På Vannet

etter Krigen i 1812 utvidet shipping sin rekkevidde—og nasjonen vokste med den.

Shipping var livsnerven i den voksende Amerikanske nasjonen i første halvdel av det 19.århundre. Skip og sjømenn koblet produsenter og kunder, bønder og forbrukere, innvandrere og deres nye hjem—over havene, langs kysten og opp innlands vannveier. Skipene løp regelmessig og begynte å dra nytte av dampens kraft.

veien Fra Liverpool Til New York, som de som har reist det godt vet, er veldig lang, skjev, grov, og utpreget ubehagelig.

—Ralph Waldo Emerson, ombord på pakkeskipet New York, 1833

Planlagte Seilinger

den enkle innovasjonen av seiling på en tidsplan ga innvandrere og Den Amerikanske økonomien et løft tidlig på 1800-tallet. Tradisjonelt seilte skip når de hadde lastet nok last til å rettferdiggjøre en reise. Passasjerer kan bli forsinket dager eller uker venter på holder å fylle. Etter Krigen i 1812 begynte rederier å eksperimentere med rutetider, og på 1820-og 1830-tallet så en boom av rutefly over havet og langs kysten.

Tog & Co. Boston Pakker Annonse, 1855

Høflighet Av Bostonian Society / Old State House

Om bord I En Pakke

Hundretusener av innvandrere forlot Europa For Usa på 1800-tallet. de søkte økonomiske muligheter, religiøs og politisk frihet, og sjansen til å bli med familiemedlemmer som hadde gått foran.

mange innvandrere seilte til Amerika eller tilbake til sine hjemland i pakkeskip, fartøy som fraktet post, last, og folk. De fleste krysset i steerage området, under dekk. Forholdene varierte fra skip til skip, men styringen var normalt overfylt, mørk og fuktig. Begrenset sanitær og stormfulle hav ofte kombinert for å gjøre det skitne og illeluktende, også. Rotter, insekter og sykdommer var vanlige problemer.

en typisk pakke på 1820-og 1830-tallet kunne også ta imot 10 til 20 godt å gjøre kabinpassasjerer. Rik eller fattig, mange reisende vekslet mellom angst og kjedsomhet på lange havkryssinger, avhengig av været.

Fra Illustrated London News, 6. juli 1850

Gjengitt Med Tillatelse Fra Mariners ‘ Museum

«Ombordstigningen, Waterloo Docks, Liverpool»

på midten av 1800-tallet, de Fleste Britiske innvandrere til Usa dro Fra Liverpool, England. Mange Skandinaver seilte også Til Amerika gjennom Den Britiske havnen. Andre europeiske emigranter seilte fra Le Havre, Frankrike; Bremen og Hamburg, Tyskland; Antwerpen i Belgia.

Gjengitt Med Tillatelse Fra Smithsonian Institution Libraries

«»

Velstående reisende benyttet seg av pakkenes pålitelige seilinger for å studere, turnere eller drive forretninger i utlandet. Lugarer, selv om små, normalt kom utstyrt med en madrass og sengetøy, en servant, og noen skuffer. Deres ventilerte dører åpnet direkte inn i hytta eller salong, et felles område for å spise og sosialisere. På mange skip spiste kapteinen med hyttepassasjerene.

Tog & Co. seilingsmelding, August 1850

Tenk deg at du emigrerte fra Storbritannia til Usa i 1850. Hvordan vil denne kunngjøringen hjelpe deg med å forberede reisen din?

hva var inkludert i prisen på en steerage-billett?
Hva kan du forvente å spise mens du er om bord?
Hva var ikke inkludert i billetten din?
Hvordan Kunne Irske reisende som startet I Belfast komme Til Liverpool, England, for å fange skipet for deres transatlantiske kryssning?

dette dokumentet bruker tradisjonelle engelske mål og vekt. 1 stein = 14 pounds (6.3 kilo) ; 1 cwt eller hundredweight = 112 pounds (50.8 kilo)

Matlaging På Sjøen

Fra Liverpool hver passasjer mottar ukentlig 5 lbs. av havregryn, 2 1/2 lbs. kjeks, 1 lb. mel, 2 lbs. ris, 1/2 lb. sukker, 1/2 lb. melasse og 2 gram te. Han er forpliktet til å lage det den beste måten han kan i en kokk butikk 12 fot av 6! Dette er årsaken til så mange krangler og…mang en fattig kvinne med sine barn kan få bare ett måltid gjort, og noen ganger får de ikke noe varmt for dager og netter når en vindvind blåser og havet er fjell høyt og bryter over skipet i alle retninger.

