a történelmi 66-os út mindig is az “Anyaút” lesz, amely megnyerő pillanatkép Amerika múltjáról, kulturális mérföldkő és a végső úticél. A 66-os utat azonban már nem használják úgy, mint egykor. Valójában a 66-os út utolsó darabját hivatalosan leszerelték 1985-ben, az építkezést követően államközi 40 Arizonában. De mi is pontosan az államközi, és miben különbözik egy (korábbi) amerikai szövetségi autópályától, mint például a 66-os út? A válasz szemlélteti, hogy Amerika hogyan bővült a második világháború után,és hogyan vált az Anyaút a Nyugat egyik fő közlekedési útvonalává egy másik időbe.
újfajta út
az Egyesült Államok Számozott autópálya — rendszerének eredete, amelyet az olyan utak testesítenek meg, mint a 66-os út, több évtizedre nyúlik vissza, mint az államközi rendszer-nem sokkal azután, hogy az autók valójában sok amerikai életének fontos részévé váltak. Az 1910-es és 1920-as években egy sor “auto pályák” építettek szerte az országban több helyi booster szervezetek. Miközben előrelépést jelentettek az ország növekvő számú gépjárművezetője számára, ezek az útvonalak vadul változtak a minőségben. Sok Booster olyan módon épített utakat, amelyek lehetővé tennék számukra, hogy a lehető legtöbb vállalkozástól beszedjék a díjakat, nem pedig a legközvetlenebb útvonalakat.
1925-re az automatikus nyomvonalrendszer kezdett fenntarthatatlanná válni, mivel ezek az emlékeztető szervezetek abbahagyták az útkarbantartást, és a szövetségi kormány közbelépett. Abban az évben az USA. A mezőgazdasági miniszter az állami kormányokkal kezdett dolgozni egy államosított rendszer létrehozásán parttól partig. A 66-os út ebből a kezdeti útépítési nyomásból született. A korábban meglévő autóútvonalak sok útvonalától eltérően a 66-os utat kifejezetten úgy tervezték, hogy több kisebb városon haladjon át, így a gazdák hozzáférhetnek egy főúthoz a növények mozgatásához. Ma, ez kölcsönöz Route 66 egy része a vidéki, off-the-kitaposott-path varázsa.
a háború utáni terjeszkedés
jelentős változások történtek az Egyesült Államok közúti rendszerében a második világháborút követő években. Az autók tulajdonjoga az egekbe szökött, és az 1920-as és 1930-as években létrehozott útvonalak közül sok nem volt elegendő a növekvő forgalom kezelésére. Ezenkívül a nukleáris fegyverek új valósága és a Szovjetunióval folytatott növekvő amerikai ellenségeskedés által okozott új aggodalmak azt jelentették, hogy a katonaság egy része olyan rendszert akart, amely támadás esetén gyorsan kiüríti a nagyobb városokat. 1956-ban Dwight D. Eisenhower elnök aláírta a Federal-Aid Highway Act-t, amely egy új, nagyobb útrendszer építését hozta létre, az úgynevezett Nemzeti államközi és védelmi autópályák rendszerét.
az 1956-ot követő években az államközi autópályák, amelyek jellemzően több sávot, kevesebb megállóhelyet és magasabb sebességkorlátozást tartalmaztak, mint az útvonalak, egyre népszerűbbek és tovább bővültek. Ma az amerikai államközi rendszer 46 876 mérföldre húzódik.
az idő múlásával új interstates sorozat kezdte lefedni az amerikai Nyugat területét, amely egykor a 66-os úttól függött elsődleges szállítási útvonalként. Az Interstate 40 Oklahoma City-től Dél-Kaliforniáig terjedt, gyors lehetőséget biztosítva Texas, Arizona és Új-Mexikó egyes részein. Két államközi autópálya épült nem sokkal később, I – 55 és I-44, hamarosan lefedte a régió többi részét. 1979 – ben az amerikai állami autópályák és Közlekedési tisztviselők Szövetsége úgy döntött, hogy eltávolítja a Route 66 jelölést. Míg az út már nem volt az Egyesült Államok Számozott autópálya-rendszerének hivatalos része, sok önkormányzat úgy döntött, hogy táblákat állít fel, jelezve, hogy a “régi” 66-os út mentén vannak. Akár egy államközi, akár állami vagy helyi utakként tartják fenn, az Anyaút többsége megmarad, készen áll a felfedezésre.
útvonal azonosítása Vs. államközi
az egyik legfontosabb különbség egy állam vagy szövetségi útvonal és a szövetségi államközi között a hozzáférési és kilépési pontok száma. Míg sok amerikai autópálya közvetlenül a városokon megy keresztül, és sok olyan út van, amelyet a járművezetők bekapcsolhatnak, az Interstates általában csak bizonyos számú kijárattal rendelkezik, a rámpákat és a rámpákat használva, nem pedig közvetlenül keresztezve más utakkal. Az Interstates általában magasabb sebességkorlátozásokkal és több sávval rendelkezik, ami nagyobb forgalmat tesz lehetővé. Útvonalak, közben, vegyen egy kicsit inkább “festői” megközelítést.
az egyik egyértelmű módja annak, hogy azonosítsa, ha amerikai autópályán vagy államközi úton tartózkodik, a feliratok segítségével történik. Az amerikai autópályák általában fehér pajzsban jelennek meg egy fekete táblán, bár a pajzs pontos sajátosságai és alakja változhat. Az államközi jelek eközben vizuálisan következetesebbek. Általában kék pajzskal vannak körülhatárolva, piros tetejével. Az államközi szám a pajzs közepén található, fölötte a világ “államközi”, a piros szakaszban. Az állam és a helyi utak, amelyekkel a régi 66-os út mentén vezet, saját egyedi ikonográfiával is rendelkeznek, gyakran beépítve az állam alakját vagy a számukra egyedülálló szimbólumot. Új-Mexikó, például, az őslakos Zia törzs napszimbólumát használja, amely az állami zászlón is megjelenik.
a közúti utazás egy életre, akkor egyszerűen nem tetején egy meghajtó le történelmi Route 66. Alig várjuk, hogy visszavigyünk az Anyaútra, ha már biztonságos. A következő tervezett turnénkat 2021 júliusára tervezik. Akkor várom, hogy egy hihetetlen 20 éjszaka utazik Chicago Las Vegas, feltárása a legjobb antik autók, útszéli látnivalók és természeti adottságok, hogy Amerika kínál. Minden túránkat egy ausztrál szakemberekből álló csapat vezeti, akik ismerik az összes legjobb webhelyet. Amíg vársz, akkor Kapcsolatban maradhat, és nézd meg több kilátás nyílik a kaland előtt www.route66tours.com.au.