgår till eventuella sprickor som är för låga.
” du vill också hålla droppar och pölar till ett minimum”, sa Julian. Droppar kan minskas genom att använda en dropppropp på spetsen. Vid pölar av överskott av tätningsmedel, ta bort genom att värma ett platt blad och skära pölöverskott utan att skada behandlingen.
du bör hålla trafiken utanför den sprickförseglade ytan tills tätningsmedlet har härdat för att undvika spårning. Om du behöver öppna trottoaren för trafik snabbt, blot sprickan med antingen en detacking agent eller kalksten damm. När det är blottat kan området öppnas för trafik omedelbart.
—
tätningsbeläggning är en viktig del av beläggningsunderhållsprocessen. ”Varje år som går, elementen förstör en del av i asfalten,” sade Brent Loutzenhiser, ägare av sealcoating Tank tillverkare Seal-Rite.
även om han rekommenderar att du alltid kontrollerar med din sealcoat-tillverkare för deras rekommendationer, kan tätning av ny trottoar inom sin första säsong leda till längre torkningstider för tätningsmedlet, men det kommer en tid då kunden behöver låsa ut elementen för att skydda sin parkeringsplatsinvestering.
från och med då, loutzenhiser rekommenderar tätning varje 3 till 5 år, men det beror på kvaliteten på den tidigare sealcoat, trafik, väder och andra slitage faktorer. Till exempel kan närbutik och snabbmatskedja parkeringsplatser behöva förseglas årligen.
när det gäller tätning väl ser Loutzenhiser några vanliga misstag. ”Det största misstaget jag ser är när entreprenörer inte vet hur man blandar förseglaren, hur man applicerar den eller till och med vilken typ av förseglare det är”, sa han. ”Så många köper sealer från en mellanhand, och det är bra, men du måste veta vem som gör sealer så att du kan ta reda på hur det ska tillämpas.
”tillverkare har ingenjörer som har spenderat mycket tid på att räkna ut hur man blandar förseglaren och det bästa sättet att applicera det för att få det att vara längst”, fortsatte Loutzenhiser. Och det ändras för varje tätningsmedel från alla tillverkare. ”Du måste följa varje tillverkares instruktioner för att se till att du gör det korrekt.”
en av hans personliga pet peeves försummar att lägga till sand, vilket ger nödvändig friktion, till tätningsmedlet. ”Vanligtvis beror det på att de har haft en maskin som inte kunde hantera den, eller de visste inte att de behövde,” sa Loutzenhiser. ”Om du måste gå till domstol för att någon gled och blev skadad på mycket du förseglade, kommer tillverkaren av det tätningsmedlet att lämna in exakt hur tätningsmedlet borde ha applicerats. Om du inte satte sand där när de sa att du behövde, kan du hållas ansvarig.”