az 1812—es háború után a hajózás kibővítette elérhetőségét-és a nemzet vele együtt nőtt.
a hajózás volt a növekvő amerikai nemzet éltető eleme a 19.század első felében. A hajók és a tengerészek összekapcsolják a gyártókat és az ügyfeleket, a gazdálkodókat és a fogyasztókat, a bevándorlókat és új otthonaikat—az óceánokon, a partok mentén és a belvízi utakon. A hajók rendszeres menetrend szerint futottak, és elkezdték kihasználni a gőz erejét.
- menetrend szerinti járatok
- Vonat & Co. Boston csomagok hirdetés, 1855
- egy csomag fedélzetén
- “a beszállás, Waterloo dokkok, Liverpool”
- “a vitorlás Csomaghajó szalonjának belseje”
- Vonat & Co. vitorlás bejelentés, augusztus 1850
- szakács a tengeren
- Kormányjegy, 1856-57
- a Steerage
- egy Csomaghajó belsejében, 1854
- német rajzfilm, 1850 körül
- a hajó menetrend szerint
- utazás gőzzel
- vitorlás közlemények A New York Times, május 31, 1855
- A Isaac Webb
- az érkezés a Collins vonal Gőzös Atlantic
- a Savannah, 1819
- Mariner ‘ S Sea Chest, 1799
- vágy az otthonra, 1868
- part menti kapcsolatok
- Maine-i mész szállítása, 1880 körül
- 1900
- gránit sapka, körülbelül 1869
- a kő Kincstár
menetrend szerinti járatok
a menetrend szerinti vitorlázás egyszerű újítása lendületet adott a bevándorlóknak és az amerikai gazdaságnak az 1800-as évek elején. hagyományosan a hajók akkor hajóztak, amikor elegendő rakományt töltöttek be az utazás igazolására. Az utasok napokkal vagy akár hetekkel is késhetnek, várva a raktér kitöltését. Az 1812-es háború után a hajótulajdonosok rendszeres menetrendekkel kezdtek kísérletezni, és az 1820-as és 1830-as években a menetrend szerinti hajózási vonalak fellendültek az óceánon és a partok mentén.
Vonat & Co. Boston csomagok hirdetés, 1855
a bostoni Társaság/régi állami ház jóvoltából
egy csomag fedélzetén
bevándorlók százezrei hagyták el Európát az Egyesült Államokba az 1800-as években. gazdasági lehetőséget, vallási és politikai szabadságot kerestek, és lehetőséget arra, hogy csatlakozzanak családtagjaikhoz.
sok bevándorló hajózott Amerikába vagy vissza a szülőföldjére csomaghajókkal, olyan hajókkal, amelyek postát, rakományt és embereket szállítottak. A legtöbben a kormányzási területen keresztezték, a fedélzet alatt. A körülmények hajóról hajóra változtak, de a kormányzás általában zsúfolt, sötét és nyirkos volt. Korlátozott higiénia és viharos tengerek gyakran együtt, hogy piszkos és bűzös is. A patkányok, a rovarok és a betegségek gyakori problémák voltak.
egy tipikus csomag az 1820-as és 1830-as években 10-20 jómódú utas befogadására is alkalmas volt. Gazdag vagy szegény, sok utazó váltakozott a szorongás és az unalom között a hosszú óceáni átkeléseken, az időjárástól függően.
illusztrált London News, július 6, 1850
jóvoltából a Mariners ‘ Museum
“a beszállás, Waterloo dokkok, Liverpool”
az 1800-as évek közepén az Egyesült Államokba érkező Brit bevándorlók többsége az angliai Liverpoolból indult. Sok skandináv is Amerikába hajózott a brit kikötőn keresztül. Más európai emigránsok hajózott Le Havre, Franciaország; Bréma és Hamburg, Németország; Antwerpenben, Belgiumban.
néhány híres vitorlás hajótól és építőjüktől, Donald McKay-től . . . szerző: Richard C. McKay, copyright 1928
a Smithsonian Institution Libraries jóvoltából
“a vitorlás Csomaghajó szalonjának belseje”
a gazdag utazók kihasználták a csomagok megbízható hajóútjait, hogy külföldön tanuljanak, turnézhassanak vagy üzleti tevékenységet folytassanak. A kabinok, bár aprók, általában matraccal és ágyneművel, mosdóval és néhány fiókkal voltak felszerelve. Szellőző ajtóik közvetlenül a kabinba vagy a szalonba nyíltak, amely egy közös étkezési és társasági hely. Sok hajón a kapitány vacsorázott a kabin utasaival.