– Anonym, New York Daily Times, oktober 15, 1851

denne rapporten om forholdene i steerage ble skrevet av en lege som hadde krysset Atlanterhavet mange ganger på store Amerikanske pakkeskip. «Reform må gjøres,» skrev han, » for å bedre tilstanden til de fattigere klassene av emigranter.»

Steerage Ticket, 1856-57

Kjøpt i oktober 1856, denne enveis steerage ticket var god for passasje på Noen Av Cope Lines skip som seilte fra Liverpool Til Philadelphia før midten Av Mai 1857.

Illustrated London News, 10. Mai 1851

Gjengitt Med Tillatelse Fra Mariners ‘ Museum

I Steerage

Steerage passasjerer sov, spiste, og sosialisert i de samme områder. De tok med eget sengetøy. Selv om maten ble levert, måtte passasjerene lage mat selv. På grove kryssinger hadde styrepassasjerer ofte liten tid i frisk luft på overdekket. Hvis passasjerene ikke fylle steerage, plassen ofte holdt last.

Fra Die Gartenlaube Leipzig Fruft Neil

Gjengitt Med Tillatelse Fra Mariners ‘ Museum

Inne I Et Pakkeskip, 1854

denne cutaway avslører hvordan reisende, innvandrere og last seilte sammen. Reisende med nok penger kjøpt «cabin passage» og sov i private eller semiprivate rom. De aller fleste passasjerer, vanligvis innvandrere, kjøpte køyer i steerage, også kalt ‘ tween dekk for sin posisjon mellom hyttene og lasterommet.

tysk tegneserie, om 1850

Klager om overbefolkning, dårlig mat, misbruk og sykdom på innvandrerskip førte Usa og land I Europa til å vedta nye lover i 1840s og 1850s.

Fra Die Reform, Nr. 46, 1848, S. 184 (Hamburg)

Courtesy of www.historisk-kart.de

Rigget Modell, Philadelphia Pakkeskip Shenandoah

Forstørre Bildet
Vis Posten

Pakkeskip Shenandoah

Bygget I Philadelphia, 1840

Kapasitet: ca 290 passasjerer

Et Skip På En Tidsplan

Vis Objekt Posten

Begynnelsen på 1820-tallet, transport av innvandrere utviklet seg til en lønnsom, storstilt virksomhet. Shenandoah fraktet folk og gods fra 1840 til 1854, vanligvis mellom Philadelphia Og Liverpool. På en typisk overfart i August 1845 ankom skipet New York med 231 passasjerer-alle unntatt en håndfull bønder, funksjonærer, mekanikere og arbeidere Fra England og Irland.

Reise Med Damp

Dampkraft lovet å frigjøre hav fartøy fra innfall av vind og vær. Likevel led dampskip av en rekke problemer: å bære nok drivstoff, finne pålitelige motorer og støtte store driftskostnader.

Tidlige dampskip var hybrider som var avhengige av både dampmaskiner og seil. Savannen gjorde Den første dampassisterte krysset Av Atlanterhavet i 1819. Men de første vanlige dampskipskryssene begynte ikke før 1840-tallet. ved 1850-tallet flyttet mange rikere passasjerer til dampskip mens de fleste innvandrere fortsatt krysset havet på seilskip.

Seilingsmeldinger fra New York Times, 31. Mai 1855

Gjengitt Med Tillatelse Fra Smithsonian Institution Libraries

Oljemaleri, Svart Ball Pakke Skipet Isaac Webb

Forstørre Bildet
Vis Posten

Oljemaleri På lerret Av Samuel Walters, 1851

Isaac Webb

View Object Record

Black Ball Linjen pioner planlagt pakke tjeneste På Atlanterhavet i 1818. Den 20. Mai 1851 ankom linjens nye skip Isaac Webb New York med 760 styrepassasjerer og noen kabinpassasjerer. Skipet stod utelukkende på vinden godt inn i dampens alder, og transporterte passasjerer til 1879.

