El puerto de Boston es un gran puerto que constituye el extremo occidental de la bahía de Massachusetts. El puerto está protegido de la Bahía de Massachusetts y el Océano Atlántico abierto por una combinación de la Península de Winthrop y Deer Island al norte, la península de Nantasket enganchada y Point Allerton al sur, y las islas harbor en el centro. El puerto se describe a menudo como dividido en un puerto interior y un puerto exterior. El puerto en sí comprende 50 millas cuadradas (130 km2) con 180 millas (290 km) de costa y 34 islas portuarias.
Inner Harboreditar
El puerto interior fue históricamente el principal puerto de Boston y sigue siendo el sitio de la mayoría de sus instalaciones portuarias, así como el paseo marítimo de Boston, que ha sido reconstruido para usos residenciales y recreativos. El puerto interior se extiende desde las desembocaduras del río Charles y el río Mystic, que desembocan en el puerto, hasta el Aeropuerto Internacional Logan y la Isla Castle, esta última ahora conectada por tierra en 1928 a Boston, donde el puerto interior se encuentra con el puerto exterior.
harborEdit exterior
El puerto exterior se extiende al sur y al este del puerto interior. Hacia el lado de tierra, y moviéndose en sentido antihorario, el puerto está formado por las tres pequeñas bahías de Dorchester Bay, Quincy Bay y Hingham Bay. Hacia el mar, los dos fondeaderos de aguas profundas de President Roads y Nantasket Roads están separados por Long Island. El puerto exterior es alimentado por varios ríos, incluyendo el río Neponset, el río Weymouth Fore, el río Weymouth Back y el río Weir.
Los canales de aguas profundas dragados se extienden desde President Roads hasta inner harbor, y desde Nantasket Roads hasta el río Weymouth Fore y la bahía de Hingham a través de Hull Gut y West Gut. Algunas instalaciones portuarias comerciales se encuentran en el área del río Fore, un área que tiene una historia de construcción naval, incluido el notable astillero del río Fore.
Relleno de tierra
En la década de 1830, los miembros de la comunidad marítima observaron deterioro físico en el puerto. Las islas en el puerto exterior se estaban deteriorando visiblemente y la erosión estaba causando que los materiales desgastados y los sedimentos se movieran desde donde protegían el puerto hasta donde harían más daño. Las experiencias recientes de bancos de arena y las comparaciones con las cartas antiguas hicieron que los observadores insistieran en que el puerto interior también se estaba llenando y crearon una ansiedad generalizada sobre la destrucción del puerto de Boston. Aunque la comprensión científica de la hidráulica estaba todavía en su infancia y había altos grados de incertidumbre con respecto al encuentro de la tierra y el agua, los científicos e ingenieros comenzaron a describir el Puerto de Boston como una serie de canales creados y mantenidos por la fuerza de arrastre del agua que entraba y salía del puerto, los sistemas fluviales y los embalses de marea. Esta interpretación llegó a ser conocida como la teoría del barrido de marea. Esta comprensión del puerto como un paisaje dinámico alivió las preocupaciones que algunos tenían sobre los impactos negativos de las operaciones de relleno de tierras de los desarrolladores de tierras y bienes raíces.
A medida que avanzaba el siglo XIX, la aceleración del crecimiento urbano aumentó drásticamente la necesidad de más tierra. La Ordenanza de 1641 extendió los derechos de propiedad de los propietarios ribereños desde la línea de marea baja hasta una distancia máxima de 100 barras (1,600 pies; 500 m) desde la línea de marea alta. En general, otros estados trazaron la línea de la propiedad privada en marea alta. Sin embargo, la extensión de las líneas costeras en cuerpos de agua limítrofes no era exclusiva de Boston. Chicago construido en el lago Míchigan, Nueva York se extendió por los ríos Hudson y East, y San Francisco recuperó secciones de su bahía. La geografía única del Puerto de Boston inspiró la ley que hizo que la recuperación de tierras fuera una actividad tan extendida en Boston. A finales del siglo XIX, la ciudad había creado más tierras en dos generaciones que en los dos siglos anteriores.
IslasedItar
El Puerto de Boston contiene un número considerable de islas, 34 de las cuales forman parte del Área Recreativa Nacional de las Islas del Puerto de Boston desde su creación en 1996. Las siguientes islas existen dentro del puerto, o justo fuera de él en la bahía de Massachusetts:
- Bumpkin Island
- Button Island
- Calf Island
- Castle Island
- Deer Island
- Gallops Island
- Georges Island
- Grape Island
- Great Brewster Island
- Isla Verde
- Isla del Ahorcado
- Langlee La isla, Poco Brewster Isla
- Ballenato Isla
- Long Island
- Lovells Isla
- Medio Brewster Isla
- La Isla De La Luna
- Nixes Mate
- Exterior Brewster Isla
- Peddocks Isla
- Mapache Isla
- Ragged Island
- Rainsford Isla
- Sarah Island
- Shag Rocks
- Isla De Ovejas
- Slate Island
- Serpiente De La Isla De
- Espectáculo De La Isla De
- Spinnaker Isla
- Las Tumbas
- Thompson Isla
Dos las antiguas islas, la Isla del Castillo y la Isla de los Ciervos, todavía existen en una forma reconocible. La Isla Castle se unió al continente mediante la recuperación de tierras, mientras que la Isla Deer dejó de ser una isla cuando el canal que anteriormente la separaba del continente fue rellenado por el huracán de Nueva Inglaterra de 1938.
Nut Island es una pequeña isla antigua en el puerto de Boston que se unió por un vertedero a la península de Houghs Neck en el noreste de Quincy en la década de 1940, por lo que podría ser utilizada como el sitio de una instalación de tratamiento de aguas residuales.
Otras dos antiguas islas, Apple Island y Governors Island, se han subsumido en la recuperación de tierras para el Aeropuerto Internacional Logan.
Las Islas del Puerto han formado el área electoral menos poblada de Boston, Distrito 1, Distrito 15, desde 1990, aunque el lugar de votación está en el continente en Columbia Point. Desde 1920, Boston debe aprobar legislación para redistribuir. A partir de 2018, había dos votantes activos, el personal del Centro Educativo Thompson Island Outward Bound. Había votantes registrados anteriormente en un centro de recuperación y un refugio para personas sin hogar en Long Island, pero pocos votaron y han cerrado.
Aquacultureeditar
En 1996, el Boston Globe informó que el alcalde Thomas Menino y el ingeniero del MIT Clifford Goudey estaban planeando un programa para usar los grandes tanques en la Isla Moon como una granja de peces o un hogar temporal para atún o langosta en un intento de implementar un sistema de recirculación de acuicultura en el Puerto de Boston. Los precios de ambos tipos de pescado varían según la temporada. El plan era recoger y almacenar el pescado en los tanques y venderlo a precios más altos cuando estuviera fuera de temporada. No ha salido nada de este plan hasta la fecha.