Vonat & Co. vitorlás bejelentés, augusztus 1850
képzelje el, hogy 1850-ben emigrált Nagy-Britanniából az Egyesült Államokba. Hogyan segít ez a bejelentés felkészülni az útra?
mit tartalmazott a kormányjegy ára?
mit várhatunk, hogy enni, míg a fedélzeten?
mit nem tartalmazott a jegy?
hogyan tudtak Belfastból induló ír utazók eljutni Liverpoolba, Angliába, hogy elkapják a hajót transzatlanti átkelésükhöz?
ez a dokumentum hagyományos angol súlyokat és méréseket használ. 1 kő = 14 font (6,3 kg); 1 cwt vagy százsúly = 112 Font (50,8 kg)
szakács a tengeren
ezt a jelentést a kormányzási körülményekről egy orvos írta, aki sokszor átkelt az Atlanti-óceánon nagy amerikai csomaghajókon. “Reformokat kell végrehajtani, hogy javítsuk a kivándorlók szegényebb rétegeinek helyzetét.”
Kormányjegy, 1856-57
1856 októberében vásárolt ez az egyirányú kormányjegy jó volt a Cope Line bármelyik hajóján, amely Liverpoolból Philadelphiába indult 1857.május közepe előtt.
illusztrált londoni hírek, május 10, 1851
a tengerészek Múzeumának jóvoltából
a Steerage
a Steerage utasai ugyanabban a térben aludtak, ettek és szocializáltak. Saját ágyneműt hoztak. Bár ételt biztosítottak, az utasoknak maguknak kellett szakácsniuk. Durva kereszteződéseken a kormányos utasoknak gyakran kevés idejük volt a friss levegőben a felső fedélzeten. Ha az utasok nem töltötték be a kormányzást, a tér gyakran rakományt tartott.
tól től Die Gartenlaube Leipzig gyümölcs Neil
a tengerészek Múzeumának jóvoltából
egy Csomaghajó belsejében, 1854
ez a kivágás megmutatja, hogyan hajóztak együtt az utazók, a bevándorlók és a rakomány. Az elég pénzzel rendelkező utazók “kabinjáratot” vásároltak, magán-vagy félmagánszobákban aludtak. Az utasok túlnyomó többsége, általában a bevándorlók, a kabinok és a raktér közötti pozíciója miatt a kabinokat kormányzásban vásárolták, más néven tween decket.
német rajzfilm, 1850 körül
panaszok a túlzsúfoltságról, a rossz élelmiszerekről, a visszaélésekről és a betegségekről a bevándorló hajókon arra késztették az Egyesült Államokat és az európai országokat, hogy új törvényeket fogadjanak el az 1840-es és 1850-es években.
From Die Reform, nr.46, 1848, S. 184 (Hamburg)
jóvoltából www.Történelmi térképek.de
- kép nagyítása
- felvétel megtekintése
Csomag hajó Shenandoah
épült Philadelphiában, 1840
kapacitás: körülbelül 290 utas
a hajó menetrend szerint
Objektumrekord megtekintése
az 1820-as évektől kezdve a bevándorlók szállítása jövedelmező, nagyszabású vállalkozássá fejlődött. A Shenandoah 1840-től 1854-ig szállított embereket és árut, általában Philadelphia és Liverpool között közlekedett. 1845 augusztusában egy tipikus átkelőhelyen a hajó 231 utassal érkezett New Yorkba-egy maroknyi kivételével mind angol és ír földművesek, hivatalnokok, szerelők és munkások.
utazás gőzzel
a Steam power megígérte, hogy megszabadítja az óceáni hajókat a szél és az időjárás szeszélyeitől. Ennek ellenére a gőzhajók számos problémával szembesültek: elegendő üzemanyag szállítása, megbízható motorok megtalálása és hatalmas üzemeltetési költségek támogatása.
a korai gőzhajók hibridek voltak, amelyek mind gőzgépekre, mind vitorlákra támaszkodtak. A szavanna 1819-ben tette meg az Atlanti-óceán első gőzzel segített átkelését. De az első rendszeres gőzhajó-átkelés csak az 1840-es években kezdődött. az 1850-es évekre sok gazdagabb utas költözött gőzhajókra, míg a legtöbb bevándorló még mindig vitorlás hajókon lépte át az óceánt.