Oljemaleri, Collins Linje Dampskip SS Atlantic

Forstørre Bildet
Vis Posten

Oljemaleri På lerret Av Louis Honore Frederick Gamain

Ankomsten Av Collins Line Steamer Atlantic

View Object Record

Atlanterhavet ble bygget I New York I 1849. Det Var Den Første Collins Line transatlantiske dampbåt, i tjeneste fra 1850 til 1858. I sine fem spesialbygde skip, edward Knight Collins pioner ideen om luksus innkvartering på et hav dampbåt.

Rigget Modell, Ekstra Dampskip Savannah

Forstørre Bildet
Vis Rekord

Steam packet ship Savannah

Bygget I New York, 1819

Kapasitet: Last Og 34 passasjerer

Savannah, 1819

View Object Record

Savannen var det første dampskipet som krysset Atlanterhavet, men for det meste under vindkraft. Skipets motor var hjelpemiddel, hovedsakelig ment for manøvrering i beroliger eller i havn. I 1820 fjernet nye eiere motoren og opererte Savannah mellom New York Og Savannah, Georgia, som et kystpakkeskip med bomull og andre varer.

Sjømannens Sjøkiste

Forstørre Bildet
Vis Rekord

Mariner ‘ S Sea Chest, 1799

View Object Record

en sjømanns sea chest holdt personlige gjenstander og klær for hele reiser. Det var hans butikk, bibliotek, bank, og link til hjemmet. Et hjerte med navnet «Jan Smart» er skåret inne i lokket.

Lengsel Etter Hjem, 1868

populære bilder av sjømenn, som denne drømmende unge mannen, ble sterkt romantisert på midten av 1800-tallet. men det var vanskelig og farlig å slite på et handelsskip, og mange sjømenn var underernærte og desillusjonerte. Hjemlengsel, et felles tema i sanger om sjømenn, var også et faktum av livet på sjøen.

Kystforbindelser

Frakt langs Usas kyster var avgjørende for nasjonens økonomi. Tømmer, murstein, bomull og andre bulklaster fra forskjellige deler av landet tilbrakte tid til sjøs.

Mange amerikanske byer ble bygget med materialer fraktet over kystnære farvann. Kalkstein brytes I Maine ble gjort om til mørtel og sendt til New York og Boston, hvor det ble brukt i bygningskonstruksjon. Steinbrudd i Maine leverte også granitt for å fullføre Treasury Department-bygningen i Washington, DC, mellom 1855 og 1869. Matchende stein ble senere sendt til New York og Philadelphia for nye, grand central postkontorer.

Hele Maine-kysten var et stort nabolag der hver skonnert var like kjent som nabohuset…

—Skonnert Kaptein John F. Leavitt

Frakt kalk fra Maine, ca 1880

en skonnert I Rockland Harbor blir lastet med fat av kalk, som brukes til å lage sement. Veden stablet på kaien er for ovner, hvor kalk er produsert ved å brenne kalkstein.

Høflighet Av Douglas K. Og Linda J. Lee Samling

Å Få granitt ombord, ca 1900

Arbeidere Ved John L. Goss Quarry I Stonington, Maine, brukte boretårn og hestetrukne steinvogner kalt galamanders for å transportere blokker av granitt fra steinbrudd til skip.

Gjengitt Med Tillatelse Fra Maine Maritime Museum

Utlånt Av Kontoret Til Kurator, Institutt For Statskassen

Granitt Cap, om 1869

denne granitthetten forankret en del av Finansdepartementets jerngjerde. Bygningsarbeidere fjernet det under endringer i 1986.

The Stone Treasury

det ferdige Finansdepartementet, sett fra sørvest, etter 1870

fra et stereoview-kort utgitt Av C. S. Cudlip & Co.

Courtesy Av Kontoret Til Kurator, Department of The Treasury

På Vannet