vitorlás közlemények A New York Times, május 31, 1855
jóvoltából Smithsonian Institution Libraries
- kép nagyítása
- rekord megtekintése
olajfestmény, vászon által Samuel Walters, 1851
A Isaac Webb
Objektumrekord megtekintése
a Black Ball vonal úttörő szerepet játszott az ütemezett csomagszolgáltatásban az Atlanti-óceánon 1818-ban. Május 20-án, 1851-ben, a vonal új hajó Isaac Webb érkezett New Yorkba 760 kormányzott utasok és néhány utaskísérő. A hajó kizárólag a szélre támaszkodott a gőz korában, 1879-ig szállított utasokat.
- kép nagyítása
- rekord megtekintése
olajfestmény, vászon Louis Honore Frederick Gamain
az érkezés a Collins vonal Gőzös Atlantic
View Object Record
az Atlanti-ben épült New Yorkban 1849. Ez volt az első Collins Line transzatlanti gőzös, 1850-től 1858-ig állt szolgálatban. Öt egyedi építésű hajójában Edward Knight Collins úttörő szerepet játszott az óceán gőzösén található luxusszállások ötletében.
- kép nagyítása
- felvétel megtekintése
gőz csomag hajó Savannah
épült New York, 1819
kapacitás: rakomány és 34 utas
a Savannah, 1819
Objektumrekord megtekintése
a Savannah volt az első gőzhajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon, bár többnyire szélenergia alatt. A hajó motorja segédmotor volt, elsősorban a nyugalomban vagy a kikötőben történő manőverezéshez. 1820-ban az új tulajdonosok eltávolították a motort, és a Savannah-t New York és Savannah között üzemeltették, mint egy tengerparti csomaghajót, amely gyapotot és más árukat szállított.
- kép nagyítása
- felvétel megtekintése
Mariner ‘ S Sea Chest, 1799
View Object Record
a tengerész Sea chest tartott személyes tárgyak és ruhák egész utakat. Ez volt a boltja, a könyvtára, a bankja és az otthoni kapcsolata. A fedél belsejében egy “Jan Smart” nevű szív van faragva.
vágy az otthonra, 1868
a tengerészek népszerű képei, mint ez az álmodozó fiatalember, az 1800-as évek közepén nagyon romantikusak voltak. de a kereskedelmi hajón való fáradozás nehéz és veszélyes volt, és sok tengerész alultáplált és kiábrándult. A honvágy, a tengerészekről szóló dalok közös témája, szintén a tengeri élet ténye volt.
part menti kapcsolatok
az amerikai partok mentén történő szállítás létfontosságú volt a nemzet gazdasága számára. Az ország különböző részeiből származó fűrészáru, tégla, pamut és egyéb ömlesztett rakományok a tengeren töltöttek időt.
sok amerikai város épült a part menti vizeken szállított anyagokból. A Maine-ben bányászott mészkőből habarcsot készítettek, majd New Yorkba és Bostonba szállították, ahol az építőiparban használták. A maine-i kőbányák gránitot is szállítottak a washingtoni Pénzügyminisztérium épületének befejezéséhez 1855 és 1869 között. A Matching stone-t később New Yorkba és Philadelphiába szállították új, grand central postahivatalokba.
Maine-i mész szállítása, 1880 körül
a Rockland Harbor-i szkúnert mészhordókkal töltik meg, amelyeket cement készítéséhez használnak. A mólón halmozott fa a kemencékhez tartozik, ahol a meszet mészkő égetésével állítják elő.
a Douglas K jóvoltából. Linda J. Lee gyűjtemény
1900
munkások a John L. Goss kőfejtő Stonington, Maine, használt derricks és lovas kő szekerek úgynevezett galamanders szállítására blokkok gránit kőfejtő a hajó.
a Maine Tengerészeti Múzeum jóvoltából
kölcsönadta a Kurátor Hivatala, kincstári osztály
gránit sapka, körülbelül 1869
ez a gránit sapka lehorgonyozta a Pénzügyminisztérium vaskerítésének egy részét. Az építőmunkások az 1986-os átalakítások során eltávolították.
a kő Kincstár
a befejezett kincstári osztály, délnyugatról nézve, 1870 után
a C. S. Cudlip & Co.
a kincstári Minisztérium kurátori Hivatalának jóvoltából